Paano palitan ang cylinder head gasket sa isang VAZ 2107 gamit ang iyong sariling mga kamay

Ang cylinder head gasket VAZ 2107 ay hindi nalalapat sa mga bahagi ng makina na hindi na magagamit dahil sa pagsusuot. Kung ang motor ay gumagana sa normal na mode, ito ay tatagal nang walang mga problema hanggang sa una o susunod na pag-overhaul. Ngunit sa kaganapan ng mga malubhang paglabag sa pagpapatakbo ng planta ng kuryente, ang gasket ay maaaring mabigo sa isa sa mga una.

Cylinder head gasket VAZ 2107

Ang cylinder head gasket ay isang beses na paggamit na bahagi, dahil ang mga pisikal na katangian at geometry nito ay nagbabago sa panahon ng pag-install.

Ano ang ginagamit ng cylinder head gasket?

Ang cylinder head gasket ay idinisenyo upang i-seal ang koneksyon sa pagitan ng cylinder block at ng head. Kahit na isinasaalang-alang ang katotohanan na ang mga bahagi ng engine na ito ay may perpektong flat mating surface, hindi posible na makamit ang kumpletong higpit nang wala ito, dahil ang presyon sa mga combustion chamber ay umabot sa higit sa sampung atmospheres. Bilang karagdagan dito, ang mga seal ay nangangailangan din ng koneksyon ng mga channel ng langis, pati na rin ang mga channel ng cooling jacket. Ang higpit ay nakamit dahil sa pare-parehong pagpindot ng gasket sa panahon ng paghigpit ng mga elemento ng pagkonekta.

Ang gasket ay nagsisilbi upang i-seal ang koneksyon sa pagitan ng ulo at ng cylinder block

Ano ang gawa sa cylinder head gaskets?

Ang cylinder head gasket ay maaaring gawin mula sa iba't ibang mga materyales:

• metal (tanso at aluminyo na haluang metal);
• asbesto;
• kumbinasyon ng metal at asbestos;
• kumbinasyon ng goma at asbestos;
• paronitis.

Ang mga pangunahing kinakailangan para sa gasket ay ang paglaban sa mataas na temperatura at ang kakayahang mag-compress. Ang bawat isa sa mga materyales na ito ay may mga kalamangan at kahinaan nito. Halimbawa, ang mga produktong gawa sa ilang mga layer ng metal o asbestos ay mas mahusay na makatiis sa mataas na temperatura, ngunit maaaring hindi ito magbigay ng pinakamahusay na higpit. Ang mga bahagi na gawa sa goma at paronite, sa kabaligtaran, ay pinalaki ang koneksyon sa pagitan ng ulo at bloke, ngunit ang kanilang katatagan ng temperatura ay mas mababa.

Ang mga metal cylinder head gasket na VAZ 2107 ay gawa sa tanso at aluminyo na haluang metal

Kapag pumipili ng gasket, mas mahusay na magbigay ng kagustuhan sa isang pinagsamang produkto, halimbawa, na gawa sa asbestos at metal. Ang ganitong mga seal ay gawa sa sheet asbestos, ngunit ang mga butas para sa mga cylinder ay pinalakas ng mga singsing na metal. Ang mga butas para sa mga fastener ay pinalakas ng parehong mga singsing.

Kapag pumipili ng gasket, mas mahusay na magbigay ng kagustuhan sa isang pinagsamang produkto

Ano ang dapat isaalang-alang kapag pumipili ng cylinder head gasket

Kung papalitan mo ang gasket, kailangan mong malaman nang eksakto ang mga katangian ng makina. Ang katotohanan ay ang "sevens" ay nilagyan ng tatlong uri ng mga power plant: VAZ 2103, 2105 at 2106, na may iba't ibang mga diameter ng silindro. Para sa una, ito ay 76 mm, para sa huling dalawa - 79 mm. Ang mga gasket ay ginawa ayon sa mga sukat na ito. Samakatuwid, kung bumili ka ng cylinder head seal para sa isang 2103 engine at ilagay ito sa isang 2105 o 2106 power unit, natural na masisira ng mga piston ang mga gilid ng produkto kasama ang lahat ng kasunod na mga kahihinatnan. Kung ang isang gasket na may diameter na butas ng silindro na 79 mm ay naka-install sa isang makina ng VAZ 2103, ang selyo ay hindi magbibigay ng kinakailangang higpit dahil sa ang katunayan na ang bahagi ay hindi ganap na harangan ang mga butas ng silindro.

Mga sanhi at palatandaan ng pagkasira ng cylinder head gasket

Ang pagkasira ng selyo ay nailalarawan sa pagkasira o pagkasunog nito. Sa unang kaso, mayroong isang bahagyang pinsala sa bahagi, na sa ilang mga kaso ay hindi kahit na makikita sa mata. Kapag nasunog ang produkto, mas malaki ang laki ng pinsala. Ang bahagi ay deforms at nawawala ang integridad nito, na iniiwan ang mga joints nang walang sealing.

Mga sanhi ng pagkasira

Ang mga pangunahing dahilan kung bakit nabigo ang cylinder head gasket nang maaga ay kinabibilangan ng:

• sobrang pag-init ng yunit ng kuryente;
• maling pagkakasunud-sunod o paghihigpit ng metalikang kuwintas ng mga mounting bolts sa panahon ng pag-install;
• depekto sa pagmamanupaktura o mababang kalidad ng materyal para sa paggawa ng bahagi;
• paggamit ng mababang kalidad na coolant;
• mga malfunction ng makina.

Ang sobrang pag-init ng makina ay kadalasang nagiging sanhi ng pagkasira ng gasket. Karaniwan itong nangyayari dahil sa mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng sistema ng paglamig (malfunction ng thermostat, radiator fan, fan sa sensor, barado na radiator, atbp.). Kung ang driver ay magmaneho ng kalahating kilometro sa isang kotse na may sobrang init na makina, ang gasket ay masusunog.

Kapag nag-i-install ng isang bagong selyo sa isang naayos na yunit ng kuryente, mahalagang sundin ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga bolts na nagse-secure ng ulo sa bloke. Bilang karagdagan, ito ay kinakailangan upang sumunod sa tinukoy na tightening torque ng mga fastener. Sa kaganapan ng undertightening o overtightening ng bolts, ang gasket ay hindi maaaring hindi deform at pagkatapos ay butas.

Kadalasan, nasusunog ang gasket dahil sa sobrang pag-init ng makina.

Kapag pumipili ng isang selyo para sa kapalit, dapat mong bigyang pansin hindi lamang ang mga parameter nito, kundi pati na rin sa tagagawa. Sa anumang kaso hindi ka dapat bumili ng mga murang bahagi mula sa hindi kilalang mga kumpanya. Ang resulta ng naturang pagtitipid ay maaaring isang hindi planadong pag-overhaul ng motor. Nalalapat din ito sa coolant. Ang mahinang kalidad na nagpapalamig ay maaaring maging sanhi ng kaagnasan at pinsala hindi lamang sa gasket, kundi pati na rin sa ulo mismo.

Tulad ng para sa mga paglabag sa pagpapatakbo ng power plant, ang mga proseso tulad ng detonation at glow ignition ay mayroon ding mapanirang epekto sa selyo. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pagsubaybay sa kalidad ng gasolina at ang tamang pagsasaayos ng timing ng pag-aapoy.

Mga palatandaan ng pinsala sa gasket ng ulo ng silindro

Ang pagkasira o pagkasunog ng gasket ay maaaring magpakita mismo sa anyo ng:

• mabilis na pag-init at sobrang pag-init ng makina;
• hindi matatag na operasyon ng yunit ng kuryente;
• drips ng langis o coolant mula sa ilalim ng ulo ng bloke;
• bakas ng coolant sa langis at grasa sa nagpapalamig;
• singaw sa mga maubos na gas;
• pagtaas ng presyon sa sistema ng paglamig, na sinamahan ng hitsura ng usok sa tangke ng pagpapalawak;
• paghalay sa mga electrodes ng spark plug.

Mag-iiba-iba ang mga sintomas sa bawat kaso. Depende ito sa eksakto kung saan nilabag ang integridad ng selyo. Kung ang gasket ay nasira sa paligid ng gilid ng cylinder bore, malamang na magkakaroon ng overheating ng power plant na may pagtaas ng presyon sa cooling system. Sa kasong ito, ang mga mainit na gas na tambutso sa ilalim ng presyon ay masisira sa lugar ng pinsala sa selyo sa sistema ng paglamig. Naturally, ang antifreeze o antifreeze ay magsisimulang uminit nang mabilis, na nagpapataas ng temperatura ng buong makina. Papataasin nito ang presyon sa system, at lilitaw ang mga bula ng gas sa tangke ng pagpapalawak.

Ang nasunog na gasket ay kadalasang nagiging sanhi ng pagpasok ng nagpapalamig sa langis.

Tiyak na magkakaroon ng kabaligtaran na epekto. Ang nagpapalamig na pumapasok sa mga silid ng pagkasunog ay makagambala sa normal na operasyon ng makina. Ang motor ay magsisimulang mag-triple, dahil sa ang katunayan na ang pinaghalong gasolina-hangin, na diluted na may coolant, ay hindi masusunog. Bilang isang resulta, nakakakuha kami ng isang kapansin-pansin na paglabag sa idling ng engine, na sinamahan ng mga maubos na gas sa sistema ng paglamig, nagpapalamig sa mga silid ng pagkasunog at makapal na puting usok na may katangian na amoy mula sa tambutso.

Kung ang gasket ay nasunog sa isang lugar sa pagitan ng mga bintana ng cooling jacket at ng mga channel ng langis, posibleng maghalo ang dalawang prosesong fluid na ito. Sa kasong ito, ang mga bakas ng grasa ay lilitaw sa tangke ng pagpapalawak, at ang antifreeze o antifreeze ay lilitaw sa langis.

Maaaring makapasok ang langis sa sistema ng paglamig

Kung ang gasket ay nasira sa gilid, kadalasan ay may pagtagas ng langis o coolant sa junction ng cylinder head at cylinder block. Bilang karagdagan, ang isang pambihirang tagumpay ng mga maubos na gas sa pagitan ng mga pangunahing bahagi ng makina ay posible rin.

Kung ang gasket ay nasira at ang coolant ay pumasok sa mga cylinder, ang makapal na puting usok ay lalabas sa tambutso.

Pag-diagnose sa sarili

Ang diagnosis ng isang gasket malfunction ay dapat na lapitan nang komprehensibo. Sa madaling salita, hindi mo dapat simulan agad ang pagtanggal ng ulo kapag nakakita ka ng puting usok mula sa tambutso, o pagtagas ng langis mula sa ilalim ng ulo. Upang suriin kung may pagkabigo sa selyo, sundin ang mga hakbang na ito:

1. Siyasatin ang junction ng head at cylinder block sa paligid ng perimeter. Kung makakita ka ng mga pagtagas ng langis o coolant, siguraduhing nagmumula ito sa ilalim ng ulo.
2. Simulan ang makina at bigyang pansin ang kulay ng tambutso at ang amoy nito. Kung talagang mukhang makapal na puting singaw, at amoy antifreeze o antifreeze, patayin ang makina at maingat na tanggalin ang takip ng tangke ng pagpapalawak. Amoyin mo. Kung ang mga maubos na gas ay pumasok sa sistema ng paglamig, ang amoy ng nasunog na gasolina ay magmumula sa tangke.
3. Nang hindi hinihigpitan ang mga takip ng tangke ng pagpapalawak, simulan ang makina at tingnan ang estado ng coolant. Hindi ito dapat maglaman ng anumang mga bula ng gas o bakas ng grasa.
4. Patayin ang power plant, hayaan itong lumamig. Alisin ang dipstick, siyasatin ito at suriin ang antas ng langis. Kung may mga bakas ng isang puting-kayumanggi na emulsyon sa dipstick, o ang antas ng langis ay biglang tumaas, ang paghahalo ng mga likido sa proseso ay nagaganap.
5. Hayaang tumakbo ang makina sa loob ng 5-7 minuto. Patahimikin ito. Alisin ang mga spark plug, suriin ang mga electrodes. Dapat silang tuyo. Kung may mga bakas ng kahalumigmigan sa kanila, malamang, ang nagpapalamig ay pumapasok sa mga cylinder.

Video: mga palatandaan ng pinsala sa gasket ng ulo ng silindro

Burnout ng head gasket, mga palatandaan.

Ulo ng silindro

Sa katunayan, ang ulo ay isang cylinder block cover na nagsasara ng mga cylinder. Naglalaman ito ng mga itaas na bahagi ng mga combustion chamber, spark plugs, intake at exhaust window, pati na rin ang buong mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang cylinder head ng VAZ 2107 ay isang monolithic na bahagi ng cast mula sa isang aluminyo na haluang metal, ngunit sa loob nito ay may mga channel kung saan umiikot ang langis at coolant.

Ang ulo ay isang pabahay para sa mekanismo ng pamamahagi ng gas

Mayroon bang anumang mga pagkakaiba-iba sa disenyo ng ulo ng silindro para sa mga carburetor at iniksyon na makina VAZ 2107

Ang mga cylinder head ng carburetor at injection engine ng "pito" ay halos pareho. Ang pagkakaiba lamang ay ang hugis ng mga inlet. Sa una ito ay bilog, sa pangalawa ito ay hugis-itlog. Ang manifold mula sa carburetor machine na walang mga pagbabago ay hindi magagawang ganap na harangan ang mga bintana ng pumapasok. Samakatuwid, kung may pangangailangan na palitan ang ulo, dapat isaalang-alang ang puntong ito.

Ang aparato ng cylinder head VAZ 2107

Ang pangunahing gawain ng ulo ng silindro ay upang matiyak ang pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ito ay nagsisilbing katawan para sa lahat ng elemento nito:

• camshaft assembly na may "kama";
• mga pingga;
• mga balbula;
• upuan ng balbula;
• gabay bushings;
• mga takip ng langis;
• bukal;
• "mga plato";
• "mga cracker";
• pagpapanatili ng mga singsing;
• pag-aayos ng mga bolts na may mga bushings, atbp.
  

  Ang valve train ay bahagi ng cylinder head

Pagpapalit at pagkumpuni ng cylinder head VAZ 2107

Dahil ang cylinder head ay isang all-metal na bahagi, bihira itong mabibigo. Ang isa pang bagay ay kung mayroon itong mekanikal na pinsala. Kadalasan, ang ulo ay maaaring masira o masira dahil sa:

• aksidente sa trapiko;
• mga malfunctions ng timing drive (kapag ang mga balbula ay bumangga sa mga piston sa panahon ng pagpapatakbo ng engine);
• pagkabigo ng mga bahagi ng pangkat ng piston;
• matinding overheating (mga bitak na anyo);
• kaagnasan na dulot ng paggamit ng mababang kalidad na mga coolant.

Sa lahat ng mga kasong ito, dapat palitan ang cylinder head. Kung ang malfunction ng cylinder head ay binubuo sa pagkasira ng ilang bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, maaari itong ayusin. Upang ayusin ang ulo, kakailanganin itong idiskonekta mula sa bloke ng silindro.

Pag-alis ng cylinder head VAZ 2107

Ang proseso ng pag-dismantling ng cylinder head para sa isang carburetor at injection engine ay medyo naiiba. Isaalang-alang natin ang parehong mga pagpipilian.

Pagtanggal ng cylinder head sa isang carburetor engine

Upang alisin ang ulo, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool at tool:

• mga wrench sa "8", "10", "12", "13", "17";
• kandila key;
• Phillips at slotted screwdrivers;
• isang lalagyan para sa pagkolekta ng pinatuyo na coolant;
• isang piraso ng aluminum wire o isang matibay na lubid.

Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho ay ang mga sumusunod:

1. Gamit ang mga susi sa "10" at "13", idinidiskonekta namin ang mga terminal mula sa baterya, alisin ito at ilagay ito sa isang tabi.
   

   Ang baterya ay makagambala sa pagbuwag ng ulo
2. I-unscrew namin ang mga plug ng expansion tank at radiator.
   

   Upang gawing mas mabilis ang likidong salamin, kailangan mong i-unscrew ang mga plug ng radiator at expansion tank
3. Gamit ang susi sa "10", i-unscrew ang bolts na nagse-secure ng proteksyon ng engine at alisin ito.
4. Hanapin ang drain plug sa cylinder block. Pinapalitan namin ang isang lalagyan mula sa ilalim ng kotse upang ang pinatuyo na likido ay makapasok dito. I-unscrew namin ang cork na may susi sa "13".
   

   Ang tapon ay tinanggal gamit ang isang susi sa "13"
5. Kapag ang likido ay umaagos mula sa bloke, ilipat ang lalagyan sa ilalim ng takip ng radiator. Alisin ito at hintaying maubos ang coolant.
   

   Ang lalagyan ay dapat palitan upang ang likido ay dumaloy dito.
6. Gamit ang isang slotted screwdriver, ibaluktot namin ang mga gilid ng mga locking plate ng mga nuts na sini-secure ang exhaust pipe sa exhaust manifold. Gamit ang susi sa "13", tinanggal namin ang mga mani, alisin ang tambutso mula sa kolektor.
   

   Bago i-unscrew ang mga mani, kailangan mong yumuko ang mga gilid ng mga retaining ring
7. Sa pamamagitan ng isang susi na "10", tinanggal namin ang mga mani na nagse-secure ng takip ng pabahay ng air filter. Alisin ang takip, alisin ang elemento ng filter.
   

   Ang takip ay sinigurado ng tatlong nuts.
8. Gamit ang isang socket wrench sa "8", tinanggal namin ang apat na nuts na nag-aayos sa mounting plate ng pabahay ng filter.
   

   Ang katawan ay naka-mount sa apat na mani
9. Gamit ang Phillips screwdriver, paluwagin ang hose clamp na angkop para sa filter housing. Idiskonekta ang mga hose, alisin ang pabahay.
10. Ang open-end na wrench sa "8" ay kumalas sa pagkakabit ng air damper cable. Idiskonekta ang cable mula sa carburetor.
    

    Ang cable ay lumuwag gamit ang susi sa "8"
11. Gamit ang Phillips screwdriver, paluwagin ang mga clamp ng hose ng linya ng gasolina na kasya sa carburetor. Idiskonekta ang mga hose.
    

    Upang alisin ang mga hose, kailangan mong paluwagin ang mga clamp
12. Gamit ang susi sa "13", tinanggal namin ang tatlong nuts sa carburetor mounting studs. Alisin ang carburetor mula sa intake manifold kasama ang gasket.
    

    Ang carburetor ay nakakabit na may tatlong nuts
13. Gamit ang 10 wrench (mas maganda ang socket wrench), tinanggal namin ang lahat ng walong nuts na nagse-secure sa valve cover.
    

    Ang takip ay pinindot ng 8 nuts
14. Gamit ang isang malaking slotted screwdriver o isang mounting spatula, ibaluktot namin ang gilid ng lock washer na nag-aayos ng camshaft star mounting bolt.
    

    Upang i-unscrew ang bolt, kailangan mo munang yumuko ang gilid ng lock washer
15. Gamit ang isang spanner wrench sa "17", tinanggal namin ang bolt ng camshaft star.
    

    Ang bolt ay tinanggal gamit ang isang susi sa "17"
16. Gamit ang susi sa "10", tanggalin ang takip sa dalawang nuts na humahawak sa chain tensioner. Tinatanggal namin ang tensioner.
    

    Upang alisin ang chain tensioner, kailangan mong i-unscrew ang dalawang nuts
17. I-dismantle namin ang camshaft star.
18. Gamit ang wire o lubid, tinatali namin ang timing chain.
    

    Upang ang kadena ay hindi makagambala, dapat itong itali sa kawad
19. Idinidiskonekta namin ang mga high-voltage na wire mula sa ignition distributor.
20. Gamit ang Phillips screwdriver, tanggalin ang takip sa dalawang turnilyo na nagse-secure sa takip ng distributor. Tinatanggal namin ang takip.
21. Idiskonekta ang vacuum hose mula sa regulator.
    

    Ang hose ay tinanggal lamang sa pamamagitan ng kamay
22. Gamit ang susi sa "13", i-unscrew ang nut na may hawak na distributor housing.
    

    Upang alisin ang distributor, kailangan mong i-unscrew ang nut gamit ang isang wrench sa "13"
23. Inalis namin ang distributor mula sa socket nito sa cylinder block, idiskonekta ang mga wire mula dito.
    

    Ang mga wire mula sa distributor ay dapat na idiskonekta
24. Alisin ang mga spark plugs.
25. Dinidiskonekta namin mula sa intake manifold ang hose ng supply ng coolant, ang mga tubo ng vacuum booster ng mga wire at ang economizer.
    

    Ang hose ay nakakabit sa isang clamp
26. Gamit ang screwdriver na may Phillips bit, paluwagin ang mga clamp sa mga thermostat pipe. Idiskonekta ang mga tubo.
    

    Ang mga tubo ay naayos din gamit ang mga worm clamp.
27. Gamit ang susi sa "13", tinanggal namin ang siyam na nuts na nagse-secure sa camshaft bed.
    

    Ang kama ay naayos na may 9 na mani
28. Inalis namin ang pagpupulong ng kama gamit ang camshaft.
    

    Ang camshaft ay tinanggal kasama ang pagpupulong ng kama
29. Inalis namin ang lahat ng sampung bolts ng panloob na pangkabit ng ulo ng silindro sa bloke gamit ang susi sa "12". Gamit ang parehong tool, tinanggal namin ang isang bolt ng panlabas na pangkabit ng ulo.
    

    Ang panloob na pangkabit ng ulo ng silindro ay isinasagawa gamit ang 10 nuts
30. Maingat na idiskonekta ang ulo mula sa bloke at alisin ito kasama ng gasket at intake manifold.

Video: pagtanggal ng cylinder head VAZ 2107

Pag-alis ng ulo ng block VAZ classic.

Pagtanggal ng cylinder head sa isang injection engine

Ang pag-alis ng ulo sa isang yunit ng kuryente na may ipinamamahagi na iniksyon ay isinasagawa ayon sa sumusunod na algorithm:

1. I-dismantle namin ang baterya, alisan ng tubig ang coolant, idiskonekta ang downpipe alinsunod sa mga talata 1-6 ng mga nakaraang tagubilin.
2. Idiskonekta ang power wire ng coolant temperature sensor.
   

   Ang wire ay konektado sa isang connector
3. Alisin ang spark plug sa ulo.
4. Binubuwag namin ang takip ng balbula, chain tensioner, star at camshaft bed alinsunod sa mga talata 13-8 ng mga naunang tagubilin.
5. Gamit ang key sa "17", tinanggal namin ang pagkakabit ng fuel pipe na nagmumula sa ramp. Sa parehong paraan, idiskonekta ang pipe ng supply ng gasolina.
   

   Ang mga kabit ng tubo ay hindi naka-screw na may susi na 17
6. Idiskonekta ang brake booster hose mula sa receiver.
   

   Ang hose ay naayos sa angkop na may isang clamp
7. Idiskonekta ang throttle control cable.
   

   Upang idiskonekta ang cable, kailangan mo ng susi sa "10"
8. Gamit ang isang distornilyador, paluwagin ang mga clamp at idiskonekta ang mga tubo ng sistema ng paglamig mula sa termostat.
9. Isinasagawa namin ang pagtatanggal-tanggal alinsunod sa mga talata 27–29 ng mga naunang tagubilin.
10. Alisin ang head assembly gamit ang intake manifold at ramp.

Pag-troubleshoot at pagpapalit ng mga bahagi ng cylinder head VAZ 2107

Dahil na-dismantle na namin ang ulo, hindi na kailangang i-troubleshoot ang mga elemento ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at palitan ang mga may sira na bahagi. Mangangailangan ito ng ilang mga espesyal na tool:

• desiccant;
• mandrel para sa pagpindot sa mga gabay sa balbula;
• tweezers;
• pinuno;
• micrometer;
• calipers;
• distornilyador;
• martilyo.
  

  Ang cracker ay isang tool para sa pagkuha ng mga "crackers" ng balbula

Ang proseso ng pag-disassembling ng mekanismo ng balbula ay ang mga sumusunod:

1. I-screw namin ang nut sa isa sa camshaft bed mounting studs. Naglalagay kami ng dryer sa ilalim nito.
   

   Ang cracker ay dapat na maayos sa cylinder head stud
2. Sa pamamagitan ng pagpindot sa pingga ng cracker, inaalis namin ang valve crackers gamit ang mga sipit.
   

   Ang "Crackers" ay mas maginhawang tanggalin gamit ang mga sipit
3. Alisin ang tuktok na plato.
   

   Hawak ng plato ang bukal sa itaas na bahagi nito
4. I-dismantle ang panlabas at panloob na bukal.
   

   Ang bawat balbula ay may dalawang bukal: panlabas at panloob
5. Alisin ang pang-itaas at ibabang mga washer.
   

   Upang alisin ang mga washers, kailangan mong i-pry ang mga ito gamit ang isang distornilyador.
6. Gamit ang isang manipis na slotted screwdriver, tanggalin ang valve seal at alisin ito mula sa stem.
   

   Ang glandula ay matatagpuan sa balbula stem
7. Itinutulak namin ang balbula sa pamamagitan ng pagpindot dito.
8. Lumiko ang ulo upang makakuha ng access sa tuktok ng mga silid ng pagkasunog.
9. Ini-install namin ang mandrel sa gilid ng guide bushing at i-knock out ang guide bushing na may mga light blows ng martilyo.
   

   Mas mainam na pindutin ang mga bushings gamit ang isang espesyal na mandrel
10. Ulitin namin ang proseso para sa bawat isa sa mga balbula.

Ngayon na ang mga bahagi ay naalis na, isinasagawa namin ang kanilang pag-troubleshoot. Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang mga pinapayagang laki.

Talahanayan: pangunahing mga parameter para sa pag-troubleshoot ng mga bahagi ng mekanismo ng balbula

Element	Halaga, mm
diameter ng balbula stem	7,98-8,00
Gabay sa panloob na diameter ng bush
intake balbula	8,02-8,04
balbula ng tambutso	8,03-8,047
Ang distansya sa pagitan ng mga braso ng panlabas na tagsibol ng pingga
sa isang nakakarelaks na estado	50
sa ilalim ng pagkarga 283,4 N	33,7
sa ilalim ng pagkarga 452,0 N	24
Distansya sa pagitan ng mga braso ng inner spring ng pingga
sa isang nakakarelaks na estado	39,2
sa ilalim ng pagkarga 136,3 N	29,7
sa ilalim ng pagkarga 275,5 N	20,0

Kung ang mga parameter ng alinman sa mga bahagi ay hindi tumutugma sa mga ibinigay, ang bahagi ay dapat palitan at muling buuin.

Ang mga balbula, tulad ng mga guide bushing, ay ibinebenta lamang sa mga hanay ng walo. At hindi walang kabuluhan. Ang mga elementong ito ay kumplikado din. Hindi inirerekomenda na palitan lamang ang isang balbula o isang manggas.

Ginagawa ang pag-troubleshoot ng balbula gamit ang micrometer

Ang proseso ng pagpapalit ng balbula ay upang alisin ang nasira at mag-install ng bago. Walang mga paghihirap dito. Ngunit sa mga bushings kailangan mong mag-tinker ng kaunti. Naka-install ang mga ito gamit ang parehong mandrel na pinatumba namin sila. Kailangan nating iikot ang ulo gamit ang mekanismo ng balbula patungo sa amin. Pagkatapos nito, ang isang bagong gabay ay naka-install sa socket, isang mandrel ay inilagay sa gilid nito at ang bahagi ay hammered in gamit ang isang martilyo hanggang sa ito ay tumigil.

Video: VAZ 2107 cylinder head repair

Pag-aayos ng cylinder head VAZ 2107.

Paggiling ng ulo ng silindro

Kinakailangan ang paggiling ng ulo ng silindro upang maitama ang geometry nito o maibalik ito pagkatapos ng hinang. Maaaring mawala ang hugis ng ulo kung ang makina ay sobrang init. Ang mga operasyon ng welding na may mga bitak, kaagnasan ay nagdudulot din ng pagbabago sa normal na mga geometric na parameter ng bahagi. Ang kakanyahan ng paggiling ay upang i-level ang ibabaw ng isinangkot nito hangga't maaari. Ito ay kinakailangan upang matiyak ang isang mas mahusay na koneksyon sa bloke ng silindro.

Imposibleng matukoy sa pamamagitan ng mata kung ang cylinder head ay nawala ang soy form nito. Para dito, ginagamit ang mga espesyal na tool. Samakatuwid, ang paggiling ng ulo ay karaniwang isinasagawa sa bawat pagbuwag. Upang gawin ito sa bahay ay hindi gagana, dahil dito kailangan mo ng isang makina. Hindi dapat isaalang-alang ang payo ng mga "espesyalista" na nagsasabing ang ulo ng silindro ay maaaring i-sanded sa pamamagitan ng kamay sa isang emery wheel. Mas mainam na ipagkatiwala ang negosyong ito sa mga propesyonal. Bukod dito, ang naturang gawain ay nagkakahalaga ng hindi hihigit sa 500 rubles.

Ang paggiling ng ulo ng silindro ay isinasagawa sa isang espesyal na makina

Pag-install ng bagong gasket at pag-assemble ng makina

Kapag ang lahat ng mga may sira na bahagi ay napalitan at ang cylinder head ay na-assemble, maaari kang magpatuloy sa pag-install nito. Narito ito ay kinakailangan upang ipahiwatig na sa bawat pag-install ng ulo, mas mahusay na gumamit ng mga bagong bolts para sa pangkabit nito, dahil sila ay nakaunat. Kung wala kang partikular na pagnanais na bumili ng mga bagong fastener, huwag maging masyadong tamad upang sukatin ang mga ito. Ang kanilang haba ay dapat na hindi hihigit sa 115,5 mm. Kung ang alinman sa mga bolts ay malaki, dapat itong palitan. Kung hindi, hindi mo magagawang maayos na "iunat" ang cylinder head. Inirerekomenda na ibabad ang bago at lumang bolts sa langis ng makina nang hindi bababa sa kalahating oras bago i-install.

Video: pagpapalit ng cylinder head gasket VAZ 2107

Ang pagpapalit ng gasket sa ilalim ng ulo ng VAZ 2107

Susunod, mag-install ng bagong gasket hindi sa ulo, ngunit sa bloke. Walang mga sealant na kailangang ilapat. Kung ang ulo ng silindro ay lupa, ito ay magbibigay na ng nais na higpit ng koneksyon. Pagkatapos i-mount ang ulo, pain namin ang bolts, ngunit sa anumang kaso ay hindi higpitan ang mga ito nang may lakas. Mahalagang sumunod sa itinatag na pagkakasunud-sunod ng paghihigpit (sa larawan), at may isang tiyak na pagsisikap.

Ang mga bolts ay hinihigpitan ng isang torque wrench na may isang tiyak na puwersa

Upang magsimula, ang lahat ng bolts ay hinihigpitan na may metalikang kuwintas na 20 Nm. Dagdag pa, pinapataas namin ang puwersa sa 70–85,7 Nm. Pagkatapos iikot ang lahat ng bolts, isa pang 90⁰, at sa parehong anggulo. Ang huling higpitan ang bolt ng panlabas na pangkabit ng ulo. Ang tightening torque para dito ay 30,5–39,0 Nm.

Video: pagkakasunud-sunod at paghigpit ng metalikang kuwintas ng mga cylinder head bolts

Kapag tapos na ang lahat, tipunin ang makina sa reverse order ng mga tagubilin sa itaas. Kapag ang kotse ay naglakbay ng 3-4 na libong kilometro, ang paghigpit ng mga bolts ay dapat suriin at ang mga mag-uunat sa paglipas ng panahon ay dapat na higpitan.

Naturally, ang anumang gawain na may kaugnayan sa pag-disassembly ng makina ay magastos at matagal. Ngunit sa anumang kaso, ang pag-aayos ng yunit ng kuryente ay magiging mas mura kung gagawin mo ito sa iyong sarili. Bilang karagdagan, ang pagsasanay na ito ay tiyak na magiging kapaki-pakinabang sa hinaharap.