Paano gumagana ang fan ng radiator ng VAZ 2107

Ang sapilitang airflow ng cooling radiator ay ginagamit sa lahat ng automotive internal combustion engine nang walang pagbubukod. Ito ang tanging paraan upang maiwasan ang overheating ng power plant. Iyon ang dahilan kung bakit kinakailangan na pana-panahong suriin ang kalusugan ng electrical circuit para sa pag-on ng radiator fan.

Cooling fan VAZ 2107

Sa mga power plant ng unang "sevens", ang radiator fan ay direktang naka-install sa water pump shaft. Tulad ng pump, ito ay hinimok ng isang belt drive mula sa crankshaft pulley. Ginamit din ang disenyong ito sa ibang mga sasakyan noong panahong iyon. Halos hindi ito nabigo, at imposibleng mag-overheat ang makina dito. Gayunpaman, mayroon siyang isang sagabal. Ang patuloy na pinalamig na yunit ng kuryente ay uminit nang napakabagal. Iyon ang dahilan kung bakit binago ng mga taga-disenyo ng AvtoVAZ ang prinsipyo ng sapilitang daloy ng hangin, pinapalitan ang isang mekanikal na fan ng isang electric, bukod pa rito, na may awtomatikong pag-on.

Ang mga maagang pagbabago ng VAZ 2107 ay may mekanikal na hinimok na fan

Bakit kailangan mo ng electric fan

Ang fan ay dinisenyo para sa sapilitang airflow ng cooling radiator. Sa panahon ng pagpapatakbo ng planta ng kuryente, ang likidong nagpapalamig sa pamamagitan ng bukas na termostat ay pumapasok sa radiator. Ang pagdaan sa mga tubo nito, na nilagyan ng manipis na mga plato (lamellas), ang nagpapalamig ay lumalamig dahil sa proseso ng pagpapalitan ng init.

Ang mga susunod na pagbabago ng "sevens" ay nilagyan ng mga electric cooling fan

Kapag ang kotse ay gumagalaw nang mabilis, ang paparating na daloy ng hangin ay nag-aambag sa paglipat ng init, ngunit kung ang kotse ay nakatigil sa mahabang panahon, o nagmamaneho nang mabagal, ang coolant ay walang oras upang palamig. Sa ganitong mga sandali, ang electric fan ang nagliligtas sa makina mula sa sobrang init.

Disenyo ng aparato

Ang radiator fan ay binubuo ng tatlong pangunahing elemento:

• DC motor;
• mga impeller;
• mga frame.
  

  Ang fan ay binubuo ng isang de-koryenteng motor, isang impeller at isang frame

Ang motor rotor ay nilagyan ng plastic impeller. Siya ang, umiikot, lumilikha ng isang nakadirekta na daloy ng hangin. Ang makina ng aparato ay naka-install sa isang metal na frame, kung saan ito ay naka-attach sa radiator housing.

Paano bumukas at gumagana ang electric fan

Ang proseso ng pag-on ng fan para sa carburetor at iniksyon na "sevens" ay iba. Para sa una, ang isang mekanikal na sensor ng temperatura na naka-mount sa ibabang bahagi ng kanang tangke ng cooling radiator ay responsable para sa pagsasama nito. Kapag malamig ang makina, bukas ang mga contact ng sensor. Kapag ang temperatura ng nagpapalamig ay tumaas sa isang tiyak na antas, ang mga contact nito ay nagsasara, at ang boltahe ay nagsisimulang ilapat sa mga brush ng motor na de koryente. Patuloy na gagana ang fan hanggang sa lumamig ang coolant at bumukas ang mga contact ng sensor.

Ang circuit ng aparato ay sarado ng isang sensor na tumutugon sa mga pagbabago sa temperatura ng nagpapalamig

Sa injector "sevens" ang electric fan switching circuit ay iba. Narito ang lahat ay kinokontrol ng isang electronic control unit. Ang paunang signal para sa ECU ay ang impormasyong nagmumula sa isang sensor na naka-install sa pipe na umaalis sa makina (malapit sa thermostat). Ang pagkakaroon ng pagtanggap ng gayong senyales, pinoproseso ito ng elektronikong yunit at nagpapadala ng isang utos sa relay na responsable para sa pag-on ng motor ng fan. Isinasara nito ang circuit at nagbibigay ng kuryente sa electric motor. Ang yunit ay patuloy na gagana hanggang sa bumaba ang temperatura ng nagpapalamig.

Sa iniksyon na "sevens" ang fan ay naka-on sa utos ng ECU

Sa parehong carburetor at iniksyon na "sevens", ang electric fan circuit ay protektado ng isang hiwalay na fuse.

Fan motor

Ang de-koryenteng motor ay ang pangunahing yunit ng aparato. Ang VAZ 2107 ay gumamit ng dalawang uri ng mga makina: ME-271 at ME-272. Ayon sa mga katangian, halos magkapareho sila, ngunit para sa disenyo, medyo naiiba ito. Sa ME-271 engine, ang katawan ay naselyohang, ibig sabihin, hindi mapaghihiwalay. Hindi ito nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili, gayunpaman, sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, maaari lamang itong palitan.

Hindi lahat ng fan motor ay maaaring i-disassemble

Ang aparato at mga katangian ng fan motor

Sa istruktura, ang motor ay binubuo ng:

• pabahay;
• apat na permanenteng magnet na nakadikit sa paligid ng circumference sa loob ng case;
• mga anchor na may paikot-ikot at kolektor;
• may hawak ng brush na may mga brush;
• tindig ng bola;
• manggas ng suporta;
• takip sa likod.

Ang ME-272 na de-koryenteng motor ay hindi rin nangangailangan ng pagpapanatili, ngunit hindi tulad ng nakaraang modelo, kung kinakailangan, maaari itong bahagyang i-disassemble at subukang ibalik. Ang pag-disassembly ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-unscrew sa mga coupling bolts at pag-alis ng takip sa likuran.

May collapsible na disenyo ang ME-272

Sa pagsasagawa, ang pag-aayos ng electric fan ay hindi praktikal. Una, maaari ka lamang bumili ng mga ginamit na ekstrang bahagi para dito, at pangalawa, ang isang bagong aparato na binuo na may isang impeller ay nagkakahalaga ng hindi hihigit sa 1500 rubles.

Talahanayan: pangunahing teknikal na katangian ng de-koryenteng motor ME-272

Mga katangian ng	Data
Na-rate na boltahe, V	12
Na-rate na bilis, rpm	2500
Pinakamataas na kasalukuyang, A	14

Mga malfunction ng cooling fan at ang kanilang mga sintomas

Ibinigay na ang fan ay isang electromechanical unit, ang pagpapatakbo nito ay ibinibigay ng isang hiwalay na circuit, ang mga malfunctions nito ay maaaring magpakita ng kanilang sarili sa iba't ibang paraan:

• ang aparato ay hindi naka-on sa lahat;
• ang de-koryenteng motor ay nagsisimula, ngunit patuloy na tumatakbo;
• ang fan ay nagsisimulang tumakbo nang maaga o huli na;
• sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit, nangyayari ang kakaibang ingay at panginginig ng boses.

Hindi bumukas ang fan

Ang pangunahing panganib na dulot ng pagkasira ng cooling fan ay ang sobrang pag-init ng planta ng kuryente. Mahalagang kontrolin ang posisyon ng arrow ng sensor ng indicator ng temperatura at pakiramdam sa sandaling naka-on ang device. Kung ang de-koryenteng motor ay hindi naka-on kapag ang arrow ay umabot sa pulang sektor, malamang na mayroong malfunction ng alinman sa device mismo o sa mga elemento ng circuit nito. Kasama sa mga breakdown na ito ang:

• pagkabigo ng armature winding, pagsusuot ng mga brush o kolektor ng motor;
• malfunction ng sensor;
• break sa electrical circuit;
• Sumabog na fuse;
• pagkabigo ng relay.

Patuloy na operasyon ng fan

Nangyayari din na ang motor ng aparato ay lumiliko anuman ang temperatura ng planta ng kuryente at patuloy na gumagana. Sa kasong ito, maaaring mayroong:

• maikling circuit sa electric circuit ng fan;
• pagkabigo ng sensor;
• jamming ng relay sa posisyong on.

Ang bentilador ay bumukas nang maaga, o, sa kabaligtaran, huli

Ang hindi napapanahong pag-on ng fan ay nagpapahiwatig na ang mga katangian ng sensor ay nagbago para sa ilang kadahilanan, at ang gumaganang elemento nito ay hindi tumutugon nang tama sa mga pagbabago sa temperatura. Ang mga katulad na sintomas ay tipikal para sa parehong carburetor at iniksyon na "sevens".

Sobrang ingay at vibration

Ang pagpapatakbo ng cooling fan ng anumang kotse ay sinamahan ng isang katangian ng ingay. Ito ay nilikha ng isang impeller, na pinuputol sa hangin gamit ang mga blades nito. Kahit na pinagsama sa tunog ng makina ng kotse, sa "pito" ang ingay na ito ay malinaw na naririnig kahit na mula sa kompartimento ng pasahero. Para sa aming mga kotse, ito ay karaniwan.

Kung ang pag-ikot ng mga fan blades ay sinamahan ng isang ugong, langitngit o sipol, ang front bearing o ang support sleeve sa takip ay maaaring hindi na magamit. Ang isang crack o katok ay nagpapahiwatig ng contact ng impeller sa panloob na gilid ng frame kung saan naka-install ang electric motor. Ang ganitong malfunction ay posible dahil sa deformation o misalignment ng fan blades. Para sa parehong mga kadahilanan, nangyayari ang panginginig ng boses.

Mga diagnostic at pagkumpuni

Inirerekomenda na suriin ang fan at ang mga elemento ng electrical circuit nito sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Piyus
2. Relay
3. Electric motor
4. Sensor ng temperatura.

Sinusuri ang fuse ay gumagana

Karaniwang sinusuri muna ang fuse, dahil ang prosesong ito ang pinakamadali at hindi tumatagal ng maraming oras. Para sa pagpapatupad nito, kailangan lamang ng isang autotester o isang test lamp. Ang kakanyahan ng mga diagnostic ay upang matukoy kung ito ay pumasa sa isang electric current.

Ang fan circuit fuse ay naka-install sa mounting block ng sasakyan, na matatagpuan sa engine compartment. Sa diagram, ito ay itinalaga bilang F-7 na may rating na 16 A. Upang suriin at palitan ito, dapat mong gawin ang sumusunod na gawain:

1. Idiskonekta ang negatibong terminal mula sa baterya.
2. Alisin ang takip ng mounting block.
3. Maghanap ng fuse F-7 at alisin ito sa upuan nito.
   

   Ang F-7 fuse ay responsable para sa kaligtasan ng fan circuit
4. Ikonekta ang mga probe ng tester sa mga terminal ng fuse at tukuyin ang kakayahang magamit nito.
5. Palitan ang fuse kung pumutok ang wire ng device.
   

   Ang isang mahusay na fuse ay dapat magdala ng kasalukuyang.

Mga diagnostic ng relay

Tulad ng nasabi na natin, sa iniksyon na "sevens" isang relay ay ibinigay upang i-unload ang electrical circuit ng radiator fan. Ito ay naka-install sa isang karagdagang mounting block na matatagpuan sa ilalim ng glove box sa passenger compartment at itinalaga bilang R-3.

Ang fan relay ay minarkahan ng isang arrow

Ang pagsuri sa relay sa iyong sarili ay medyo may problema. Mas madaling kumuha ng bagong device at i-install ito sa lugar ng na-diagnose. Kung ang electric fan ay naka-on kapag ang nagpapalamig ay pinainit sa nais na temperatura, kung gayon ang problema ay nasa loob nito.

Sinusuri at pinapalitan ang de-koryenteng motor

Kinakailangan ang mga tool:

• voltmeter o multifunctional autotester;
• dalawang piraso ng wire;
• socket wrenches sa "8", "10" at sa "13";
• pliers.

Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho ay ang mga sumusunod:

1. Idiskonekta ang fan power connector.
2. Ikinonekta namin ang dalawang wire sa mga contact ng kalahati ng connector na nagmumula sa electric motor, ang haba nito ay dapat sapat upang ikonekta ang mga ito sa mga terminal ng baterya.
   

   Upang subukan ang de-koryenteng motor, dapat itong direktang konektado sa baterya.
3. Ikonekta ang mga dulo ng mga wire sa mga terminal ng baterya. Kung hindi bumukas ang fan, maaari kang maghanda na palitan ito.
4. Kung ito ay nagtrabaho nang maayos, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri kung ang boltahe ay inilapat dito.
5. Ikinonekta namin ang mga probe ng voltmeter sa mga contact ng iba pang kalahati ng connector (kung saan inilalapat ang boltahe).
6. Sinimulan namin ang makina, isara ang mga contact ng sensor gamit ang isang distornilyador (para sa mga kotse ng carburetor) at tingnan ang mga pagbabasa ng aparato. Ang boltahe sa mga contact ay dapat na katumbas ng kung ano ang gumagawa ng generator (11,7–14,5 V). Para sa mga injection machine, walang kailangang isara. Kinakailangang maghintay hanggang maabot ng temperatura ng makina ang halaga kung saan nagpapadala ang electronic control unit ng signal sa relay (85–95 °C) at basahin ang mga pagbabasa ng instrumento. Kung walang boltahe, o hindi ito tumutugma sa mga itinakdang halaga(para sa parehong uri ng mga motor), ang dahilan ay dapat hanapin sa circuit ng aparato.
   
   

   Ang boltahe sa mga contact ng connector ay dapat na katumbas ng boltahe ng on-board network
7. Kung may nakitang malfunction ng electric motor, gamit ang "8" socket wrench, tanggalin ang 2 bolts na nag-aayos ng fan shroud sa radiator (kaliwa at kanan).
   

   Ang frame ay nakakabit sa dalawang turnilyo.
8. Maingat na hilahin ang pambalot patungo sa iyo, kasabay ng pagpapakawala ng mga wire ng sensor mula sa retainer.
   

   Ang de-koryenteng motor ay tinanggal kasama ng frame
9. Gamit ang mga pliers, ini-compress namin ang mga petals ng wire sheath. Itinutulak namin ang mga clamp sa labas ng pambalot.
10. I-dismantle ang fan assembly.
11. Hawakan ang mga blades ng impeller gamit ang iyong kamay, i-unscrew ang nut ng pangkabit nito gamit ang socket wrench sa "13".
    

    Kapag tinanggal ang nut, ang mga blades ng impeller ay dapat hawakan sa pamamagitan ng kamay
12. Idiskonekta ang impeller mula sa baras.
    

    Matapos i-unscrew ang nut, ang impeller ay madaling maalis mula sa baras
13. Gamit ang susi sa "10", i-unscrew ang lahat ng tatlong nuts na nagse-secure ng motor housing sa frame.
    

    Ang makina ay nakakabit na may tatlong nuts
14. Tinatanggal namin ang may sira na de-koryenteng motor.
15. Nag-install kami ng bagong device sa lugar nito. Nagtipon kami sa reverse order.

Mga diagnostic at pagpapalit ng sensor ng temperatura

Ang mga sensor ng temperatura ng carburetor at iniksyon na "sevens" ay naiiba hindi lamang sa disenyo, kundi pati na rin sa prinsipyo ng operasyon. Para sa una, ang sensor ay nagsasara lamang at nagbubukas ng mga contact, habang para sa huli, binabago nito ang halaga ng electrical resistance nito. Isaalang-alang natin ang parehong mga pagpipilian.

Makina ng Carburetor

Mula sa mga tool at paraan na kakailanganin mo:

• open-end wrench para sa "30";
• spanner o ulo sa "13";
• ohmmeter o autotester;
• likidong thermometer na may saklaw ng pagsukat na hanggang 100 °C;
• malinis na lalagyan para sa pagkolekta ng nagpapalamig;
• isang lalagyan na may tubig;
• gas (electric) stove o household boiler;
• tuyong malinis na tela.

Ang check and replace algorithm ay ang mga sumusunod:

1. Pinapalitan namin ang lalagyan sa ilalim ng plug sa cylinder block ng power plant.
   

   Ang tapon ay tinanggal gamit ang isang susi sa "13"
2. I-unscrew namin ang plug, alisan ng tubig ang nagpapalamig.
   

   Maaaring magamit muli ang pinatuyo na likido
3. Idiskonekta ang connector mula sa mga contact ng sensor.
   

   Madaling matanggal ang connector sa pamamagitan ng kamay
4. Gamit ang susi sa "30" i-unscrew ang sensor.
   

   Ang sensor ay na-unscrew gamit ang isang susi sa "30"
5. Ikinonekta namin ang mga probe ng ohmmeter sa mga contact ng sensor. Ang paglaban sa pagitan ng mga ito sa isang magagamit na aparato ay dapat na may posibilidad na walang katapusan. Nangangahulugan ito na ang mga contact ay bukas.
6. Inilalagay namin ang sensor na may sinulid na bahagi sa isang lalagyan na may tubig. Hindi namin pinapatay ang mga probe ng device. Pinainit namin ang tubig sa isang lalagyan gamit ang isang kalan o boiler.
   

   Kapag ang tubig ay pinainit sa 85–95 °C, ang sensor ay dapat pumasa sa kasalukuyang
7. Inoobserbahan namin ang mga pagbasa ng thermometer. Kapag ang tubig ay umabot sa temperatura na 85–95 °C, ang mga contact ng sensor ay dapat magsara, at ang ohmmeter ay dapat magpakita ng zero resistance. Kung hindi ito mangyayari, binabago namin ang sensor sa pamamagitan ng pag-screwing ng bagong device sa halip na ang luma.

Video: kung paano maiwasan ang sobrang pag-init ng makina na may sira na sensor

Bakit hindi bumukas ang electric fan (isa sa mga dahilan).

Iniksyon engine

Ang injector na "pito" ay may dalawang sensor ng temperatura. Ang isa sa kanila ay gumagana kasabay ng isang aparato na nagpapakita ng temperatura ng nagpapalamig sa driver, ang isa sa computer. Kailangan namin ng pangalawang sensor. Tulad ng nabanggit na, naka-install ito sa pipe sa tabi ng termostat. Upang suriin at palitan ito, kailangan namin:

• autotester o multimeter na may kakayahang sukatin ang boltahe at paglaban;
• open-end o box wrench sa "19";
• likidong thermometer na may amplitude ng pagsukat ng temperatura hanggang 100 °C;
• lalagyan na lumalaban sa init na may tubig;
• boiler o kalan (para sa pagpainit ng isang lalagyan ng tubig);
• malinis na tuyong tela.

Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho ay ang mga sumusunod:

1. Nahanap namin ang sensor. Idiskonekta ang connector mula sa mga contact nito.
   

   Ang sensor ay naka-install sa pipe sa tabi ng termostat
2. Binuksan namin ang ignisyon.
3. Binubuksan namin ang multimeter o tester sa mode ng pagsukat ng boltahe. Ikinonekta namin ang mga probes ng device sa mga contact ng connector. Tingnan natin ang ebidensya. Ang aparato ay dapat magpakita ng humigit-kumulang 12 V (boltahe ng baterya). Kung walang boltahe, ang problema ay dapat hanapin sa power supply circuit ng device.
   

   Ang boltahe ay sinusukat sa pagitan ng mga connector pin kung saan naka-on ang ignition
4. Kung ang aparato ay nagpapakita ng isang nominal na boltahe, patayin ang ignition at alisin ang terminal mula sa baterya.
5. Gamit ang susi sa "19", tinanggal namin ang sensor. Ito ay maaaring magresulta sa isang maliit na halaga ng paglabas ng coolant. Punasan ang mga natapon gamit ang isang tuyong tela.
   

   Ang sensor ay na-unscrew gamit ang isang susi sa "19"
6. Inilipat namin ang aming device sa mode ng pagsukat ng paglaban. Ikinonekta namin ang mga probe nito sa mga contact ng sensor.
7. Inilalagay namin ang sensor na may gumaganang bahagi sa isang lalagyan na may tubig.
8. Pinainit namin ang tubig, pinagmamasdan ang pagbabago sa temperatura at paglaban. Kung ang mga pagbabasa ng parehong mga aparato ay hindi tumutugma sa mga ibinigay sa ibaba, papalitan namin ang sensor.
   

   Ang paglaban ng sensor ay dapat magbago sa temperatura

Talahanayan: pagtitiwala ng halaga ng paglaban DTOZH VAZ 2107 sa temperatura

Temperatura ng likido, OS	Paglaban, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Pinipilit na fan

Ang ilang mga may-ari ng "classics", kabilang ang VAZ 2107, ay nag-install ng sapilitang pindutan ng fan sa kanilang mga kotse. Pinapayagan ka nitong simulan ang de-koryenteng motor ng aparato anuman ang temperatura ng nagpapalamig. Dahil sa katotohanan na ang disenyo ng "pitong" sistema ng paglamig ay malayo sa perpekto, ang pagpipiliang ito balang araw ay makakatulong nang malaki. Makakatulong din ito para sa mga tsuper na madalas gumagalaw sa mga kalsada sa bansa o napipilitang tumayo sa masikip na trapiko.

Ang sapilitang pag-on ng fan ay angkop lamang sa mga carbureted na sasakyan. Sa mga makina na may mga injection engine, mas mahusay na umasa sa electronic control unit at huwag gumawa ng anumang mga pagbabago sa operasyon nito.

Video: sapilitang fan

VAZ 2104 RADIATOR COOLING FAN na walang sapin na bersyon

Ang pinakamadaling paraan upang i-on ang fan sa kahilingan ng driver ay upang dalhin ang dalawang wire mula sa mga contact ng sensor ng temperatura sa kompartimento ng pasahero at ikonekta ang mga ito sa isang regular na pindutan ng dalawang posisyon. Upang ipatupad ang ideyang ito, kailangan mo lamang ng mga wire, isang butones at electrical tape o heat shrink insulation.

Kung nais mong "i-unload" ang pindutan mula sa hindi kinakailangang mga pag-load, maaari kang mag-install ng isang relay sa circuit ayon sa diagram sa ibaba.

Ang relay ay nagpapahintulot sa iyo na "i-unload" ang pindutan ng fan

Sa prinsipyo, walang kumplikado alinman sa disenyo ng fan mismo o sa circuit ng koneksyon nito. Kaya sa kaganapan ng anumang pagkasira, maaari kang ligtas na magpatuloy sa pag-aayos ng sarili.