Ano ang presyon sa sistema ng preno ng kotse?
nilalaman
Ano ang presyon sa haydroliko na preno ng mga pampasaherong sasakyan?
Sa una, makatuwirang maunawaan ang mga konsepto tulad ng presyon sa hydraulic system at ang presyon na ibinibigay ng mga calipers o cylinder rod nang direkta sa mga brake pad.
Ang presyon sa hydraulic system ng kotse mismo sa lahat ng mga seksyon nito ay humigit-kumulang pareho at sa tuktok nito sa pinaka-modernong mga kotse ay humigit-kumulang 180 bar (kung binibilang mo sa mga atmospheres, kung gayon ito ay humigit-kumulang 177 atm). Sa sports o civilian charged cars, ang pressure na ito ay maaaring umabot ng hanggang 200 bar.
Siyempre, imposibleng direktang lumikha ng gayong presyur sa pamamagitan lamang ng pagsisikap ng lakas ng kalamnan ng isang tao. Samakatuwid, mayroong dalawang reinforcing factor sa sistema ng pagpepreno ng isang kotse.
- Pedal lever. Dahil sa pingga, na ibinibigay ng disenyo ng pagpupulong ng pedal, ang presyon sa pedal na unang inilapat ng driver ay tumataas ng 4-8 beses, depende sa tatak ng kotse.
- vacuum booster. Ang pagpupulong na ito ay nagpapataas din ng presyon sa master cylinder ng preno ng humigit-kumulang 2 beses. Bagaman ang iba't ibang mga disenyo ng yunit na ito ay nagbibigay ng isang medyo malaking pagkakaiba sa karagdagang puwersa sa system.
Sa katunayan, ang gumaganang presyon sa sistema ng preno sa panahon ng normal na operasyon ng isang kotse ay bihirang lumampas sa 100 na mga atmospheres. At sa panahon lamang ng emergency na pagpepreno, ang isang mahusay na binuo na tao ay magagawang pindutin ang paa sa pedal upang lumikha ng presyon sa system sa itaas ng 100 na mga atmospheres, ngunit ito ay nangyayari lamang sa mga pambihirang kaso.
Ang presyon ng caliper piston o gumaganang mga cylinder sa mga pad ay iba sa haydroliko na presyon sa sistema ng preno. Narito ang prinsipyo ay katulad ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang manual hydraulic press, kung saan ang isang maliit na seksyon ng pump cylinder ay nagbobomba ng likido sa isang silindro ng isang mas malaking seksyon. Ang pagtaas ng puwersa ay kinakalkula bilang ratio ng mga diameter ng silindro. Kung bibigyan mo ng pansin ang brake caliper piston ng isang pampasaherong sasakyan, ito ay magiging ilang beses na mas malaki sa diameter kaysa sa piston ng master cylinder ng preno. Samakatuwid, ang presyon sa mga pad mismo ay tataas dahil sa pagkakaiba sa mga diameter ng silindro.
Presyon ng preno ng hangin
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng pneumatic system ay medyo naiiba sa hydraulic system. Una, ang presyon sa mga pad ay nilikha ng presyon ng hangin, hindi presyon ng likido. Pangalawa, ang driver ay hindi gumagawa ng pressure na may muscular strength ng binti. Ang hangin sa receiver ay pumped ng compressor, na tumatanggap ng enerhiya mula sa engine. At ang driver, sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng preno, ay nagbubukas lamang ng balbula, na namamahagi ng mga daloy ng hangin sa mga highway.
Kinokontrol ng distribution valve sa pneumatic system ang pressure na ipinapadala sa mga brake chamber. Dahil dito, ang puwersa ng pagpindot ng mga pad sa mga tambol ay kinokontrol.
Ang maximum na presyon sa mga linya ng pneumatic system ay karaniwang hindi lalampas sa 10-12 atmospheres. Ito ang presyon kung saan idinisenyo ang receiver. Gayunpaman, ang puwersa ng pagpindot ng mga pad sa mga drum ay mas mataas. Ang pagpapalakas ay nangyayari sa lamad (mas madalas - piston) na mga silid ng pneumatic, na naglalagay ng presyon sa mga pad.
Ang pneumatic brake system sa isang pampasaherong sasakyan ay bihira. Nagsisimula nang lumabas ang mga pneumatic sa mga utility vehicle o maliliit na trak. Minsan ang mga pneumatic brakes ay duplicate na haydroliko, iyon ay, ang sistema ay may dalawang magkahiwalay na circuit, na nagpapalubha sa disenyo, ngunit pinatataas ang pagiging maaasahan ng mga preno.
