Ano ang magiging limitasyon ng paglabas mula 2020? Anong uri ng pagkasunog ang katumbas nito? [IPINALIWANAG]

Sa darating na 2020, parami nang parami ang mga tanong tungkol sa bago, mas mahigpit na mga pamantayan sa paglabas at tungkol sa 95 gramo na limitasyon ng CO.₂ / km. Napagpasyahan naming ilarawan ang paksa sa maikling salita, dahil anumang sandali ay huhubog nito ang patakaran sa pagbebenta ng mga tagagawa ng kotse - pati na rin ang tungkol sa mga electric car.

2020 bagong mga pamantayan sa paglabas: magkano, saan, paano

Talaan ng nilalaman

• 2020 bagong mga pamantayan sa paglabas: magkano, saan, paano
  • Ang pagmamanupaktura lamang ay hindi sapat. Dapat may benta

Magsimula tayo dito average ng industriya ay itinakda sa antas ng nabanggit na 95 gramo ng carbon dioxide para sa bawat kilometrong nilakbay. Ang mga naturang emisyon ay nangangahulugan ng pagkonsumo ng 4,1 litro ng gasolina o 3,6 litro ng diesel fuel bawat 100 kilometro.

Mula 2020, bahagyang ipinakilala ang mga bagong pamantayan, dahil ilalapat ang mga ito sa 95 porsiyento ng mga kotse ng isang partikular na tagagawa na may pinakamababang emisyon. Mula lamang sa Enero 1, 2021, 100 porsyento ng lahat ng mga rehistradong sasakyan ng isang partikular na kumpanya ang malalapat.

Ang pagmamanupaktura lamang ay hindi sapat. Dapat may benta

Narito ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa salitang "nakarehistro". Hindi sapat para sa tatak na magsimulang gumawa ng mga mababang-emisyon na mga kotse - dapat din itong handa na ibenta ang mga ito. Kung mabibigo siyang gawin ito, mahaharap siya sa mabibigat na multa: EUR 95 para sa bawat gramo ng mga emisyon na higit sa karaniwan sa bawat rehistradong sasakyan. Ang mga parusang ito ay may bisa mula noong 2019 (pinagmulan).

> Sulit ba ang pagbili ng electric car na may dagdag na bayad? Binibilang namin: electric car vs hybrid vs petrol variant

Ang pamantayan ay 95 g CO₂/ km ay ang average para sa lahat ng mga tatak sa Europa. Sa katunayan, ang mga halaga ay nag-iiba depende sa tagagawa at ang bigat ng mga kotse na kanilang inaalok. Ang mga kumpanyang gumagawa ng mas mabibigat na sasakyan ay pinahintulutan ng mas mataas na average na emisyon, ngunit sa parehong oras ay nag-utos ng pinakamataas na pagbawas sa porsyento kumpara sa mga kasalukuyang halaga.

Ang mga bagong layunin ay:

• PSA Group kasama si Opel - 91 g ng CO₂/ km mula sa 114 g CO2 / km noong 2018,
• Fiat Chrysler Automobiles kasama si Tesla - 92 g ng CO₂/ km mula sa 122 g (nang walang Tesla),
• Renault - 92 g ng CO₂/ km mula sa 112 g,
• Hyundai - 93 g ng CO₂/ km mula sa 124 g,
• Toyota kasama ang Mazda - 94 g ng CO₂/ km mula sa 110 g,
• Kia - 94 g ng CO₂/ km mula sa 121 g,
• Nissan - 95 g ng CO₂/ km mula sa 115 g,
• [average - 95 g ng CO₂/ km ze 121 g],
• Pangkat Volkswagen - 96 g ng CO₂/ km mula sa 122 g,
• tumawid ng ilog - 96 g ng CO₂/ km mula sa 121 g,
• BMW - 102 g ng CO₂/ km mula sa 128 g,
• Daimler - 102 g ng CO₂/ km mula sa 133 g,
• Volvo - 108 g ng CO₂/ km mula sa 132 g (pinagmulan).

Ang pinakaepektibong paraan ng pagbabawas ng mga emisyon ay electrification: alinman sa pamamagitan ng pagpapalawak ng portfolio ng mga plug-in hybrids (tingnan ang: BMW) o sa pamamagitan ng opensiba gamit ang mga de-kuryenteng sasakyan (hal. Volkswagen, Renault). Kung mas malaki ang pagkakaiba, mas matindi ang mga aktibidad na kailangan. Madaling makita na ang Toyota ay dapat na hindi bababa sa nagmamadali kung ihahambing sa Mazda (110 -> 94 g ng CO₂/ Km).

Nagpasya ang Fiat na bumili ng ilang oras. Sa kawalan ng isang handa na solusyon sa plug-in, ito ay papasok sa isang dalawang taong kasal (joint counting) kasama si Tesla. Magbabayad siya ng humigit-kumulang 1,8 bilyong euro para dito:

> Fiat upang pondohan ang Tesla Gigafactory 4 sa Europa? Medyo magiging ganyan

Ito ay maaaring interesado ka: