Anong makina ang maaaring mai-install sa VAZ 2107
nilalaman
Alam ng mga connoisseurs ng kasaysayan ng domestic automotive industry na ang VAZ 2107 ay isang "luxury" na variant ng lumang modelo ng VAZ 2105. Ang isang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng "pito" at ang prototype ay ang makina nito - mas malakas at maaasahan. Ang makina ay binago at inayos nang higit sa isang beses, at ang modelo ng iba't ibang henerasyon ay nilagyan ng iba't ibang uri ng mga motor.
Posible bang maglagay ng isa pang makina sa VAZ 2107
Sa VAZ 2107 sa buong kasaysayan nito, 14 na magkakaibang bersyon ng mga yunit ng propulsion ang na-install - parehong karburetor at iniksyon (bagong uri). Ang dami ng gumagana ng mga makina ay nag-iiba mula sa 1.3 litro hanggang 1.7 litro, habang ang mga katangian ng kapangyarihan ay nag-iiba mula 66 hanggang 140 lakas-kabayo.
Iyon ay, sa anumang VAZ 2107 ngayon maaari mong mai-install ang isa sa 14 na karaniwang mga makina - bawat isa sa kanila ay may sariling mga tiyak na katangian. Samakatuwid, ang may-ari ng kotse ay maaaring maglagay ng isang bagong makina para sa kanyang mga personal na pangangailangan - mas sporty, maliit na kotse, draft, atbp.
Mga teknikal na katangian ng karaniwang motor na "pito"
Gayunpaman, ang pangunahing makina para sa VAZ 2107 ay itinuturing na isang 1.5-litro na makina na may kapasidad na 71 lakas-kabayo - ito ang power unit na na-install sa karamihan ng "sevens".
Talahanayan: pangunahing mga parameter ng motor
| Taon ng paggawa ng mga makina ng ganitong uri | 1972 - ating panahon |
| Power system | Injector/Carburetor |
| uri ng makina | In-line |
| Bilang ng mga piston | 4 |
| Materyal ng bloke ng silindro | cast iron |
| Materyal sa ulo ng silindro | aluminyo |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 |
| Piston stroke | 80 mm |
| Diameter ng silindro | 76 mm |
| Dami ng makina | 1452 cm 3 |
| kapangyarihan | 71 l. Sa. sa 5600 rpm |
| Maximum na metalikang kuwintas | 104 NM sa 3600 rpm |
| Ratio ng compression | 8.5 mga yunit |
| Dami ng langis sa crankcase | 3.74 l |
Higit pa tungkol sa pag-aayos ng makina ng VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Mga makina mula sa iba pang mga modelo ng VAZ
Sa "pito" nang walang anumang mga pangunahing pagbabago ng mga fastener, maaari kang mag-install ng mga motor mula sa iba pang mga modelo. Kaya, ang pinakamadaling paraan upang "bumangon" ay ang mga motor mula sa ika-14 na serye ng VAZ. Ang tanging caveat ay hindi madaling makahanap ng isang yunit ng katanggap-tanggap na kalidad mula sa VAZ 2114; sa mga dealership ng kotse ay magiging mahirap din na makahanap ng mga bahagi para sa pagkumpuni at pagpapanatili.
Gayunpaman, bago baguhin ang iyong regular na makina sa isang motor mula sa isa pang modelo, dapat mong isipin ang tungkol sa pagpapayo ng naturang kapalit. Una sa lahat, hindi bababa sa tatlong mga kadahilanan ang dapat isaalang-alang:
- Pagsunod ng bagong unit sa luma sa mga tuntunin ng timbang at sukat.
- Ang kakayahang ikonekta ang lahat ng mga linya sa bagong motor.
- Potensyal na pagkakatugma ng motor sa iba pang mga system at mga bahagi sa kotse.
Kung ang tatlong salik na ito ay sinusunod, ang pagpapalit ng makina ng isang VAZ 2107 ay maaaring ituring na kapaki-pakinabang at walang problema: sa lahat ng iba pang mga kaso, maraming trabaho ang kinakailangan, na, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi magagarantiyahan ang wastong paggana ng ang bagong power unit.
Alamin ang tungkol sa mga posibilidad ng pag-tune ng VAZ 2107 engine: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
Motor mula sa "Lada Niva"
Ang power unit mula sa Niva, na halos walang mga pagbabago, ay pumapasok sa upuan ng makina sa VAZ 2107 - mayroon itong parehong mga sukat at hugis. Ang dami ng isang tipikal na makina ng Niva ay nag-iiba mula 1.6 hanggang 1.7 litro, na nagbibigay-daan sa iyo upang bumuo ng kapangyarihan mula 73 hanggang 83 lakas-kabayo.
Makatuwirang mag-install ng mas malakas na makina upang maramdaman ng "pito" ang traksyon at lakas na taglay ng lahat ng "Lada 4x4". Sa kasong ito, maaari mong piliin ang pinaka-maginhawang uri ng pagpapatupad ng motor:
- karbyurator;
- iniksyon.
Bilang karagdagan, ang power unit mula sa Niva ay mas moderno - halimbawa, naglalaman ito ng mga progresibong mekanismo tulad ng mga hydraulic valve compensator at isang hydraulic chain tensioner. Kaugnay nito, ang "pito" ay nagiging hindi lamang "mas mabilis", ngunit mas tahimik din sa panahon ng operasyon. Mahalaga rin na ang Niva engine ay hindi gaanong hinihingi sa mga pagsasaayos at pagpapanatili.
nang guluhin niya ang tanong na ito, nagsimula siyang malaman, ngunit pagkatapos ay tinalikuran niya ang gayong gawain. marami, ngunit mahirap makahanap ng mga imported na makina, lalo na na binuo na may naka-mount at live na controller at electrics. Mas madali at mas mura bumili ng Nivovsky 1.8. Narinig kong tumanggi silang mag-install ng mga makina ng Opel sa mga shnives, wala na sila, lalo na't mayroon ding sariling kahon.
Motor mula sa "Lada Priora"
Sa VAZ 2107, ang mga makina mula sa Lada Priora ay madalas na naka-install. Dapat pansinin na ang mga bagong makina ay makabuluhang na-optimize ang gawain ng "pito" dahil sa ang katunayan na mayroon silang dami ng 1.6 litro at isang lakas na 80 hanggang 106 lakas-kabayo.
Gayunpaman, dapat tandaan na ang mga makina mula sa "Priora" ay iniksyon lamang, at samakatuwid ay hindi maaaring mai-install sa bawat modelo ng "pito" (o isang makabuluhang pagbabago ng buong kompartimento ng engine ay kinakailangan).
Ang tanging downside sa paggamit ng isang na-upgrade na makina ay ang pag-install ng yunit ay magtatagal: kakailanganin upang ayusin ang mga mount sa laki ng motor, pati na rin gumawa ng mga pagbabago sa supply ng gasolina, paglamig at mga sistema ng tambutso. Ang "Priorovsky" engine ay may bahagyang iba't ibang mga hugis kaysa sa engine mula sa "pito", ngunit madali itong pumasok sa landing slot sa ilalim ng hood. Gayunpaman, ang lahat ng iba pang mga nuances ng pag-install at koneksyon ay kailangang i-configure nang nakapag-iisa.
Basahin din ang tungkol sa VAZ 2103 engine: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
16-valve engine: sulit ba ito
Sa una, 2107-valve engine lamang ang na-install sa VAZ 8. Siyempre, ang ideya ng paglalagay ng isang mas produktibong makina na may 16 na balbula ay hindi umaalis sa isipan ng ilang "pito". Gayunpaman, makatuwiran bang baguhin ang yunit ng kuryente, at sa parehong oras ay makabuluhang pinuhin ang buong sistema ng pagpapatakbo ng engine?
Ang 16 valve classics ay hindi na lihim, inilalagay nila ang lahat sa buong bansa. At bakit ? Dahil ang injector ... uuuu ... type kumatok ... uuuu ... . Kahit saan may mga plus lang, wai wai wai. Malaki ! Ngayon gusto ko rin! Pero damn it! Ang Kotany ay natahi sa sabon, 16 rides mas mahusay na hindi malabo. Ngunit nangangailangan ito ng higit na pansin kaysa sa isang carbureted na makina ... lahat ng uri ng mamahaling sensor ... ugh!
Samakatuwid, kung ang driver ay hindi handa para sa mga karagdagang gastos at patuloy na pagpapanatili ng isang 16-valve engine sa mga service center, mas mahusay na gawin nang walang pag-install ng naturang yunit.
Rotary engine
Ang mga rotary motor para sa mga domestic na gawa na kotse ay maaaring ituring na pinaka-angkop na pagpipilian. Ang anumang umiinog na makina ay may tatlong mahahalagang pakinabang sa pagmamaneho:
- Mataas na bilis ng engine (hanggang sa 8 thousand rpm sa tuloy-tuloy na long trip mode nang walang anumang pinsala sa mga unit ng unit).
- Makinis na torque curve (walang malakas na sensitive dips sa anumang driving mode).
- Matipid na pagkonsumo ng gasolina.
Sa "pito" maaari kang mag-install ng isang rotary power unit RPD 413i, na may dami na 1.3 litro at lakas na hanggang 245 lakas-kabayo. Ang motor, para sa lahat ng kapangyarihan nito, ay may isang makabuluhang kawalan - 70-75 libong kilometro lamang bago ang pangangailangan para sa mga pangunahing pag-aayos.
Mga makina mula sa mga dayuhang kotse
Ang mga connoisseurs ng mga dayuhang makina ay madaling mag-install ng mga makina mula sa mga modelo ng Fiat o Nissan sa VAZ 2107. Ang mga yunit na ito ay itinuturing na nauugnay sa aming mga domestic na modelo, dahil ito ang disenyo ng Fiat na kotse noong unang bahagi ng 1970s na naging batayan para sa pagbuo ng lahat ng VAZ at Nissan.
Ang pag-mount ng motor mula sa isang dayuhang kotse ay mangangailangan ng kaunting pagbabago, habang ang pag-uugali ng kotse sa kalsada ay agad na magiging mas na-optimize.
Sa halos pagsasalita, sa VAZ 2107, na may matinding pagnanais, maaari mong ilagay ang halos anumang yunit ng kuryente na umaangkop sa laki. Ang tanging tanong ay ang pagiging angkop ng pagpapalit at paggastos ng may-ari sa pagbili ng isang motor at mga bahagi para dito. Hindi palaging ang pag-install ng isang mas malakas at matipid na makina ay maaaring isaalang-alang ang pinakamahusay na pagpipilian sa kagamitan: ang lahat ng mga kategorya ng mga motor ay may kanilang mga pakinabang at kawalan, na pinakamahusay na kilala nang maaga.
