Pag-overhaul ng makina. Kailan, bakit at paano

Walang forever sa mundo. Ito ay tiyak na naaangkop sa makina ng kotse. Ang mapagkukunan nito ay maaaring napakahaba, ngunit hindi walang hanggan. Ang yunit ng kuryente ay sumasailalim sa napakalaking pag-load sa panahon ng operasyon, samakatuwid, kahit na may maingat na saloobin patungo dito, maaga o huli ay darating ang isang sandali na hindi na posible na gawin nang walang malubhang pag-aayos. Ang pag-overhaul ng motor ay isang masalimuot at matagal na gawain na tanging mga sinanay na espesyalista lamang ang makakagawa. Bilang karagdagan, kinakailangan ang mga espesyal na kagamitan at tool. Ang mga pagtatangka ng hindi kwalipikadong panghihimasok ay malamang na magpapalala lamang sa sitwasyon at hahantong sa karagdagang mga gastos sa pananalapi.

Ano ang humahantong sa isang pagbawas sa buhay ng engine

Ang hindi tamang operasyon at pagpapabaya sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa ay nagpapabilis sa pagsusuot ng yunit at inilalapit ito sa pag-overhaul.

Kabilang sa mga negatibong salik na nag-aambag sa pagkasira at pagkasira ng mga bahagi ng makina at mga asembliya, ang mga sumusunod ay maaaring makilala.

1. Ang hindi pagsunod sa dalas ng pagpapalit ng pampadulas ng makina at filter ng langis. Ang paggamit ng langis ng makina ay makabuluhang binabawasan ang abrasion ng mga bahagi na nakikipag-ugnayan sa panahon ng operasyon. Ang langis na nagpapalipat-lipat sa sistema ng pagpapadulas ay nakakatulong na alisin ang labis na init at nakakatulong upang maiwasan ang sobrang init ng motor. Tinatanggal din nito ang mga produkto ng friction at mga labi mula sa mga puwang sa pagitan ng mga gasgas na bahagi.
2. Sa paglipas ng panahon, ang mga katangian ng pagganap ng langis ng motor ay lumala at ito ay nagiging hindi angkop para sa ganap na pagganap ng mga function nito. Samakatuwid, dapat itong palitan sa isang napapanahong paraan sa mga inirerekomendang agwat.Ang regular na pagpapalit ay nakakatulong sa paglilinis ng langis at iniiwasan ang pagpasok ng mga dayuhang particle sa sistema ng pagpapadulas, na nagiging sanhi ng pinabilis na pagkasira ng mga gasgas na bahagi.
3. Ang paggamit ng hindi naaangkop na langis o murang pampadulas na kaduda-dudang kalidad. Ang bawat makina ay may sariling mga partikular na katangian at nangangailangan ng naaangkop na mga katangian para sa normal na paggana nito. Ang paggamit ng hindi angkop o mababang kalidad na pampadulas ay maaaring hindi magbigay ng sapat na epekto, at sa ilang mga kaso ay humantong pa sa mga negatibong kahihinatnan.
4. Nababaliw.
5. Paglabag sa mga deadline para sa pagsasagawa ng karaniwang gawain. Ang napapanahong pagpapanatili sa maraming mga kaso ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang mga problema bago sila humantong sa malubhang pinsala.
6. Ang agresibong istilo ng pagmamaneho, madalas na pagpapatakbo ng makina sa mataas na bilis, biglang pagsisimula pagkatapos ng paghinto sa mga ilaw ng trapiko.
7. Dahil sa tumaas na lagkit ng langis, ang mga bahagi ng makina ay maaaring makaranas ng gutom sa langis sa panahon ng malamig na pagsisimula sa taglamig. Kung madalas itong mangyari, makakaapekto rin ito sa mapagkukunan ng engine.
8. Mababang kalidad ng gasolina. Ang masamang gasolina ay nag-aambag sa pagbuo ng mga deposito ng carbon sa mga dingding ng silindro, na sa kalaunan ay maaaring humantong sa pag-agaw ng piston. Sa kasong ito, ang mga plastik na bahagi at mga seal ng goma ay napuputol din nang husto.
9. Hindi pinapansin ang mga palatandaan ng mga malfunctions sa pagpapatakbo ng yunit.

Kung may mga sintomas ng malfunction ng motor, ngunit inaantala mo ang solusyon ng isyu, kung gayon ang isang maliit na problema ay maaaring maging isang malaking problema.

Ang maling napiling mga spark plug, hindi tumpak na timing ng timing, at isang sira na fuel injection system ay nakakatulong din sa napaaga na pagkasira ng makina.

Anong mga sintomas ang magsasabi sa iyo na malapit na ang pag-overhaul ng makina

Sa normal na operasyon, ang makina ng isang modernong kotse na walang pangunahing pag-aayos ay nagsisilbi ng isang average na 200-300 libong kilometro, mas madalas - hanggang sa 500 libo. Ang ilang mahusay na kalidad na mga yunit ng diesel ay maaaring tumagal ng 600-700, at kung minsan ay mas mahaba pa.

Ang ilang mga palatandaan sa pag-uugali ng motor ay maaaring magmungkahi na ang hindi kasiya-siyang sandali ay papalapit na kapag ang overhaul ay magiging isang kagyat na pangangailangan.

1. Kapansin-pansing tumaas ang gana sa makina para sa pagpapadulas. Kung ngayon at pagkatapos ay kailangan mong magdagdag ng langis ng makina, kung gayon mayroong napakataas na posibilidad na kailangang ayusin ang yunit ng kuryente. Ang mga dahilan para sa tumaas na pagkonsumo ng pampadulas ay maaari ding pagtagas ng langis, mga sira na valve stem seal at
2. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina.
3. Makabuluhang pagbawas sa kapangyarihan ng yunit.
4. Nabawasan ang compression sa mga cylinder.
5. Patuloy na mga problema sa pagsisimula ng makina.
6. Nag-overheat ang motor.
7. Mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng yunit, tripling, pagpapasabog, katok at iba pang malinaw na kakaibang tunog.
8. Hindi matatag na kawalang-ginagawa.
9. Mausok na tambutso.

Kung ang makina ay hindi mainit, normal para sa puting singaw na lumabas sa tambutso sa mababang temperatura ng kapaligiran o mataas na kahalumigmigan. Gayunpaman, ang isang puting tambutso mula sa isang mainit na makina ay nagpapahiwatig na ang antifreeze ay pumasok sa mga silid ng pagkasunog. Ang sanhi ay maaaring isang nasira gasket o isang crack sa cylinder head.

Ang isang itim na tambutso ay nagpapahiwatig ng hindi kumpletong pagkasunog ng pinaghalong at ang pagbuo ng soot, na nangangahulugang may mga problema sa iniksyon o sistema ng pag-aapoy. Ang asul na usok mula sa tambutso ay nagpapahiwatig ng pagtaas ng burnout ng langis at posibleng mga problema sa connecting rod at piston group. Ang hitsura ng isa sa mga palatandaan sa itaas ay hindi isang dahilan upang simulan ang major engine overhaul.

Marahil ang problema ay maaaring malutas nang walang mahal at mahirap na "kapital". Ngunit ang pagkakaroon ng ilang mga nakababahala na sintomas nang sabay-sabay ay nagpapahiwatig na oras na upang ipadala ang iyong makina para sa isang malaking pag-overhaul. Siguraduhin lang muna na ang mga aberya ay hindi sanhi ng anumang iba pang mga kadahilanan, kung hindi, ang mga seryosong gastos sa pananalapi ay maaaring walang kabuluhan.

Ano ang binubuo ng engine overhaul?

Ang overhaul ay idinisenyo upang maibalik ang orihinal na pagganap ng power unit sa pinakamataas na lawak na makakamit. Kasabay nito, ang pag-overhaul ay hindi dapat malito sa isang bulkhead, kapag ang yunit ay na-disassemble, siniyasat at pinigilan, at ang ilan sa mga pinaka-problemang bahagi ay pinalitan. Ang "Kapitalka" ay isang buong hanay ng mga gawa sa pagpapanumbalik, na nagbibigay para sa isang masusing pagsusuri at pagpapalit ng isang malaking bilang ng mga bahagi.

Ang mga pag-overhaul ay nangangailangan ng mataas na kasanayan sa mekanika ng sasakyan at kadalasan ay medyo mahal. Maaaring posible na makahanap ng mas murang mga opsyon, ngunit ang kalidad ng trabaho sa mga ganitong kaso ay maaaring may pagdududa. Posibleng maraming pera ang itatapon sa hangin. Samakatuwid, kung ang iyong makina ay nangangailangan ng "kapital", kailangan mong gumawa ng isang mahirap na pagpipilian.Imposibleng sabihin nang maaga kung ano ang gastos sa pag-overhaul.

Ang lahat ay depende sa partikular na kondisyon ng yunit at sa kung anong mga bahagi ang kailangang palitan.Ang "Kapitalka" ay nagsisimula sa pagbuwag at pag-disassembly ng makina. Ang yunit ay nililinis ng langis, sealant, soot at iba pang mga deposito gamit ang mga espesyal na kagamitan. Pagkatapos ay isinasagawa ang isang masusing inspeksyon, pag-troubleshoot, ang mga kinakailangang sukat ay ginawa.

Ang clearance sa pagitan ng piston at ng cylinder wall ay dapat nasa loob ng 0,15 mm. Kung hindi man, ang mga cast-iron cylinders ay nababato at ang mga dingding ay pinakintab gamit ang tinatawag na honing heads (ang naturang polishing ay tinatawag na honing). Kaya, ang mga cylinder ay inihanda para sa pag-install ng mga bagong piston at singsing ng isang nadagdagan (pag-aayos) na laki.

Kung ang cylinder block ay gawa sa aluminyo, ang boring ay ginawa para sa pag-install ng cast-iron bushings (sleeves). Kasama sa pag-troubleshoot ng crankshaft ang pagsukat sa mga diameter ng main at connecting rod journal. Depende sa kondisyon, ang crankshaft ay naibalik o pinapalitan. Kasama rin sa overhaul ang pamamaraan para sa pagsubok ng presyon sa cylinder block at cylinder head, kung saan ang higpit ng mga channel ng cooling system ay sinusuri.

Ang mga bitak ay inaalis, ang mating surface ng cylinder block at head ay sinusuri at pinakintab. Ang oil pump ay binubuwag at sinusuri, pinapalitan kung kinakailangan. Ang mga nozzle ay sinusuri at nililinis. Ang lahat ng gasket, liner, seal at singsing ay dapat palitan. Ang mga balbula at ang kanilang mga bushing ng gabay ay nagbabago.

Depende sa antas ng pagkasuot at pagpapanatili, ang iba pang mga bahagi ay binago o naayos. Upang ang mga nakikipag-ugnay na bahagi ay masanay sa isa't isa, pagkatapos i-assemble ang motor, ito ay malamig na run-in sa loob ng isang oras sa isang espesyal na stand. Pagkatapos ay naka-install ang yunit sa kotse, ibinuhos ang sariwang makina at langis ng paghahatid, pati na rin ang bagong coolant. At sa wakas, ang mga kinakailangang pagsasaayos ay ginawa (ignition, idling, exhaust toxicity).

Mainit na run-in

Pagkatapos ng isang malaking pag-overhaul, ang makina ay dapat na tumakbo nang hindi bababa sa 3-5 libong kilometro. Sa panahong ito, dapat na iwasan ang matalim na acceleration, engine braking, ang mataas na bilis ay hindi dapat abusuhin at, sa pangkalahatan, ang matipid na mode ng operasyon ay dapat sundin. Huwag kalimutang painitin ang makina bago ka magsimulang magmaneho.

Ang isang pambihirang kapalit ng langis ng makina at filter ng langis ay magiging lubhang kapaki-pakinabang, dahil sa proseso ng pagla-lap ng mga bahagi, magkakaroon ng higit pang mga chips at iba pang mga labi kaysa karaniwan. Ang unang kapalit ay inirerekomenda pagkatapos ng isang run ng 1 libong kilometro, pagkatapos ay pagkatapos ng isa pang 4-5 libo.