Carburetor "Ozone 2107": tungkol sa mga function, device at self-adjustment

Ang mekanismo ng karburetor ay itinuturing na isa sa pinakamahalagang sangkap sa kotse. Kasabay nito, ang mga may-ari ng "sevens" ay patuloy na may mga katanungan na may kaugnayan sa pagsasaayos at pagkumpuni ng device na ito. Ang pinakasikat na uri ng mga carburetor para sa VAZ 2107 - "Ozone" - ay nagbibigay-daan sa kahit na walang karanasan na mga may-ari ng kotse na ayusin ang lahat ng mga malfunctions sa kanilang sarili.

Carburetor "Ozone 2107" - pangkalahatang katangian at prinsipyo ng operasyon

Ang anumang pag-install ng carburetor, kabilang ang Ozone, ay idinisenyo upang bumuo ng nasusunog na timpla (paghahalo ng hangin at mga daloy ng gasolina) at ibigay ito sa silid ng pagkasunog ng makina. Kaya, maaari nating sabihin na ang yunit ng carburetor na "nagsisilbi" sa makina ng kotse at pinapayagan itong gumana nang normal.

Ang pagsasaayos ng dami ng ibinibigay na gasolina at ang pag-iniksyon ng natapos na pinaghalong gasolina sa mga silid ng pagkasunog ay isang napakahalagang trabaho, dahil ang pag-andar ng motor at ang buhay ng serbisyo nito ay nakasalalay dito.

Hinahalo ng mekanismo ang mga bahagi ng gasolina at hangin, na lumilikha ng isang emulsyon para sa pagpapatakbo ng motor

Tagagawa ng Ozon carburetor

Sa loob ng 30 taon, ang Dimitrovgrad Auto-Aggregate Plant Joint-Stock Company ay gumagawa ng mga Ozone carburetor unit na eksklusibong idinisenyo para sa rear-wheel drive na mga modelo ng VAZ.

Ang mga kasamang dokumento ay nagpapahiwatig ng mapagkukunan ng "Ozone" (ito ay palaging katumbas ng mapagkukunan ng makina). Gayunpaman, ang panahon ng warranty ay tinutukoy nang mahigpit - 18 buwan ng operasyon o 30 libong kilometro ng distansya na nilakbay (alinman ang mauna).

Sinusuri ng DAAZ JSC ang bawat manufactured carburetor sa stand, na tinitiyak ang mataas na kalidad ng mga produkto nito. Sa kabuuan, ang "Ozone" ay may dalawang pagbabago:

1. 2107–1107010 - naka-install sa mga modelong VAZ 2107, 21043, 21053 at 21074. Ang pagbabago ay nilagyan na ng microswitch at isang economizer mula sa pabrika.
2. 2107–110701020 - naka-mount sa mga modelo ng VAZ 2121, 21061 at 2106 (na may kapasidad ng engine na 1.5 o 1.6 litro). Ang pagbabago ay pinasimple at walang microswitch o economizer.
   

   Ang mga pag-install ng karburetor ng serye ng Ozone ay pinagsama sa mga workshop ng DAAZ JSC, nilagyan ng modernong kagamitan

Mga benepisyo ng isang carburetor para sa mga modelo ng rear-wheel drive na VAZ

Dapat kong sabihin na ang unang "Ozones" ay na-install sa VAZ 2106 - ang "anim". Gayunpaman, ang rurok ng kasagsagan ng mga Ozone carburetor ay nahuhulog nang tumpak sa panahon ng serial production ng VAZ 2107. Agad na inihayag ng mga taga-disenyo ng DAAZ na ang bagong pag-install ay magiging isang tunay na bestseller sa domestic car market, at hindi sila nagkamali. Ang mga tampok ng disenyo ng mga Ozone carburetor ay naging posible hindi lamang upang mabawasan ang gastos ng yunit, kundi pati na rin upang gawing maginhawa ang pagpapatakbo at pagkumpuni.

Hindi tulad ng mga nauna nito ("Solex" at "DAAZ"), ang "Ozone" ay nilagyan ng vacuum damper drive. Kinokontrol ng drive na ito ang daloy ng gasolina sa tangke ng pangalawang silid. Ito ay kung paano naging posible na makamit ang ekonomiya ng gasolina sa lahat ng mga mode ng pagpapatakbo ng engine.

Kaya, noong 1980s, ang mga serye ng Ozone 2107 na mga carburetor ay nagsimulang maging mataas na hinihiling nang tumpak dahil sa kanilang mataas na mga katangian sa pagtatrabaho:

• pagiging simple at pag-andar;
• kadalian ng pagpapanatili at pagkumpuni;
• kakayahang kumita;
• affordability.
  

  Ang molded housing ay mapagkakatiwalaang pinoprotektahan ang mga panloob na bahagi mula sa pinsala

Mga tampok ng disenyo

Ang paunang pag-unlad ng "Ozone 2107" ay isinagawa batay sa produktong Italyano na Weber. Gayunpaman, dapat tayong magbigay pugay sa mga taga-disenyo ng Sobyet - hindi lamang nila inangkop ang dayuhang mekanismo para sa domestic na kotse, ngunit lubos din itong pinasimple at na-optimize. Kahit na ang pinakaunang "Ozones" ay higit na nakahihigit sa Weber sa mga katangian tulad ng:

• pagkonsumo ng gasolina;
• pagpapanatili;
• pagiging maaasahan ng bahagi.

Alamin kung paano mag-ayos ng carburetor gamit ang iyong sariling mga kamay: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

Video: Pangkalahatang-ideya ng Disenyo ng Carburetor 2107-1107010-00

Pagsusuri ng carburetor "OZON" 2107-1107010-00 !!! para sa dalawang silid na 1500-1600 cubic cm

Sa mga tuntunin ng istraktura nito, ang Ozone 2107 carburetor ay itinuturing na isang medyo simpleng aparato (kung ihahambing sa mga nakaraang pag-unlad ng DAAZ). Sa pangkalahatan, ang pag-install ay binubuo ng higit sa 60 elemento, ang bawat isa ay gumaganap ng makitid na pag-andar nito. Ang mga pangunahing bahagi ng carburetor ay:

• dalawang dosing chamber;
• throttle valve vacuum drive (sa mga susunod na pagbabago, ang drive ay pinalitan ng isang pneumatic);
• float chamber;
• econostat sa silid (isang espesyal na elemento na nagpapayaman sa pinaghalong may hangin);
• maubos na gas outlet device;
• accelerator pump (kabilang din ang disenyo nito ng sprayer);
• idling unit (kabilang dito ang isang espesyal na balbula na nagpapatakbo sa isang electromagnetic field);
• mga jet (o mga dispenser).
  

  Ang Carburetor "Ozone 2107" ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi: 1 - inlet valve ng accelerator pump; 2 - accelerator pump diaphragm; 3 - tubo; 4 - ang gitnang bahagi ng katawan; 5 - takip; 6 - float chamber; 7 - fuel jet ng transition system; 8 - air jet ng sistema ng paglipat; 9 - air jet econostat; 10 - Econostat fuel jet; 11 - air jet ng pangunahing sistema ng dosing ng pangalawang silid; 12 - channel ng econostat; 13 - pneumatic actuator ng throttle valve ng pangalawang kamara; 14 - emulsion jet econostat; 15 - maliit na diffuser ng pangalawang silid; 16 - maubos na balbula ng accelerator pump; 17 - spray accelerator pump; 18 - air damper; 19 - maliit na diffuser ng unang silid; 20 - air jet ng pangunahing sistema ng dosing ng unang silid; 21 - air channel ng panimulang aparato; 22 - panimulang aparato; 23 - idle air jet; 24 - solenoid valve; 25 - balbula ng karayom; 26 - angkop na supply ng gasolina; 27 - lumutang; 28 - pag-aayos ng tornilyo ng idle system; 29, 31, 38, 40 - mga channel; 30 - pangunahing fuel jet ng unang silid; 32, 45 - mga tubo ng emulsyon; 33 - pagsasaayos ng tornilyo ng kalidad (komposisyon) ng pinaghalong; 34 - pag-aayos ng tornilyo para sa dami ng pinaghalong; 35 - katawan ng pag-aayos ng tornilyo ng dami ng pinaghalong; 36 - emulsion hole ng idle system; 37, 42 - vias (non-adjustable) idle system; 39, 41 - mga balbula ng throttle; 43 - throttle body; 44 - manggas ng adaptor; 46 - pangunahing fuel jet ng pangalawang silid; 47 - bypass hole; 48 - accelerator pump lever

Ang mga balbula ng throttle ng bawat isa sa mga silid ng Ozone ay gumagana tulad ng sumusunod: ang unang silid ay bubukas na mula sa kompartimento ng pasahero kapag pinindot ng driver ang pedal ng gas, at ang pangalawa - pagkatapos makatanggap ng isang senyas mula sa drive tungkol sa kakulangan ng pinaghalong gasolina.

Ang mga jet na "Ozone" 2107 ay tumpak na minarkahan, at kung hindi mo mai-install ang dispenser sa inilaan nitong lugar sa carburetor, maaari mong masira ang buong operasyon ng motor.

Ang mga jet ng gasolina na VAZ 2107 para sa unang silid ay minarkahan ng 112, para sa pangalawa - 150, mga air jet - 190 at 150, ayon sa pagkakabanggit, mga jet ng accelerator pump - 40 at 40, drive - 150 at 120. Mga dispenser ng hangin para sa unang silid - 170, para sa pangalawa - 70. Idle jet - 50 at 60. Ang malalaking diameter ng mga Ozone dispenser ay ginagarantiyahan ang tuluy-tuloy na operasyon ng makina kahit na gumagamit ng mababang kalidad na gasolina o sa panahon ng taglamig ng operasyon.

Ang Ozone carburetor ay tumitimbang ng mga 3 kg at maliit ang sukat:

• haba - 16 cm;
• lapad - 18,5 cm;
• taas - 21,5 cm.
  

  Ang Ozone carburetor ay maliit at tumitimbang ng halos 3 kg

Mekanismo ng supply ng gasolina ng engine

Tulad ng nabanggit na, ang pinakamahalagang gawain ng anumang mekanismo ng carburetor ay ang pagbuo ng isang nasusunog na halo. Samakatuwid, ang buong pag-andar ng Ozone ay binuo sa paligid ng pagpapatakbo ng tagumpay ng layuning ito:

1. Sa pamamagitan ng isang espesyal na mekanismo, ang gasolina ay pumapasok sa float chamber.
2. Mula dito, ang dalawang silid ay puno ng gasolina sa pamamagitan ng mga jet.
3. Sa mga tubo ng emulsyon, pinaghalo ang mga daloy ng gasolina at hangin.
4. Ang natapos na timpla (emulsion) ay pumapasok sa mga diffuser sa pamamagitan ng pag-spray.
5. Susunod, ang halo ay direktang pinapakain sa mga cylinder ng engine.

Kaya, depende sa mode ng pagpapatakbo ng makina (halimbawa, idling o maximum overtaking speed), ang isang pinaghalong gasolina ng iba't ibang pagpapayaman at komposisyon ay mabubuo.

Kinokolekta ng carburetor ang gasolina at hangin at lumilikha ng isang emulsyon upang magbigay ng gasolina sa makina

Ang mga pangunahing malfunctions ng Ozone carburetor

Tulad ng anumang mekanismo, ang VAZ 2107 carburetor sa lalong madaling panahon ay nagsisimulang kumilos, binabawasan ang pagiging produktibo nito at, sa huli, ay maaaring mabigo nang buo. Mapapansin ng driver ang simula ng isang pagkasira o malfunction sa isang napapanahong paraan kung maingat niyang sinusubaybayan ang pagpapatakbo ng motor at carburetor. Kaya, ang mga sumusunod na sintomas ay itinuturing na mga sintomas ng mga pagkasira sa hinaharap para sa Ozone:

• matutulis na pop kapag pinindot ang pedal ng gas dahil sa pagsabog;
• mataas na revs ng engine sa idle;
• "Lumulutang" ang bilis ng engine sa idle, na nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa idle adjustment;
• mahabang panahon sa pagitan ng pagpindot sa gas at pagpapabilis ng sasakyan. Ito ay isang tanda ng isang madepektong paggawa sa drive ng pangalawang silid ng carburetor o accelerator pump (at mas madalas pareho);
• itim na tambutso mula sa muffler, na siyang unang senyales ng baradong jet.
  

  Ang itim na usok mula sa muffler sa isang kotse na may carbureted na makina ay tanda ng mga baradong jet

Hindi nagsisimula ang makina

Ang pinakamalaking problema na nauugnay sa isang carburetor ay ang engine ay maaaring hindi lamang magsimula - parehong malamig at gasolina. Ito ay maaaring dahil sa mga sumusunod na pagkakamali:

• depressurization ng mga balbula;
• trigger wear;
• damper drive jamming;
• paglalaro ng air damper axle;
• nasira sa diaphragm.

Video: kung ano ang gagawin kung hindi magsisimula ang makina

Cold START o Pag-usapan Natin ang Pagsisimula ng Clearances (OZONE)

nagbubuhos ng gasolina

Ang malfunction na ito ay nakikita, gaya ng sinasabi nila, sa mata. Ang mga spark plug na binaha ng gasolina ay hindi kumikislap, at ang mga puddles ng gasolina ay maaaring obserbahan sa ilalim ng crankcase. Ang mga dahilan ay nakasalalay sa mga sumusunod na depekto sa pagpapatakbo ng karburetor:

• pagkasira ng panimulang aparato;
• kawalang-tatag ng accelerator pump;
• pagdikit ng throttle;
• jet clogging;
• mataas na antas ng gasolina sa float chamber.

Higit pa tungkol sa VAZ 2107 carburetor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html

Video: tamang setting ng antas ng gasolina sa carburetor

Antas ng gasolina para sa OZONE carburetor. TAMANG PAG-INSTALL!

Walang idle

Ang isa pang tipikal na problema para sa Ozone 2107 carburetors ay ang imposibilidad ng engine idling. Ito ay dahil sa pag-alis ng solenoid valve mula sa lugar ng trabaho o sa matinding pagkasira nito.

Ang solenoid valve sa Ozone carburetor ay responsable para sa engine idling mode

Mataas na idle

Sa problemang ito, mayroong isang wedging ng axis ng throttle valve ng pangalawang silid. Ang damper ay dapat palaging nasa isang mahigpit na tinukoy na posisyon, anuman ang mode ng pagpapatakbo ng carburetor.

Video: Pag-troubleshoot ng Engine Idle Troubleshooting

At muli, ang IDLING ay hindi pumapayag sa normal na pagsasaayos!

Do-it-yourself na pagsasaayos ng carburetor

Dahil sa pagiging simple ng disenyo ng "Ozone", ang pagsasagawa ng sarili sa mga kinakailangang setting ay hindi magiging sanhi ng anumang mga paghihirap. Kinakailangan lamang na maayos na maghanda para sa gawaing pagsasaayos at sundin ang lahat ng mga tagubilin at tagubilin sa isang kalidad na paraan.

Ang paghahanda phase

Upang ang pagsasaayos ay maging mabilis at mahusay, kakailanganin mong gumastos ng kaunting oras at maingat na isaalang-alang ang lahat ng mga nuances ng trabaho. Una kailangan mong maghanda ng komportableng lugar para sa iyong sarili, iyon ay, siguraduhin na wala at walang makagambala sa iyong trabaho, at may sapat na liwanag at hangin sa silid.

Ang carburetor ay dapat lamang iakma kapag ang makina ay malamig, kung hindi ay maaaring magresulta ang pinsala.. Hindi masakit na mag-imbak ng mga basahan o basahan nang maaga, dahil ang ilang pagtagas ng gasolina ay hindi maiiwasan sa panahon ng pagsasaayos.

Mahalagang ihanda ang mga kinakailangang tool nang maaga:

• hanay ng mga wrenches;
• isang distornilyador ng cross-talim;
• distornilyador na may patag na talim;
• round probe;
• ruler ng paaralan para sa pagsukat ng mga distansya sa pagitan ng mga node.

Inirerekomenda din na maging pamilyar ka sa impormasyong ibinigay sa service book para sa kotse. Nasa dokumentong ito na ibinibigay ang mga indibidwal na parameter at rekomendasyon para sa pag-set up at pagsasaayos ng pagpapatakbo ng carburetor.

Pagsasaayos ng tornilyo ng kalidad at dami

Karamihan sa mga problema sa Ozone ay maaaring malutas sa pamamagitan lamang ng pagsasaayos ng dami at kalidad ng mga turnilyo. Ito ang pangalan ng maliliit na device sa carburetor body na nagwawasto sa pagpapatakbo ng mga pangunahing bahagi ng device.

Sa tulong ng kalidad at dami ng mga turnilyo, ang karamihan sa mga malfunction ng carburetor ay maaaring maalis.

Ang pamamaraan ay tumatagal ng kaunting oras at isinasagawa lamang sa isang ganap na pinalamig, ngunit naka-on ang motor:

1. I-on ang kalidad na tornilyo sa maximum sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa counterclockwise hanggang sa huminto ito.
2. Itakda ang dami ng tornilyo sa mas malaking bilang ng mga rebolusyon - halimbawa, sa 800 rpm, sa pamamagitan ng pagpihit sa turnilyo mismo nang pakaliwa.
3. Suriin sa kalidad ng tornilyo kung ang pinakamataas na posisyon para sa tornilyo ay talagang naabot, iyon ay, iikot ito nang kalahating pagliko pabalik-balik. Kung ang pinakamataas na pagganap ay hindi nakamit sa unang pagkakataon, pagkatapos ay ang mga setting na ipinahiwatig sa mga talata 1 at 2 ay dapat na isagawa muli.
4. Sa pinakamataas na halaga ng fuel quantity screw set, kinakailangang ibalik ang kalidad ng turnilyo upang ang bilis ay bumaba sa humigit-kumulang 850–900 rpm.
5. Kung ang pagsasaayos ay isinasagawa nang tama, kung gayon sa ganitong paraan posible na makamit ang pinakamainam na pagganap ng karburetor sa lahat ng aspeto.
   

   Ang pagsasaayos ng dami at kalidad na mga tornilyo ay isinasagawa gamit ang isang maginoo na slotted screwdriver

Float chamber - paggawa ng mga pagsasaayos

Kinakailangan na iwasto ang posisyon ng float sa silid para sa normal na paggana ng carburetor sa lahat ng mga operating mode. Para sa trabaho, kakailanganin mong tiyakin na ang motor ay cool at hindi nagdudulot ng panganib sa mga tao. Pagkatapos nito kailangan mo:

1. Alisin ang takip mula sa carburetor at ilagay ito patayo upang ang gasoline supply fitting ay nakaharap sa itaas. Sa kasong ito, ang float mismo ay dapat mag-hang pababa, halos hindi hawakan ang karayom. Kung ang float ay hindi patayo sa axis ng balbula, kakailanganin mong ituwid ito gamit ang iyong mga kamay o pliers. Pagkatapos ay ilagay muli ang takip ng carburetor.
2. Gumamit ng ruler para sukatin mula sa takip ng carburetor hanggang sa float. Ang pinakamainam na tagapagpahiwatig ay 6-7 mm. Kung hindi ito ang kaso, kakailanganin mong ibaluktot ang float na dila sa tamang direksyon.
   

   Ang float ay dapat na patayo sa valve axis sa layo na 6-7 mm mula sa carburetor cap
3. Itaas muli ang takip ng Ozone nang mahigpit na patayo.
4. Bawiin ang float hangga't maaari mula sa gitna ng float chamber. Ang distansya sa pagitan ng float at ng cover gasket ay hindi dapat lumampas sa 15 mm. Kung kinakailangan, yumuko o yumuko ang dila.

Pagsasaayos ng pagbubukas ng pangalawang silid

Ang balbula ng throttle ay responsable para sa napapanahong pagbubukas ng pangalawang silid ng karburetor. Ang pagsasaayos ng node na ito ay kasing simple hangga't maaari:

1. Higpitan ang mga turnilyo ng shutter.
2. Siguraduhin na ang aparato ay mahigpit na nakadikit sa dingding ng silid.
3. Palitan ang mga elemento ng sealing kung kinakailangan.
   

   Upang ayusin ang napapanahong pagbubukas ng pangalawang silid, higpitan ang mga throttle mount at, kung kinakailangan, palitan ang elemento ng sealing.

Basahin din kung paano pumili ng carburetor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Video: pangkalahatang pangkalahatang-ideya ng gawaing pagsasaayos

INDEPENDENT ADJUSTMENT NG CARBURETTOR VAZ 2107 DIY Repair!

Ang Ozone carburetor ay partikular na binuo para sa mga modelo ng rear-wheel drive na VAZ 2107. Ang mekanismong ito ay naging posible upang lumikha ng isang matipid at mabilis na kotse ng isang bagong henerasyon ng Volga Automobile Plant. Ang pangunahing bentahe ng "Ozone" ay ang pagiging simple ng mga cycle ng trabaho at kadalian ng pagpapanatili. Gayunpaman, kung mayroon kang mga pagdududa tungkol sa kakayahang nakapag-iisa na ayusin ang mga Ozone node, mas mahusay na humingi ng tulong mula sa mga espesyalista.