Test drive na Lada Vesta SW at SW Cross
Ano ang nag-aalala kay Steve Mattin, kung bakit ang pinakahihintay na bagon ng istasyon ay hindi lamang mas maganda, ngunit mas kapanapanabik pa kaysa sa isang sedan, kung paano ang isang kotse na may bagong 1,8 litro na engine drive, at kung bakit ang Vesta SW ay may isa sa mga pinakamahusay na trunks sa merkado
Si Steve Mattin ay hindi humihiwalay sa camera. Kahit na ngayon, kapag tumayo kami sa site ng matataas na parke ng libangan na SkyPark at tignan ang isang pares ng mga mangahas na naghahanda na tumalon sa kailaliman sa pinakamalaking swing sa buong mundo. Itinuro ni Steve ang camera, mayroong isang pag-click, ang mga kable ay nawala, ang mag-asawa ay lumilipad pababa, at ang pinuno ng sentro ng disenyo ng VAZ ay nakatanggap ng ilang mga mas maliwanag na emosyonal na pag-shot para sa koleksyon.
"Walang pagnanais na subukan din?" Hinihimok ko si Mattina. "Hindi ko kaya," sagot niya. "Nasugatan ko kamakailan ang aking braso at kailangan kong iwasan ang masipag na pag-eehersisyo ngayon." Kamay? Taga-disenyo Isang eksena sa cinematic ang lumitaw sa aking ulo: Ang pagbabahagi ng AvtoVAZ ay nawawalan ng halaga, gulat sa stock exchange, pinupunit ng mga broker ang kanilang buhok.
Imposibleng palakihin ang halaga ng gawain ng koponan ni Mattin para sa halaman - siya at ang kanyang mga kasamahan ang lumikha ng isang imahe na hindi nahihiya na dalhin sa tuktok ng merkado sa isang kadahilanan maliban sa napakababang presyo. Anumang sasabihin ng isa, ngunit ang pang-teknikal na sangkap para sa mga Togliatti na kotse ay medyo pangalawa - tinanggap ng merkado ang mamahaling Vesta dahil gusto niya talaga ito, at una sa lahat, dahil ito ay mabuti at orihinal sa hitsura. At bahagyang din dahil mayroon itong sarili, at sa Russia pa rin ito gumagana.
Ngunit ang aming kariton sa istasyon ay isang mapanganib na bagay. Mayroong pangangailangan para sa kanila, ngunit walang kultura ng paggamit ng mga naturang makina sa Russia. Ang isang talagang natitirang makina ay maaaring masira ang dating kalakaran, na maaaring ideklara ang pagtanggi ng imahe ng isang magagamit na "kamalig". Ginawa iyon ng koponan ni Mattin: hindi masyadong isang kariton ng istasyon, hindi naman lahat ng hatchback, at tiyak na hindi isang sedan. Ang VAZ SW ay nangangahulugang Sport Wagon, at ito ay, kung nais mo, isang murang domestic Shooting Brake. Bukod dito, sa aming mga kundisyon, ang bersyon ng SW Cross na may isang proteksiyon na kit ng katawan, magkokontrahan ng kulay at isang clearance ng naturang lakas na ang karamihan sa mga compact crossovers ay naiinggit ay mas responsable para sa estilo ng sports-utilitarian sa aming mga kondisyon.
Ang bagong maliliwanag na kulay kahel na kulay ng kulay kahel, na partikular na binuo para sa bersyon ng Cross, ay tinatawag na "Mars", at ang mga karaniwang istasyon ng mga bagon ay hindi ipininta dito. Ang nagbabago na 17-pulgada na mga gulong ay mayroon ding kanilang sariling, espesyal na estilo, pati na rin isang dobleng tubo ng tambutso. Ang isang itim na plastic body kit sa paligid ng perimeter ay sumasakop sa ilalim ng mga bumper, wheel arch, sills at ibabang bahagi ng mga pintuan. Ngunit ang pangunahing bagay ay ang clearance sa lupa: sa ilalim ng ilalim, ang Krus ay may isang kahanga-hangang 203 mm laban sa malaki na 178 mm para sa mga Vesta sedan at istasyon ng mga bagon. At mabuti na iginiit ng mga marketer ang mga preno ng likurang disc, bagaman mayroong maliit na punto sa kanila. Sa likod ng malaking magagandang mga disc, ang mga drum ay mukhang archaic.
Laban sa background ng bersyon ng Cross, ang pamantayan ng Vesta SW ay mukhang walang katuturan, at ito ay normal - ang Krus na dapat na sa wakas ay ipaliwanag sa mamimili na ang gulong ng istasyon ay cool. Ngunit ang isang purong lahat-ng-ikot at isang likhang sining sa sarili nito. Kung dahil lamang sa ito ay gawa ng isang kaluluwa at walang espesyal na gastos. Ang Grey na "Carthage" ay ganap na umaangkop sa katawang ito - ito ay naging isang pinigilan at kagiliw-giliw na imahe. Ang kariton ng istasyon ay may isang minimum na mga orihinal na bahagi ng katawan, at ang batayan ay ganap na pinag-isa. Napakarami sa gayon na siya at ang sedan ay may parehong haba, at ang mga taillight sa pabrika sa Izhevsk ay kinuha mula sa parehong kahon. Ang sahig at pagbubukas ng puno ng kahoy ay hindi nagbago, bagaman sa ilang mga lugar ang katawan ng limang pintuan ay kailangang palakasin nang bahagya dahil sa kawalan ng isang matibay na panel sa kompartimento ng bagahe. Para sa kariton ng istasyon, pinagkadalubhasaan ng halaman ang 33 bagong mga selyo, at bilang isang resulta, ang tigas ng katawan ay hindi nagdusa.
Ang kariton ng istasyon ay may mas mataas na bubong, ngunit hindi ito kapansin-pansin. At hindi lamang ito ang bevel ng likuran na bintana. Mahinahong ibinaba ni Sly Mattin ang linya ng bubong sa likuran lamang ng mga likuran, kasabay nito ang paningin sa paglabas nito sa katawan gamit ang isang itim na insert. Tinawag ng mga estilista ang nakikitang piraso ng likurang haligi na isang palikpik ng pating, at nagmula ito sa konsepto hanggang sa produksyon ng kotse na hindi nagbago. Ang Vesta SW, lalo na sa pagganap ng Cross, sa pangkalahatan ay naiiba nang kaunti sa konsepto, at para sa gayong pagpapasya ang mga estilista at taga-disenyo ng VAZ ay maaari lamang palakpakan.
Maigi din na sa Togliatti hindi sila natatakot na ipinta ang salon sa parehong paraan. Ang isang pinagsamang two-tone finish ay magagamit para sa Krus, at hindi lamang sa kulay ng katawan, kundi pati na rin ng iba pa. Bilang karagdagan sa mga may kulay na overlay at maliwanag na stitching, ang mga cute na overlay na may isang volumetric pattern ay lumitaw sa cabin, at ang mga empleyado ng VAZ ay nag-aalok ng isang pagpipilian ng maraming mga pagpipilian. Ang mga instrumento ay dinisenyo din upang maitugma ang panloob na dekorasyon, at ang kanilang backlighting ngayon ay palaging gumagana kapag ang ignisyon ay nakabukas.
Ang mga pabalik na pasahero ay ang unang makakaramdam ng mga benepisyo ng isang mas mataas na bubong. Hindi lamang sa una ay ginawang posible ng Vesta na maupo nang madali sa likod ng isang driver ng 180 cm, ang mga mas matangkad na customer ay hindi kailangang yumuko sa likuran ng karwahe ng istasyon, bagaman pinag-uusapan natin ang isang katamtamang karagdagang 25 millimeter. Mayroon na ngayong isang armrest sa likuran ng likuran ng sofa, at sa likuran ng front armrest box (isang bagong bagay din) may mga susi para sa pagpainit sa likurang upuan at isang malakas na USB port para sa singilin ang gadget - mga solusyon na magiging inilipat sa sedan.
Ang kariton sa pangkalahatan ay nagdala ng maraming mga kapaki-pakinabang na bagay sa pamilya. Halimbawa, isang tagapag-ayos, isang pagtulog at isang microlift para sa kahon ng guwantes - isang kompartimento na dating mahuhulog. Ang hulihan-view na kamera ng pagmamay-ari ng system ng media ay nagawang i-on ang mga marka ng paradahan kasunod ng pag-ikot ng manibela. Ang isang palikpik na may isang buong hanay ng mga antena ay lumitaw sa bubong, ang bonnet seal ay nagbago, ang flap ng tagapuno ng gasolina ay mayroon na ngayong mekanismo ng tagsibol at isang sentral na pagla-lock. Ang tunog ng mga signal ng pagliko ay naging mas marangal. Sa wakas, ang kariton ng istasyon ang siyang unang nakatanggap ng pamilyar at nauunawaan na pindutan para sa pagbubukas ng puno ng kahoy sa ikalimang pinto, kahit na sa halip na ang salon isa.
Ang kompartimento sa likod ng tailgate ay hindi lahat ng isang record - ayon sa mga opisyal na numero, mula sa sahig hanggang sa sliding na kurtina, ang parehong 480 VDA-liters tulad ng sedan. At kahit na ang mga maaaring mabibilang lamang isinasaalang-alang ang lahat ng mga karagdagang mga compartment at niches. Ngunit tumigil sila sa pagsukat ng mga trunks na may maginoo na mga bag ng patatas at refrigerator kahit sa Togliatti - sa halip na isang malaking paghawak, nag-aalok ang Vesta ng isang maayos na puwang at isang hanay ng mga branded na accessories, kung saan nais mong magbayad ng dagdag mismo sa salon ng dealer.
Kalahating dosenang kawit, dalawang lampara at isang 12-volt na socket, pati na rin ang isang pagsasara ng angkop na lugar sa kanang arko ng gulong, isang tagapag-ayos na may isang istante para sa maliliit na item, isang mesh at isang angkop na lugar para sa isang bote ng washer na may isang Velcro strap sa umalis na. Mayroong walong mga puntos ng pagkakabit para sa mga lambat sa bagahe, at ang mga lambat mismo ay dalawa: sahig at patayo sa likod ng mga likod ng upuan. Sa wakas, mayroong isang dalawang antas na palapag.
Sa tuktok na palapag, mayroong dalawang naaalis na mga panel, sa ilalim ng kung saan ang dalawang mga tagapag-ayos ng bula ay palitan lahat. Nasa ibaba ang isa pang nakataas na sahig, kung saan nakakabit ang isang buong sukat na ekstrang gulong at - sorpresa - isa pang maluwang na tagapag-ayos. Lahat ng 480 liters ng lakas ng tunog ay hiniwa, inihatid at hinahatid sa kanilang makakaya. Ang backrest ay natitiklop sa mga bahagi ayon sa karaniwang pamamaraan, i-flush sa itaas na nakataas na sahig, kahit na sa isang bahagyang anggulo. Sa hangganan, ang trunk ay nagtataglay ng kaunti pa sa 1350 liters, at mahirap na isipin ang kilalang mga sako ng patatas dito. Ito ay tungkol sa mga ski, bisikleta at iba pang kagamitan sa palakasan.
Nagtalo si Vazovtsy na hindi kinakailangan na seryosong ibahin ang anyo ang chassis ng kariton ng istasyon. Dahil sa muling pamamahagi ng masa, ang mga katangian ng likod ng suspensyon ay bahagyang nagbago (ang hulihan na mga bukal ng karwahe ng istasyon ay nadagdagan ng 9 mm), ngunit hindi ito nadama habang naglalakbay. Ang Vesta ay makikilala: isang masikip, bahagyang sintetiko na manibela, hindi sensitibo sa mababang mga sulok ng sulok, mahinhin na mga rolyo at naiintindihan na reaksyon, salamat sa kung saan mo nais at maaaring magmaneho kasama ng Sochi serpentines Ngunit ang bagong 1,8-litro na engine sa mga traktor na ito ay hindi masyadong kahanga-hanga. Ang Up Vesta ay pilit, na nangangailangan ng isang downshift, o kahit na dalawa, at mabuti na gumagana nang maayos ang mga mekanismo ng shift ng gearbox.
Ang mga empleyado ng VAZ ay hindi natapos ang kanilang gearbox - ang Vesta ay mayroon pa ring limang-bilis na "mekanika" ng Pransya at isang mahusay na langis na kopya. Sa mga tuntunin ng kaginhawaan ng pagsisimula at paglilipat ng mga gears, ang unit na may 1,8-litro na engine ay higit na mataas sa base unit, kung dahil lamang sa lahat ay tapos nang walang panginginig at mas malinaw na gumagana. Ang mga ratio ng gear ay napili rin. Ang unang dalawang gears ay mabuti para sa trapiko ng lungsod, at ang mas mataas na gears ay highway, matipid. Ang Vesta 1,8 ay rides na kumpiyansa at nagpapabilis nang maayos sa mid-range zone, ngunit hindi ito naiiba sa malakas na traksyon sa ilalim o sa isang masayang pag-ikot sa mataas na revs.
Ang pangunahing sorpresa ay ang maliwanag na Vesta SW Cross na sumasakay sa juicier, kahit na nawawala ang ilang mga simbolikong praksyon ng isang segundo sa karaniwang istasyon ng bagon na may dinamika. Ang bagay ay, mayroon talaga siyang ibang pag-setup ng suspensyon. Ang resulta ay isang napaka-European bersyon - mas nababanat, ngunit may isang mahusay na pakiramdam ng kotse at isang hindi inaasahang mas tumutugon sa manibela. At kung ang karaniwang kariton ng istasyon ay gumagana ang mga paga at paga, bagaman kapansin-pansin, ngunit nang hindi dumadaan sa gilid ng ginhawa, kung gayon ang setting ng Cross ay malinaw na mas aspalto. Nais kong paikutin ito ng paulit-ulit ng mga serpiyente ng Sochi.
Hindi ito nangangahulugan na ang isang bagon ng istasyon na may 20-sentimeter ground clearance ay walang kinalaman sa isang kalsadang kalsada. Sa kabaligtaran, tumalon si Cross sa mga bato nang hindi sinisira ang suspensyon, marahil ay umiling pa ng kaunti ang mga pasahero. At madali itong tumalon sa mga baluktot nang bigla kaysa sa kung saan dumadaan pa rin ang mga lokal sa kanilang mga kotse, nang hindi nakakapit sa kanilang plastic body kit. Ang pamantayang SW sa mga kundisyong ito ay medyo mas komportable, ngunit nangangailangan ito ng kaunting mas maingat na pagpipilian ng tilapon - Hindi ko talaga nais na gasgas ang isang magandang X-face sa mga bato.
Ang mga gulong na may mababang profile na 17-pulgada ay isang pribilehiyo ng eksklusibo ng bersyon ng Cross, habang ang pamantayan ng Vesta SW ay mayroong 15 o 16-pulgadang gulong. Pati na rin ang mga preno sa likurang disc (inilalagay ang mga ito sa karaniwang mga bagon ng istasyon sa isang hanay na may 1,8 engine). Pangunahing Vesta SW kit sa halagang $ 8. tumutugma sa pagsasaayos ng Komportable, na mayroon nang isang napaka disenteng hanay ng kagamitan. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagbabayad ng dagdag para sa pagganap ng Luxe kahit na alang-alang sa isang dobleng puno ng palapag at isang buong sistema ng aircon, na kung saan ang sedan ay minsang nagkulang ng labis. Ang Navigator na may rear view camera ay lilitaw sa Multimedia package, na kung saan ay isang minimum na $ 439. Ang motor na 9 L ay nagdaragdag ng isa pang $ 587 sa presyo.
Ang SW Cross off-road wagon ay inaalok bilang default sa bersyon ng Luxe, at ito ay isang minimum na $ 9. At ang isang kotse na may 969 litro engine na may maximum set, na kinabibilangan ng pinainit na salamin ng hangin at likurang upuan, isang navigator, isang rear view camera at kahit LED interior lighting, nagkakahalaga ng $ 1,8, at hindi ito ang hangganan, dahil kasama rin sa saklaw "Robot". Ngunit sa kanya, ang kotse ay tila nawalan ng kaunting pagmamahal sa pagmamaneho nito, at samakatuwid ay itinatago namin ang mga nasabing mga bersyon sa ngayon.
Si Steve Mattin ay lilipad pabalik sa Moscow bilang isang ordinaryong "ekonomiya" at masaya sa pagproseso ng kanyang sariling mga litrato. Inilalagay ang abot-tanaw, binabago ang kulay ng kalangitan, at pinapaliko ang kulay at mga slider ng ningning. Sa gitna ng frame mayroong isang Vesta SW Cross sa kulay ng Mars, malinaw na ang pinakamaliwanag na produkto ng tatak Lada. Kahit siya ay hindi nagsawa sa itsura niya. At ngayon ay malinaw mong nakikita na ang lahat ay maayos sa kanyang mga kamay.
| Uri ng katawan | Paglilibot | Paglilibot |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4410/1764/1512 | 4424/1785/1532 |
| Wheelbase mm | 2635 | 2635 |
| Timbang ng Curb | 1280 | 1300 |
| uri ng makina | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1596 | 1774 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 106 sa 5800 | 122 sa 5900 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 148 sa 4200 | 170 sa 3700 |
| Paghahatid, pagmamaneho | Ika-5 st. INC | Ika-5 st. INC |
| Maksim. bilis, km / h | 174 | 180 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 12,4 | 11,2 |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l | 9,5/5,9/7,3 | 10,7/6,4/7,9 |
| Dami ng trunk, l | 480/1350 | 480/1350 |
| Presyo mula sa, $. | 8 439 | 10 299 |
