Kawasaki Ninja ZX-12R

Kawasaki green metallic, na sa loob ng isang taon at isang araw o higit pa ay ikinairita ang prestihiyosong mundo ng automotive na may mga ipinangakong tampok, na umuugong nang walang ginagawa sa harap ng Panigaz workshop sa Kranj. Pinasigla nito ang adrenaline ko sa isang nagbabantang pagsirit sa titanium exhaust system ni Akrapovich. Doon sa Akrapovich, kung saan sinusukat ng mga racing elite sa mundo ang kanilang mga hiyas, itinuon nila ang kanilang paningin sa isang all-standard na Kawasaki ZX-12R na may 156bhp na gulong. at isang bagong 173 hp exhaust system!

Ang 173bhp na iyon, depende sa pagtaas o pagbaba ng kuryente, ay ang tunay na lakas na hawak ng rider sa kanyang kamay at ang parehong balakang sa isang 200mm na lapad na gulong ng Kawasaki.

Ha, fine print: ang engine power figures na ibinigay sa factory brochure ay dapat paniwalaan na may butil ng asin: ang crankshaft power ay isang teorya, isang bagay na hindi nalalapat sa kalsada dahil nawala ang friction sa pagitan ng mga clutches. , gearbox, bearings at chain. Kapangyarihan 173 HP sa gulong higit pa sa Jerman sa gulong sa Superbike World Championship.

Hindi ko alam kung sigurado, ngunit tiyak na 15 hp. higit pa sa mga factory na sasakyan sa parehong World Cup. Siyempre, ibang misa ang nakataya dito. Ang superbike ay tumitimbang ng 165 pounds, ang Kawasaki na ito ay hindi bababa sa 235 pounds kasama ang gasolina, langis at tubig. Hindi naman marami iyon. Ngunit huwag nating pabigatan ang ating sarili ng libra dito. Tumimbang ako ng layunin na 50 pounds kaysa kay Edwards mula sa World Cup. Oo, lahat ng di-materyal na numero ay ilang uri ng mga puta na maaaring iakma sa paggamit.

Inaasahan! Ang makina ay naghihintay para sa akin na malinis at maayos, na may mahusay na hanay na 3800 kilometro at sa sapat na bagong mga gulong upang hindi mahawakan ng walang laman na takot: Nagtitiwala ako kay Panigaz dahil napatunayan niya ang kanyang sarili nang maraming beses, at samakatuwid ay tinatanggap ko ang hamon mula sa kanyang mga kamay. . tingnan kung paano mamuhay sa bilis na higit sa 300 kilometro bawat oras o habang gumagalaw nang hindi bababa sa 85 metro bawat segundo.

Ikinabit ko nang mahigpit ang helmet at guwantes ng kangaroo, inayos ang mga pad ng tuhod at sinabi sa aking sarili: "Tingnan natin, hindi ako taga-kahapon! “Kapag nagmaneho ako sa isang pamayanan sa humigit-kumulang dalawa o tatlong libong rebolusyon kada minuto, ang mangangaso na ito ay naglalakad nang napakasabik at maayos upang pagdudahan ka sa mga mahuhusay na bilang na ito. Umupo ako ng medyo relaxed at hindi masyadong mababa ang armor sa likod. Sa perpektong nakaposisyon na mga salamin, sa wakas ay nakikita ko na ang lahat ng nangyayari sa likuran ko.

Pinakiramdaman ko ang makina at pilit pinapaamo ang sarili ko. Ang transmission ay gumagana nang maayos, ang grip ay maganda sa pakiramdam, ang body-to-bike contact ay posible sa ilang mga grip at natural iyon. Nangangahulugan ito na ang motorsiklo ay maaaring imaneho sa pamamagitan ng pagdiin ng iyong paa sa frame at mga pedal o hita sa tabi ng tangke ng gasolina.

Pagkatapos ay sinusubukan kong pabagalin ng kaunti sa gas. NS. . , ang isa naman ay puro 185 km kada oras!

Napakabilis ng galaw ng Kawasaki na lumutang na lang ang utak ko sa loob ng shard, at hindi mawari ng aking mga mata ang nagbagong distansya at espasyo. Hindi ko itatanggi na nahulog ako kasama ang ilan pang mga turistang Czech at isang van sa highway. Naninikip ang sikmura ko nang mapagtanto kong may apat pa akong gear, patayin ang gas at namamangha sa mundo. ... Hay, kailangan ko talagang makita kung hanggang saan ito! Hindi ko pa nalalampasan ang 300 mark.

Naghahanap ako ng angkop na lugar upang ilunsad sa ikatlong dimensyon.

Kapag sumakay ako sa buong mundo sa ika-anim na gear sa bilis na 170 km / h, ang rev counter ay bumabasa ng wala pang limang libo, mas mababa sa kalahati ng mga posibleng rev. Sa ganitong paraan ng pagmamaneho, ang isang tao ay maaaring pumunta sa isang round-the-world na paglalakbay, dahil may sapat na espasyo para sa dalawa. Sa ilalim ng hood ay isang medyo komportableng upuan para sa pasahero. Ang tanong lang ay kung gaano niya kabilis gustong pumunta. Ibinaba ko ang tatlong gear sa pangatlo. Binuksan ko ang gas hanggang sa dulo.

Ang pangatlo ay umiikot nang napakabilis, ang tambutso o ang makina sa ilalim ko ay umuungal ng sumisitsit at itinulak ako roon mula sa likuran sa bilis na halos 240 km bawat oras. Kung wala ang clutch, itinutulak ko ang ikaapat, ang paghahatid ay nagbabago nang tumpak at mabilis. Ang ikaapat ay kasing buhay ng pangatlo. Ang makina ay tumutulak lamang nang pantay-pantay, tumingin ako sa malayo sa mga instrumento, at ang counter ay nagpapakita ng 280 o 285 km bawat oras. Hindi ko alam kung sigurado, dahil mabilis ang lahat. Hindi komportable para sa akin na tingnan ang mga numero sa ganoong bilis.

Nang walang clutch, pinindot ko ang takong, maayos itong sumakay, may hindi gumagana, at pinatay ko ang gas. Suko na ako. Ito ay mabilis. Bumaba ako sa isang turista na 220 km kada oras. Nalilito ang mga damdamin. Ang speedometer ay maaaring gumapang hanggang 340, ngunit ang kamay ay pumutol ng gas sa bawat oras dahil ang makina ay bumibilis nang napakalakas na wala akong oras sa aking ulo upang ayusin ang sensor ng paggalaw. Hindi ako sanay sa ganoong reserba ng kapangyarihan at hindi mauubos na acceleration ng kotse, kaya nawala ang aking oryentasyon.

Sa tuwing mapupunit ko ang aking ulo mula sa armor sa bilis na 280 km / h, isang bagay na parang higante ang tumama sa aking helmet at balikat, at pinalalawak ng makina ang direksyon ng paglalakbay. Susubukan ko uli. At muli. Ang ikalimang gear ay bumibilis nang kasing bilis ng ikaapat, kaya binibilang ko ang mga gear para malaman ko kung nasaan ako. Sa bawat oras na humigit-kumulang 280 km / h, sa gitna ng ligaw na acceleration, sumusuko ako. Para makaramdam ng sapat na ligtas, kakailanganin ko ng mas mahaba at mas malawak na eroplano.

Na alam ko kung gaano kalaki ang balat ng isang lalaki kung siya ay makaalis sa ganoong bilis. At hindi ko rin sinasabi na ang makina ang may kasalanan. Ang Kawasaki ZX-12R ay tumatakbo nang napakatahimik, parehong diretso sa unahan at sa isang sulok, kung saan maaari ka ring sumandal sa iyong tuhod kung sa tingin mo ay kailangan mo. Ginagawang posible ng makina, ginagawang posible ng frame, ginagawang posible ng suspensyon. Sa madaling salita, mayaman ang packaging, kailangan mo lang malaman kung paano ito buksan. Bago ang pulang kahon, apat na gears lang ang nagamit ko.

Presyo: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

Teknikal na impormasyon

makina: 4-silindro - 4-stroke - in-line - liquid-cooled - dalawang camshaft sa ulo - 4 na balbula bawat silindro - vibration damping shaft - bore at stroke 83 × 55 mm - displacement 4 cm1199 - compression 3, 12: 2 - fuel injection , intake manifolds f 1 mm - 51-speed gearbox - oil bath clutch - chain

Chassis: aluminum box frame, center bracket - USD Showa f 43mm adjustable front fork, 120mm travel - aluminum rear swingarm, center shock, 140mm travel

Mga gulong at gulong: gulong sa harap 3 × 50 na may 17/120 gulong - 70 - gulong sa likuran 17 × 6 na may 00/17 gulong - 200

Mga preno: Front 2 × bahagyang lumulutang f 320 mm disc na may 6-piston caliper – Rear f 230 mm disc na may two-piston caliper

Bultuhang mansanas: haba 2080 mm - wheelbase 1440 mm - taas ng upuan mula sa lupa 810 - tangke ng gasolina 20 l - timbang (pinatuyo, pabrika) 210 kg

Mitya Gustinchich

Larawan: Uros Potocnik.

• Teknikal na impormasyon

  makina: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - liquid-cooled - dalawang camshafts sa head - 4 valves per cylinder - vibration damping shaft - bore at stroke 83 × 55,4 mm - displacement 1199 cm3 - compression 12,2: 1 – fuel injection , intake manifolds f 51 mm – gearbox 6-speed – oil bath clutch – chain

  Mga preno: harap 2 × bahagyang lumulutang na disc f 320 mm na may 6-piston caliper – likod na disc f 230 mm na may dalawang-piston caliper

  Timbang: haba 2080 mm - wheelbase 1440 mm - taas ng upuan mula sa lupa 810 - tangke ng gasolina 20 l - timbang (pinatuyo, pabrika) 210 kg