Kia e-Niro - opinyon ng may-ari [panayam]

Nakipag-ugnayan sa amin si G. Bartosz, na bumili ng Kia e-Niro na may 64 kWh na baterya. Siya ay kabilang sa isang maliit na grupo ng mga napili: salamat sa ika-280 na lugar sa listahan, hinintay niya ang kotse "lamang" sa isang taon. Sinasaklaw ni Mr. Bartosz ang mga malalayong distansya, ngunit ginagawa niya ito nang matalino, kaya ang kotse ay nagmamaneho ng higit sa isang bayad kaysa sa ipinangako ng tagagawa.

Kia e-Niro: mga pagtutukoy at presyo

Bilang paalala: Ang Kia e-Niro ay isang crossover ng C-SUV segment na available na may 39,2 at 64 kWh na baterya. Ang kotse ay may 100 kW (136 HP) o 150 kW (204 HP) ng kapangyarihan, depende sa kapasidad ng baterya. Sa Poland, magiging available ang kotse sa unang quarter ng 2020. Ang Polish na presyo ng Kia e-Niro ay hindi pa alam, ngunit tinatantya namin na ito ay magsisimula sa PLN 160 para sa bersyon na may mas maliit na baterya at mas mahinang makina.

Ang tunay na hanay ng Kii e-Niro sa magandang kondisyon at sa mixed mode, ito ay nasa paligid ng 240 (39,2 kWh) o 385 kilometro (64 kWh) sa isang singil.

Tanggapan ng editoryal ng www.elektrowoz.pl: Magsimula tayo sa tanong kung saang bansa ka nakatira, dahil maaaring mahalaga ito. 🙂

Mr. Bartosz: Talaga. Nakatira ako sa Norway at ang Scandinavian market ay binibigyan ng higit na priyoridad ng mga tagagawa ng electric car.

Bumili ka lang...

Bagong e-Power 64 kWh First Edition.

Ano ang dati? Saan nanggaling ang desisyong ito?

Bago iyon, nagmamaneho ako ng karaniwang pampasaherong sasakyan na may makinang pang-gasolina. Gayunpaman, ang mga kotse ay tumatanda at nangangailangan ng higit at higit na pansin. Ang aking sasakyan, dahil sa paggana nito sa aking buhay, ay dapat una sa lahat ay walang kabiguan. Ang paghuhukay sa paligid sa isang kotse ay hindi ang aking tasa ng tsaa, at ang mga gastos sa pagkukumpuni sa Norway ay maaaring makapagpahilo sa iyo.

Ang dalisay na ekonomiya at availability ay nagpasya na ang pagpipilian ay nahulog sa modelong ito sa electric na bersyon.

Bakit e-Niro? Isinasaalang-alang mo ba ang iba pang mga kotse? Bakit sila nag-drop out?

Ang merkado ng Norwegian ay binaha ng mga elektrisyano, ngunit ang hitsura lamang ng mga kotse na may totoong saklaw na halos 500 kilometro ang nagpapahintulot sa akin na iwanan ang panloob na makina ng pagkasunog. 

Nag-iisip ako tungkol sa isang electrician sa loob ng halos 2 taon, mula nang lumitaw ang Opel Ampera-e sa merkado. Maliban sa kailangan kong maghintay ng higit sa isang taon para dito, may mga sirko na may kakayahang magamit, at ang presyo ay nagwala (biglang tumaas). Sa kabutihang palad, ang mga kakumpitensya ay lumitaw sa pansamantala. Sinimulan kong tingnan ang isa sa kanila, ang Hyundai Kona Electric. Sa kasamaang palad, pagkatapos mag-sign up sa listahan ng naghihintay, nakakuha ako ng upuan malapit sa 11 na upuan.

Noong December 2017, nalaman ko ang tungkol sa closed enrollment sa e-Niro. Nagsimula sila tatlong buwan bago ang mga opisyal na paligsahan, kaya nakuha ko ang ika-280 na puwesto. Nagbigay ito ng tunay na oras ng paghahatid sa katapusan ng 2018 o sa simula ng 2019 - mahigit isang taon din itong paghihintay!

Sa palagay ko, kung hindi dahil sa lahat ng kaguluhan sa pagkakaroon ng Ampera, nagmamaneho ako ng Opel ngayon. Baka mabuhay ang mga apo ko para makita si Hyundai. Ngunit kahit papaano ay nagkataon na ang Kia e-Niro ang unang naging available. At dapat kong sabihin na masaya ako: kumpara sa Ampera-e o kahit sa Kona, ito ay tiyak na mas malaki at mas pampamilyang sasakyan.

Isinasaalang-alang mo ba ang Tesla?

Oo, pansamantala ay nagkaroon ako ng relasyon sa Tesla Model X, na isa sa ilang mga electrician na sumasaklaw ng malalayong distansya sa isang singil. Sinubukan ko ito nang seryoso, ngunit pagkatapos ng ilang pagsubok ay sumuko ako. Hindi ito tungkol sa presyo, bagama't dapat sabihin na para sa isang Model X maaari kang bumili ng 2,5 electric Kii. Autopilot, space at comfort ang nakaagaw ng puso ko, at ang "wow" effect ay tumagal ng ilang linggo.

Gayunpaman, ang kalidad ng build (kaugnay ng presyo) at ang mga isyu sa serbisyo ang naging dahilan upang wakasan ko ang relasyong ito. Mayroong tatlong mga punto ng serbisyo ng Tesla sa loob ng Oslo, ngunit ang pila ay humigit-kumulang 1-2 buwan! Tanging ang mga bagay na nagbabanta sa buhay ay agad na naayos. Hindi ko kayang kunin ang panganib na iyon.

Ano sa tingin mo ang Model 3?

Tinatrato ko ang Model 3 bilang isang kuryusidad: isang mas maliit na bersyon ng S, na hindi angkop sa aking mga pangangailangan sa anumang paraan. Anyway, hindi ko rin naisip na bilhin ang Model S. Isang barko na may humigit-kumulang 3 M3 ang dumating kamakailan sa Oslo, na nagmumungkahi ng malaking pangangailangan para sa kotse. Hindi ito nakakagulat nang kaunti, isa ito sa ilang mga de-koryenteng kotse na maaari mong makuha kaagad. Ngayon halos lumilipas ang isang araw nang hindi ako nakakaharap ng Model XNUMX sa kalye ...

Ang Tesla Model X lang ang angkop sa aking kaso. Ngunit magiging interesado lang ulit ako dito kapag bumuti ang mga kondisyon ng serbisyo.

> Huwag bumili ng mga bagong kotse sa taong ito, kahit na mga nasusunog! [COLUMN]

Okay, balik tayo sa topic ng Kii: medyo nakabiyahe ka na ba? At kung paano? Hindi masyadong malaki para sa lungsod?

Parang tama lang. Isinasaalang-alang ang aking mga pangangailangan, ang kotse ay may mas maraming espasyo kaysa sa nararapat. 🙂 Ang mga taong nagkaroon ako ng pagkakataong maihatid ay higit na humanga sa halos normal na laki ng luggage rack. Ano ang pilay sa ibang mga electric ng klase na ito, sa e-Niro ay napakahusay. Sa gitna din ng lugar ay tama lang, kahit para sa isang pamilyang may apat.

Medyo hindi ko gusto ang maneuverability, baka mas maganda. Ngunit ito ay marahil ang pagtitiyak ng modelong ito, hindi ang drive.

Ilalarawan ko ang kaginhawaan sa pagmamaneho bilang mataas.

Ano ang pinaka ayaw mo? May mga disadvantages ba ang sasakyan?

Sa palagay ko, ang isa sa mga pakinabang ng Kia e-Niro ay ang kawalan din nito: ito ay tungkol sa lokasyon ng charging socket sa harap. Ang isang bagay na mahusay na gumagana sa mga charger ay lumalabas na isang trahedya na solusyon sa taglamig. Sa malakas na pag-ulan ng niyebe, kung minsan ay may problema ang pagbubukas ng flap at pagpasok sa pugad. Sa ganoong panahon, ang pag-charge mismo ay maaari ding maging mahirap, dahil ang snow ay direktang bumubuhos sa socket.

Saan ka nagpapakarga ng sasakyan? Mayroon ka bang garahe na may wall-mounted charging station?

Ha! Sa hanay na ito, hindi ko naramdaman ang pangangailangang gumamit ng mga fast charger. Sa pamamagitan ng paraan: sa Norway, nasa lahat sila, nagkakahalaga sila ng halos PLN 1,1 bawat minuto [kasunduan para sa oras ng paghinto - paalala ng mga editor www.elektrowoz.pl].

Sa personal, gumagamit ako ng 32 A home wall charger, na nagbibigay ng 7,4 kW ng kapangyarihan. Ang pag-charge ng kotse mula zero hanggang puno ay tumatagal ng humigit-kumulang 9 na oras, ngunit binabayaran ko ang kalahati ng kung ano ang kailangan kong gastusin sa kalsada, sa isang mabilis na charger: mga 55 cents para sa 1 kWh, kasama ang mga gastos sa paghahatid [ang rate sa Poland ay halos magkapareho - ed. editor www.elektrowoz.pl].

> Wall-mounted charging station sa garahe na pag-aari ng komunidad, iyon ay, ang aking Golgotha ​​​​[PAPANAYAM]

Siyempre, ang isang de-koryenteng kotse ay isang bahagyang naiibang pilosopiya ng pagmamaneho at pagpaplano ng ruta, ngunit sa isang 64 kWh na baterya, hindi ko nararamdaman ang adrenaline rush na nauugnay sa pagtatapos ng enerhiya.

Kung ikukumpara sa nakaraang kotse: ano ang pinakamalaking plus?

Kapag inihambing ko ang isang combustion engine at isang electric car, ang pagkakaiba sa bigat ng wallet ay agad na naiisip. 🙂 Ang pagmamaneho ng isang electrician ay 1/3 ng gastos sa pagmamaneho ng isang maubos na gas - isinasaalang-alang lamang ang mga gastos sa gasolina! Mahusay din ang electric drive at agad na tumutugon ang makina kapag pinindot mo ang pedal ng gas. Ang mga impression sa pagmamaneho ay hindi mabibili ng salapi!

Ang Kia e-Niro ay mayroon lamang 204 lakas-kabayo, ngunit sa "Sport" mode maaari itong masira ang aspalto. Marahil ito ay hindi 3 segundo hanggang 100 km / h, tulad ng sa Tesla, ngunit kahit na ang 7 segundo na ipinangako ng tagagawa ay napakasaya.

Paano ang pagkonsumo ng enerhiya? Sa taglamig, ito ba ay talagang malaki?

Ang taglamig sa Norway ay maaaring maging mahirap. Ang mga electric snowmen ay karaniwan dito: ang mga nagyelo at nalalatagan ng niyebe na mga de-koryenteng sasakyan na may mga fragment ng salamin na nilinis para makita at ang mga driver ay nakabalot sa pinakamainit na damit. 🙂

Tulad ng para sa aking sasakyan, ang normal na pagkonsumo ng enerhiya sa paligid ng 0-10 degrees Celsius ay 12-15 kWh / 100 km. Siyempre, nang hindi nagse-save sa pagpainit at sa temperatura na nakatakda sa 21 degrees Celsius. Ang totoong saklaw ng kotse sa mga kondisyon na naabot ko kamakailan ay 446 kilometro.

Mga tunay na hanay para sa mga C-segment na de-koryenteng sasakyan at C-SUV sa mixed mode sa ilalim ng magandang kundisyon

Gayunpaman, sa mga temperatura sa ibaba 0 degrees Celsius, ang pagkonsumo ng enerhiya ay tumataas nang husto: hanggang 18-25 kWh / 100 km. Ang tunay na hanay ay bumaba sa humigit-kumulang 300-350 km. Ang pinakamababang temperatura na naranasan ko ay nasa -15 degrees Celsius. Ang pagkonsumo ng enerhiya noon ay 21 kWh / 100 km.

Ipinapalagay ko na kahit na sa mapait na hamog na nagyelo posible na magmaneho ng hindi bababa sa 200-250 kilometro nang hindi pinapatay ang pag-init.

Kaya tinatantya mo na sa ilalim ng mainam na mga kondisyon, magda-drive ka sa pagsingil ... lang: magkano?

Ang 500-550 kilometro ay tunay na totoo. Kahit na matutukso akong sabihin na sa tamang paraan, maaaring lumitaw ang anim sa harapan.

At narito ang Kia e-Niro sa recording ng isa pa naming Reader, residente rin ng Norway:

TANDApara malaman ng maaga

Ito ay maaaring interesado ka: