Kia EV6, PAGSUBOK / pagsusuri. Ang hitsura na ito ay nagbibigay lakas, ito ay kaginhawahan, ito ay isang paghahayag! Ngunit HINDI ito isang malaking Kia e-Niro

Sa kagandahang-loob ng Kia Poland, sinubukan namin ang Kia EV6 (2022) Plus noong nakaraang weekend, na ang bersyon na nasa pagitan ng base na variant at ng GT-Line na edisyon. Ang kotse ay nabighani sa hitsura nito, bilis ng pag-charge, kaginhawaan sa pagmamaneho, adaptive headlight, ngunit dapat kong sabihin na sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng enerhiya ito ay HINDI isang Kia e-Niro. 

Mga Detalye ng Kia EV6 (2022):

segment: D / D-SUV,

mga sukat: 468 cm ang haba, 188 cm ang lapad, 155 cm ang taas, 290 cm ang wheelbase,

baterya: 77,4 kWh (sachet cells),

pagtanggap: 528 mga PC. WLTP para sa 19 "mga device 504 WLTP para sa 20" na mga drive,

magmaneho: likuran (RWD, 0 + 1),

kapangyarihan: 168 kW (229 HP)

metalikang kuwintas: 350 Nm,

acceleration: 7,3 segundo hanggang 100 km / h (5,2 segundo para sa AWD)

mga disk: 20 pulgada,

PRICE: mula sa PLN 215; sa nasubok na bersyon PLN 400, may kasamang heat pump at lahat ng opsyon maliban sa sunroof [sa mga pagpupulong ay nagbigay ako ng kaunti, ngayon ko lang nakalkula ang lahat ng mga opsyon, kabilang ang heat pump]

configurator: DITO ang mga kotse ay ipinakita sa maraming mga dealership ng kotse,

kumpetisyon: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Pagsusuma

Habang nagtitipid kami sa iyo ng oras, sinusubukan naming simulan ang lahat ng mga pagsusuri gamit ang isang resume. Maaari mong basahin ang natitira kung talagang interesado ka.

Tulad ng malamang na naaalala mo, sa taong ito ang Kia EV6 ay pinili ng mga editor ng www.elektrowoz.pl. Pagkatapos ng katapusan ng linggo sa kotse, nagustuhan namin ang kaakit-akit na hitsura, ang magandang soundproofing ng interior at ang kaginhawaan sa pagmamaneho. Napabuntong hininga naman kami mas maganda ang hitsura ng interior kaysa sa naranasan namin sa pre-production na bersyon - ito ay kahanga-hanga. Nagustuhan namin ang halaga para sa pera, dahil ang bersyon ng Plus sa pangunahing bersyon ay hindi gaanong mas mahal kaysa sa Tesla Model 3 SR +, at may ilang mga pakinabang sa huli (nagcha-charge, trunk).

Sa halip, naramdaman namin bahagyang pagkabigo sa saklaw at paggamit ng kuryentedahil na-configure namin ito para maging mas maluwag na Kia e-Niro. Sa totoo lang, ang 300-400 kilometro sa ilang dosenang degrees Celsius ay isang magandang resulta, ngunit hindi namin maiwasang isipin na "kung mayroong isang 77 kWh na baterya at tanging rear-wheel drive, kung gayon ay dapat na higit pa." Ang Kia EV6 ay hindi ang "malaking Kia e-Niro". Ito ay isang ganap na naiibang kotse.

Ang pangkalahatang impression ay mabuti / napakahusay. Hindi papatayin ng Kia EV6 si Tesla, ngunit Ang Volkswagen ID.4 at iba pang mga modelo sa MEB platform ay maaari na ngayong matakot... Ang Kia EV6 ay mukhang mas mahusay kaysa sa kanila sa halos lahat ng paraan.

bentahe:

• malaking baterya, mahabang hanay,
• ang presyo ng pangunahing bersyon ng Long Range mula 199 PLN,
• mas mahusay na ratio ng presyo / kalidad kaysa sa mga sasakyan sa MEB platform,
• isang maayos na gumaganang mobile application,
• nakakaintriga na view,
• maraming antas ng paggaling na mapagpipilian sa pagitan ng i-Pedal (pagmamaneho na may isang pedal) at antas 0 (pagmamaneho na parang combustion engine),
• friendly, komportable, maluwag, well-soundproofed salon,
• mabilis na pagsingil kung pinahihintulutan ng imprastraktura,
• likurang puno ng 490 litro na may madaling pag-access,
• harap na puno ng kahoy (sa bersyon ng AWD - simboliko),
• malinaw, nagpapahayag ng HUD,
• ganap na patag na sahig sa likuran
• mga upuan sa harap na may kakayahang mag-recline (ginamit nang maraming beses),
• ang kakayahang ikiling ang backrest ng likurang upuan,
• maraming maliliit na pagpapabuti na napapansin lamang pagkatapos ng mahabang pananatili sa kotse (hugis ng susi, liwanag sa fender, tapiserya ng mga bulsa, pagbubukas ng rear trunk, induction phone charger na nakaposisyon sa paraang mahirap kalimutan ang tungkol dito kapag aalis ang kotse, atbp.) atbp.),
• V2L, kasama ang adaptor na nagbibigay-daan sa iyong gamitin ang enerhiya na nakaimbak sa baterya (hanggang sa 3,6 kW, hindi nasubok).

Disadvantages:

• mileage, tulad ng iba pang mga kakumpitensya na may katulad na mga baterya, ang maalamat na kahusayan sa enerhiya ng Kia ay nawala sa isang lugar,
• nabigasyon na nag-aalok ng mga AC charging point sa ruta,
• walang legroom sa ilang mga posisyon sa harapang upuan.

Kabuuang marka: 8,5 / 10.

Mga Tampok / Presyo: 8 / 10.

Pagsubok: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

hitsura

Ang kotse ay mukhang mahusay. Pinagmamasdan siya ng mga driver at pasahero sa mga kalsada, tinanong ako ng mga kapitbahay tungkol sa kanya ("Excuse me, sir, what is this interesting car?"), Sa unang pagkakataon sa buhay ko, ipinakita sa akin ng tatlong driver na cool ang kotse. (thumbs up + smile). Sa totoo lang walang anggulo kung saan mukhang masama o karaniwan ang Kia EV6... Ang Pearl Snow White (SWP) ay kaakit-akit, ang mga itim na arko ng gulong ay ginawa ang kotse na mas lahi, ang likurang pakpak ay nagbigay ito ng isang sporty na karakter, at ang liwanag na strip sa likuran ay nagpapahiwatig ng "Hindi ako natatakot na maging matapang at avant-garde."

Maraming mga mambabasa na tumingin sa kotse nang malapitan ang gumamit ng katagang "mas maganda pa itong live". May mga boses ng sigasigdahil mayroong isang bagay sa bloke na ito. Ang kotse ay hindi kasya sa anumang nakaraang Kia. Ang bagong logo ("Mr. Neighbor, ano itong tatak ng KN?") Nagdala ng lahat ng bago. Ito ay lalo na maliwanag sa huling larawan, ang Tesla Model 3 ay natanggol pa rin sa harap, mukhang isang kotse na may namamaga na croup sa likod:

Mister Neighbor, ano itong brand ng KN? Intsik?

Ang nakakaintriga na hitsura ng Kia ay hinihimok ng ilang mga kadahilanan: ang kotse ay may bahagyang mas mahusay na wheelbase-to-length ratio kaysa sa Tesla Model 3 (290 cm hanggang 468 cm sa EV6 kumpara sa 287,5 cm hanggang 469 cm sa Model 3), rims... malaki at optically pinalaki itim na mga arko ng gulong. Ang silweta ay hindi hugis-itlog, tulad ng Tesla, ngunit nakasulat sa isang trapezoid.

Ito ay lalo na kapansin-pansin sa variant ng Plus, kung saan lumitaw ang mga silver molding sa ilalim ng katawan at pagkatapos ay naging mga headlight. Sa harap, may hangganan sa pagitan ng bonnet at ng pakpak na sumasanib sa windshield. Maganda ang disenyo:

"Magsisimula ang isang bagong araw. Halika, isasama kita sa isa pang sakay. Hindi mo pagsisisihan"

Mga headlight adaptive, maaari nilang itago ang mga indibidwal na sektor, kaya maaari kang patuloy na magmaneho sa mga ilaw ng trapiko. Nagmaneho kami, hindi kami "na-prompt" na baguhin ang mga headlight, na nangyari sa mga kotse sa MEB platform na may adaptive headlights. Sunod-sunod ang mga turn signal sa harap at likuran (Kinakailangan ang package ng pagsusuri, PK03, + PLN 7) na talagang maganda. Sa likod sila ay nakatago sa ilalim ng mga pilak na slats, ang kanilang hitsura ay nagpapaalala sa amin ng apoy na kumikinang sa papel. Hindi namin ito nakuha sa alinman sa mga larawan.

Maganda din ang loob ng sasakyan. Ang mga materyales ay mas mahusay kaysa sa pre-production na bersyon (ang huli ay nabigo sa amin), ang dalawang display na kilala mula sa Hyundai Ioniq 5 ay napanatili, ngunit salamat sa itim na frame, hindi sila mukhang mga Samsung tablet 10 taon na ang nakakaraan. Ang manibela, na bahagyang inilipat sa mga litrato, ay mukhang ganap na normal sa totoong buhay. Ang texture ng trim plus chrome at pinakintab na materyal na nakapagpapaalaala sa aluminyo ay nagbigay ng impresyon na ang pakikipag-ugnay sa sabungan ay nakikipag-ugnayan sa isang kaaya-ayang produkto na may magandang kalidad. Ang mga ibabaw ng itim na piano, pati na rin ang itim na piano, ay ginamot sa daliri:

Ang mga bulsa ng pinto ay may palaman na malambot na materyal at naiilaw. Dapat pigilan ng tapiserya ang mga bagay sa loob mula sa pagtama sa mga dingding, ang pag-andar ng backlight ay halata. Nagustuhan namin na ang mga linya ng liwanag ay hindi lamang nagbigay sa interior ng isang kapaligiran, ngunit gumaganap din ng isang praktikal na papel - halimbawa, pinaliwanag nila ang mga hawakan sa mga gitnang bentilasyon ng hangin, kaya agad mong alam kung saan mahuhuli upang idirekta ang daloy ng hangin. sa kabilang direksyon. Isang linya sa gitnang lagusan ang nagpakita sa gilid na pasahero kung saan pinahaba ang upuan ng driver. Tila isang maliit na bagay, ngunit malinaw na may isang taong nagtrabaho sa mga detalye:

Ambient lighting sa Kia EV6. Medyo overexposed ang litrato, mahina ang ilaw.

Parehong interior pagkatapos lumipat mula sa normal patungo sa sport driving. Siyempre, maaaring baguhin ang mga kulay, nalalapat din ito sa background sa mga counter (itinakda namin ang maliwanag sa pagitan ng 6-18 at madilim sa pagitan ng 18-6).

Ang sabungan mula sa pananaw ng kanang kamay sa likurang pasahero. Ang backlight ay mahina, ang telepono ay nakakuha ng mas maraming ilaw

Ang interior ay ginawang ergonomically correct, higit sa lahat nagulat kami doon sa pagmamaneho ng 1 kilometro sa loob ng dalawang araw, wala kaming reklamo tungkol sa nakatigil na posisyon sa likod ng gulong. Oo, madalas kaming nagpapahinga (nakipagpulong sa mga mambabasa, nag-eehersisyo), ngunit sa bawat kotse pagkatapos ng ganoong distansya, ang aming leeg ay naninigas, ang mga pigi o balakang ay pagod, at ang aming likod ay pagod sa rehiyon ng lumbar. Hindi pa kami nakaranas ng ganito sa Kia EV6.

Karanasan sa pagmamaneho

Ang dynamics ng Kia EV6 RWD 77,4 kWh ay nagpaalala sa amin ng Tesla Model 3 SR + sa Chill mode. at ang Volkswagen ID.3 at ID.4 na may 77 kWh na baterya at 150 kW (204 hp) na makina na nagmamaneho sa mga gulong sa likuran. Ipinapakita ng specs na ang Volkswagen ay mas mabagal (ID.3 sa 7,9 segundo, ID.4 sa 8,5 segundo hanggang 100 km / h), ngunit hindi namin naramdaman ang 7,3 segundo sa EV6 bilang isang malaking pagbabago para sa mas mahusay. Malaki ang kanyang merito dito accelerator pedal, na sa Normal mode ay tumutugon nang malalim at medyo matamlay para sa isang de-kuryenteng kotse... Ito marahil ang unang kotse kung saan handa kaming magsakripisyo ng ilang kilometro para sa mas mabilis na pagtugon at mas mataas na throttle sensitivity sa Sport mode.

Ang sinumang nagmaneho ng dynamic na electrical engineering dati ay medyo mabibigo.... Lalo itong magiging masakit para sa mga taong sumusubok sa Tesla o 200+ kW electrics. Inirerekomenda namin na ang mga taong ito ay maging interesado sa bersyon ng all-wheel drive (5,2 segundo hanggang 100 km / h), ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang bersyon ng AWD ay may mas mahina na saklaw.

Ang loob mismo walang tunog ay normalang tunog ng mga gumugulong na gulong sa aspalto ay hindi gaanong naririnig sa pandinig ng driver kaysa sa kaso ng Kia e-Niro o e-Soul. Sa bilis na higit sa 120 km / h, naririnig ang ingay ng hangin, ngunit hindi ito malakas. Mukhang nakasentro ang pagsususpinde, ginagarantiyahan ang isang komportableng biyahe, kahit na ang ilan sa mga impormasyon ay ipinadala sa katawan ng driver - dito muli lumitaw ang mga asosasyon sa Volkswagen, ang terminong "mabuti", "tama lang" ang naisip.

Ang isang mahalagang karagdagan sa salon ay HUD (projection screen, Visibility package, PK03, PLN +7). Ito ay hindi isang kakaibang transparent na plato na naka-mount na mababa sa steering column, ngunit isang malinaw na imahe na matatagpuan sa gilid ng mata ng nagmamasid na mata ng kalsada. Sa Konie Electric, Kia, e-Niro o e-Soul ang HUD ay hindi masyadong kapaki-pakinabang, sa EV000 ay maganda lang.

Pagkonsumo ng kuryente at saklaw. Ah, ang saklaw na ito

Kung tiwala ka sa pagbili ng kotse, mangyaring laktawan ang talatang ito. Ito na ang huling sandali para dito. Ito ay maaaring medyo nakakadismaya para sa iyo.

Tulad ng nabanggit namin, nagmaneho kami ng 20-pulgada na gulong. Sa Tesla Model 3, ang mga 18-inch na rim ang pinakamaliit, at ang bawat karagdagang pulgada ay nagpapaliit sa hanay ng ilang porsyento. Bilang karagdagan, pinaandar namin ang kotse sa mga temperaturang malapit sa zero, ilan hanggang sampu o higit pang degrees Celsius. Kaya medyo cool (minsan: hamog na nagyelo) at mahangin. Ipinahayag iyon ng tagagawa Kii EV6 range ayon sa WLTP ay 504 na mga yunit, na sa totoong mga termino sa halo-halong mode ay dapat na 431 kilometro.

Mahusay na makina:

• в tahimik na pagmamaneho sa bilis na 100 km / h GPS (cruise control) at isang maliit na kasikipan (slowdown), nagtakda kami ng isang talaan: 16,5 kWh / 100 km, na tumutugma sa 470 kilometro ang saklaw.
• kapag nagmamaneho nang napakabagal sa lungsod, ang EV6 ay kumokonsumo ng 18-20 kWh / 100 km, kadalasang mas malapit sa 19,5-20 kWh / 100 km, na nagbibigay hanggang 400 kilometro ang saklaw (sa lungsod!),
• habang nagmamaneho sa expressway na may cruise control na nakatakda sa 123 km / h (120 km / h sa GPS), umabot ito ng 21,3 kWh / 100 km, na tumutugma sa umaabot hanggang 360 kilometro,
• sa highway kapag sinusubukang panatilihin ang mga GPS device sa 140 km / h (ito ay hindi posible; average = 131 km / h) ang saklaw ay 300-310 kilometro.

Ang pagkonsumo ng enerhiya pagkatapos ng 200 km ng paglalakbay sa motorway ay 21,3 kWh / 100 km.

Siyempre, sa tag-araw at pagkatapos palitan ang mga gulong ng 19-pulgada na gulong, ang mga halagang ito ay tataas ng 5-7 porsiyento, ngunit dapat itong malinaw na bigyang-diin na Ang EV6 ay mas malamang na makarating sa hanay na 20-30 kWh / 100 km kaysa sa 10-20 kWh / 100 km.Samantala, kailangang idiin nang husto ang Kia e-Soul at Kia e-Niro para makapasok sa 20+ kWh zone. Sa mixed mode, parehong mas luma at mas maliliit na modelo ay maaaring gumamit ng ilang kilowatt na oras bawat 100 kilometro. Isang bagay para sa isang bagay: alinman sa espasyo at hitsura (EV6) o kahusayan sa enerhiya.

Kaya't kung naghahanap ka upang mag-upgrade mula sa isang e-Niro patungo sa isang EV6, maaari kang magulat na makita na ang bagong modelo ay may pareho o mas masahol na saklaw, sa kabila ng pagkakaroon ng 21 porsiyentong mas malaking baterya.. Ngayon, nakikita mo na ba kung bakit paulit-ulit naming sinasabi ang "EV6 is not the bigger Kia e-Niro"? May kilala na kaming isang tao na bumili ng Ioniq 5, isinasaalang-alang ito na "isang electric horse na may mas malaking baterya." At medyo nadismaya siya.

Mayroon kaming isa pang pagsubok ng isang Kia EV6 na may Tesla Model 3 sa 140 km/h. Ang kalamangan ni Tesla ay naging pagdurog - ngunit pag-uusapan natin ito sa isang hiwalay na artikulo.

Naglo-load, wow!

Sinuri ang kotse sa mga istasyon ng GreenWay Polska at Tauron. Sa mga DC fast charger, nakamit ng kotse ang:

• 47-49,6 kW, kung ang charger ay nangako ng tunay na 50 kW,
• 77 kW para sa isang sandali, pagkatapos ay 74 kW, pagkatapos ay tungkol sa 68 kW sa Luchmiža - maaari mong pakiramdam tulad ng sa Kia e-Niro,
• hanggang 141 kW sa isang 150 kW charger sa Kąty Wrocławskie.

Ang huling pagsubok ay gumawa ng isang espesyal na impresyon sa amin. Habang papalapit kami sa site, napansin namin na ginagamit na ng Volkswagen ID.4 ang charger. Ang istasyon ng pagsingil ay matatagpuan sa A4 motorway, ang kotse ay nakarehistro mula sa Alemanya, na nangangahulugang ito ay nagmamaneho ng mahabang panahon, ang baterya ay dapat na mainit-init. tandaan mo yan na may 54% na singil, ang kapangyarihan ay 74,7 kW, kasama ang 24,7 kWh ng enerhiya:

Hindi ko alam kung magkano ang nasingil sa Volkswagen, kaya nagpasya akong makamit ang parehong antas ng pagsingil sa EV6. Ang epekto? 54 porsiyento ng mga baterya ay na-charge pagkatapos ng 13:20 minuto, kung saan 28,4 kWh ng enerhiya ang na-load. Dahil halos hindi makayanan ng ID.4 ang 75kW, ang Kia EV6 ay walang problema sa pare-parehong muling pagdadagdag ng enerhiya sa 141kW. (+89 porsyento!).

Nangangahulugan ito na sa ilalim ng ilang mga kundisyon ay maaaring tumayo ang Volkswagen sa charging station na 1 / 3-1 / 2 na mas mahaba kaysa sa Kia EV6. Nakumpleto sana ng EV6 ang nabanggit na 24,7 kWh sa loob ng humigit-kumulang 11,7 minuto habang nakatayo ang Volkswagen na ito. kahit na 14 minutes, kasi yun lang ang mga certificates ko. Gaano katagal ito talagang tumayo? 18 minuto? dalawampu? Malaki ang nagagawa nito kung may access tayo sa 20 kW charger, 150 kW charger, bukod pa sa:

Navigation at multimedia system

Eh. Nag-navigate ako sa iba't ibang mga kotse, naiinis ako sa QWERTZ na keyboard sa mga modelo ng MEB, ngunit sa Kia hindi ko makumbinsi ang aking sarili na mag-navigate. Sa pagkakataong ito, ang mga nakamapang ruta minsan ay naiiba sa mga ruta ng Google Maps, na sa sarili ko ay naghihinala sa akin. Dalawang sino imposibleng diktahan ang address (Hindi suportado ang Polish). Pangatlo, ang pagsisikap na magpasok ng pushpin ay talagang nagiging sanhi ng paglitaw ng isang crosshair at pag-pan sa mapa, na kung minsan ay maaaring pasulput-sulpot. At apat: naglo-load.

Noong nagmamaneho ako ng rutang S8 sa pagitan ng Wroclaw at Warsaw at nagplano ng ruta papuntang Warsaw, ipinaalam sa akin ng kotse na hindi ako pupunta doon. Iminungkahi niyang maghanap ng charging point. Pumayag ako dito. ako ay hindi kalayuan sa Syców Wschód junction, kaya nakita ako ng kotse ng ilang istasyon ng pag-charge ng GreenWay Polska. Natuwa ako dahil 3 km lang mula sa akin, paglabas pa lang ng intersection, may dalawang charger - isa sa kanan at isa sa kaliwa. Pinili ko ang tama.

Ang BMW i3 pala ang gumagamit nito. Napagpasyahan ko na dahil mayroon akong ganoong pagpipilian, lumipat ako sa iba. Matapos maglakad ng mahabang bilog sa paligid ng Aroma Stone Hotel Spa, napansin ko siya: ito ay, ito ay ... I-type ang 2 socket sa dingding, Ang lugar na ito. Awa, Kyo, Bakit kailangan kong nasa kalsada kung gusto kong mag-recharge nang mabilis, Type 2 socket? Hindi ba posible na kahit papaano ay makilala ang iba't ibang uri ng mga charging point (mabilis / mabagal, orange / berde, malaki / maliit) o ​​magpakita lamang ng mga DC charger?

Kapag naghahanap ng mga charger sa malapit, ang Kii EV6 navigation system ay nag-alok sa akin ng isang buong listahan ng mga charging point, kabilang ang 11 kW wall-mounted units. Kung gagamitin ko ang mga ito, mas mahaba ang pamumulaklak ko sa kanila kaysa sa lahat ng oras na nagmamaneho ako.

Ang plus ay ang kotse ay hindi lamang ang base ng istasyon ng GreenWay Polska, kundi pati na rin Ang mga charger mula sa PKN Orlen at iba pang mga operator ay ipinapakita din, kabilang ang UPS, Galactico.pl. Ang pagkuha ng impormasyon tungkol sa sitwasyon ng trapiko ay isa ring kalamangan, bagama't narito muli ang mga desisyon ng kotse tungkol sa mga alternatibong ruta ay may posibilidad na naiiba sa mga desisyon ng Google Maps. Sa anumang kaso, mabuti kapag alam ng kotse ang tungkol sa masikip na trapiko:

Multimedia system ito ay gumagana nang maayos, normal, kung minsan ay may bahagyang pagbabagu-bago (Bjorn ay baluktot sa Ioniqu 5, marahil ito ang agwat ng mga milya?), ngunit hindi ito ang superfluidity na alam natin mula sa mga smartphone. Ang interface ay mukhang aesthetically kasiya-siya at moderno sa parehong madilim at maliwanag na mga kulay, na hindi masyadong halata kahit sa 2021.

Nasiyahan sa bilang ng mga pagpipiliankung saan maaari mong kontrolin ang pag-uugali ng kotse, kasama. bilis ng pagbubukas ng flap, mode ng preno, mga elemento ng HUD, puwersa ng pagbawi, pag-recline ng upuan sa kumportableng entry / exit mode. Ang mga gustong maglaro ng mga opsyon ay magsasaya sa Kia EV6..

Ngunit ang media control screen mismo ay malamang na nangangailangan ng mas holistic na pag-iisip: ang radyo ay nasa ibang lugar, ang musika mula sa iyong telepono sa pamamagitan ng Bluetooth ay nasa ibang lugar. Ang touch control panel, na ginagamit kasabay ng air conditioner, ay mukhang master ng ergonomics, ngunit hindi ito palaging nangyayari. Kapag gusto naming baguhin ang volume, binabaan namin ang temperatura dahil naka-on ang aircon. Kapag naghahanap kami ng susunod na istasyon ng radyo (SEEK) o gusto naming patayin ang aircon (arrow #1), minsan ay binubuksan namin ang bentilasyon ng upuan o pinainit na manibela gamit ang gilid ng aming mga kamay dahil pinapahinga namin ito. sa tabi ng mga touch button (arrow number 2):

Sa kabutihang palad, ito ay mga maliliit na bagay na inaasahan nating matutunan. Ang mahalaga ay iyon ang multimedia system ay hindi madaling ma-freeze at kusang pag-reboot... Ang mga ito ay lalong masakit sa mga kotse sa MEB platform kapag nagmamaneho sa gabi, dahil ang kotse ay nagpapakita ng puting background at itinatakda ang liwanag ng screen sa maximum. Ouch.

System Audio Meridian? Ang subwoofer ay sumasakop sa isang angkop na lugar sa ilalim ng boot floor at maganda ang tunog ng system. Hindi ultra-clear sound, hindi bass ang nakakapanginig ng katawan. Ito ay normal / tama, kaya medyo natatakot akong isipin kung ano ang mangyayari kung wala siya.

Autonomous na pagmamaneho = HDA2

Nagtatampok ang Kia EV6 ng semi-autonomous driving system na tinatawag Highway Assist 2, HDA2... Maaari mong paganahin ito anuman ang cruise controlkung gusto mong gamitin ang accelerator sa iyong sarili. Gumagana ito sa HUD, upang makita namin ang impormasyon ng ruta sa windshield sa harap mismo ng aming mga mata.

HUD sa Kia EV6. Sa kaliwang windshield: impormasyon tungkol sa paparating na sasakyan mula sa likod, ang manibela ay iluminado sa berde, na sumisimbolo sa aktibong HDA2 mode, sa tabi ng HDA NAV sign at ang cruise control ay nakatakda sa 113 km / h (GPS 110 km / h ). Ang penultimate ay impormasyon tungkol sa itinakdang distansya sa sasakyan sa harap, ang huli ay ang kasalukuyang bilis at ang kasalukuyang limitasyon ng bilis.

Nagmaneho kami gamit ang isang naunang (?) Bersyon ng mekanismong ito sa isang Kia e-Soul, nagmaneho kami gamit ang HDA2 sa isang Kia EV6. Sa parehong mga kaso, ito ay isang mahusay na kaginhawahan para sa driver, na maaaring tumingin sa telepono o mag-ingat sa pagkain ng mga sandwich. Kapag ang sasakyan ay nagmamaneho nang mag-isa, ang mga braso at leeg ay hindi gaanong masikip, nakarating kami sa aming destinasyon na hindi gaanong pagod..

Ang nakakaintriga tungkol sa HDA2 Kii EV6 ay iyon ang mga electronics ay maaaring nakapag-iisa na magpalit ng mga linya... Sa kasamaang palad, ito ay nalalapat lamang sa mga napiling ruta at gumagana nang may mas malaking pagkaantala kaysa sa Mercedes EQC. At kailangan mong panatilihin ang iyong mga kamay sa manibela, kaya ang ideya ng isang machine gun ay nahuhulog sa isang lugar. Ngunit ang pinaka-kamangha-manghang bagay para sa amin ay na-master namin ang ilang mga busog, well madalas na itinatama ng kotse ang track. Dahil dito, ang manibela ay patuloy na gumagana, na maaaring makaramdam ng kawalan ng katiyakan sa isang tao habang nagmamaneho - ang mga kamay ng mga baguhan na driver ay gumagana nang eksakto sa parehong paraan. Kapag tuwid ang kalsada o may mga matutulis na kurba, gumagana ang Kii e-Soul ayon sa nararapat.

Mas makikita ito sa video na aming i-publish sa lalong madaling panahon.

Mobile App: UVO Connect -> Kia Connect

Ang misteryosong pangalan ay nawawala Kumonekta sa UVOLumilitaw Kumonekta tayo (Android DITO, iOS DITO). Ang application ay mayroong lahat ng bagay na dapat magkaroon ng ganitong uri ng software: ang kakayahang suriin ang mga istatistika ng trapiko, lokasyon, iskedyul ng pagsisimula ng air conditioner, i-lock, i-unlock, maghinala kung para saan ang enerhiyang ginamit. Ito ay gumana nang walang anumang reserbasyon, nag-hang sandali nang isang beses:

Paglalakbay kasama ang iyong pamilya, i.e. upuan sa likod at puno ng kahoy

Sa mga nakaraang sukat, nalaman namin na ang Kii EV6 sofa ay 125 sentimetro ang lapad at ang upuan ay 32 sentimetro sa itaas ng sahig. Ang mga matatanda ay tila hindi komportable sa likod dahil ang kanilang mga balakang ay hindi masuportahan:

Pero alam mo kung ano? Mayroon lang talagang isang problema sa likurang upuan na ito: kung ang isang matangkad ay umupo sa harap at ibinaba ang upuan, kung gayon ang pasahero sa likod ay hindi magtatago ng kanilang mga binti sa ilalim niya. Dahil imposible:

Ang lahat ng iba pa ay gumagana nang mas mahusay kaysa sa mga simpleng sukat na iminumungkahi: 47 sentimetro ng haba ng upuan (sa kahabaan ng axis ng kotse) at malambot na padding ay ginagawa itong bahagyang nakatiklop, kaya ang mga tuhod ay magiging mataas, oo, ngunit ang mga balakang ay susuportahan sa medyo malaking distansya... Mayroon ding maraming silid sa tuhod. AT kapag nananaginip, maaari kang humiga (hiwalay sa kanan, kaliwa at gitna nang hiwalay) at tumakas sa mundong ito sandali. Alam ko dahil sinubukan ko rin muna ito sa pamamagitan ng pagtatrabaho sa isang laptop at pagkatapos ay nagpapahinga ng kaunti:

Idagdag pa ang puwang ng laptop sa likod at mayroon kang perpektong sasakyan para sa paglalakbay at trabaho. Para lamang sa isang 2 + 2 na pamilya, dahil ang gitnang upuan ay 24 na sentimetro ang lapad. Kahit na ang isang bata na walang upuan ay "mapupunta" lamang dito.

Kia EV6 laban sa Tesla Model 3 o Model Y?

Sa teksto, paulit-ulit naming tinukoy ang Tesla Model 3 (D-segment), kahit na regular na binibigyang-diin ng tagagawa na ang Kia EV6 ay isang crossover, kaya dapat itong ihambing sa Tesla Model Y (D-SUV segment). Ginawa namin ito para sa kaginhawahan, dahil ipinapakita iyon ng karamihan sa mga sukat Ang Kia EV6 ay nakaupo halos kalahati sa pagitan ng dalawang kotse. medyo mas malapit sa modelong Y. Kabilang dito ang taas (1,45 - 1,55 - 1,62 m), volume ng rear boot (425 - 490 - 538 liters), access sa trunk, ngunit wala nang mga binti sa likod.

Ang Tesla Model 3 ay ang mas sikat na kotse, hindi kami nagmaneho ng Tesla Model Y kaya ito ay isang sanggunian. Kung mas kailangan mo ng isang malaking trunk at isang matangkad na katawan, mas kailangan mong ipares ang EV6 sa Model Y.

Ito ay maaaring interesado ka: