Kia Optima Kombi GT - sa wakas ay 245 hp!

Magsimula tayo sa isang retorika na tanong - sulit ba ang paghihintay para sa Optima GT station wagon? Kung hindi ka sigurado sa sagot, ilang talata at maniniwala kang alam mo. Sa wakas, binibigyan kami ng Kia ng isang kumpletong kotse sa aming mga kamay - ang nawawalang elemento para sa isang kasiya-siyang pang-araw-araw na buhay. Sa kotse na ito, maaari kang maging isang manager, isang magulang at isang madamdamin na magkasintahan. Nasa iyo ang pagpipilian. Ang Kia Optima GT station wagon ay nagbibigay lamang ng mga pagkakataon. O magkano?

Sa labas o sa loob?

Sa kaso ng kotse na ito, talagang mahirap magpasya kung mas gusto nating panoorin ito mula sa gilid o agad na tumalon sa likod ng gulong. Gamit ang GT na bersyon ng Optima wagon, malamang na magdadala kami ng mas mahabang ruta patungo sa trabaho, para lang mas maraming tao ang humahanga sa hugis. 

Unang impression: Ito ay isang mababang-profile na kotse na may bastos na disenyo na halos kumukurap sa bawat ilaw ng trapiko at naghihikayat sa mga kapitbahay para sa isang maikling pagsubok sa pagbilis. Ang katawan ay mahaba, malapad, at talagang mababa - ginagawa itong mainit para sa sinumang mas gusto ang traksyon kaysa kaliwa-pakanan na pag-skid sa kalsada. Mahirap ding malinaw na matukoy kung aling bahagi ng Optima ang pinaka-kanais-nais - naghihintay sa amin ang mga magagandang sorpresa sa lahat ng dako. Ang mga headlight ng Xenon at isang itim na ihawan ay nangingibabaw sa bumper sa harap. Kung titingnan mula sa likuran, mahirap iwasan ang tingin sa dual exhaust at brutal na diffuser. Sa profile, ang Optima GT ay namumukod-tangi na may pilak na linya sa kahabaan ng roofline at isang streamline na shark fin antenna. Ang mga tinted na bintana sa mga likurang pinto at ang takip ng puno ng kahoy ay partikular na naiiba sa puting-niyebe na bodywork. 

Noong pinalad kaming makasama ang bagong Optima station wagon, hindi lang sa labas, pati na rin sa loob. Mula sa driver's seat, nakapikit ng kaunti, hindi mahirap isipin na nabisita na namin ang sabungan ng pinakabagong Serye 3 diretso mula sa Bavaria. Ang center console ang may pinakakapareho sa BMW, kung saan - kapag tiningnan mula sa itaas - nakakita kami ng 8-inch touchscreen, at sa ibaba - ang audio control panel (mula sa Harman Kardon) at awtomatikong dual-zone air conditioning. Karagdagang sa kompartimento sa ilalim ng hindi kapansin-pansing takip ay may nakatagong USB, AUX at 12V input, pati na rin ang induction charger panel para sa aming smartphone. Bilang karagdagan sa isang maikli, bahagyang na-flatten na automatic transmission control lever, mayroong isa pang maaaring iurong na lugar para sa maliliit na bagay at isang pares ng mga cup holder. Sa harap mismo ng armrest (na nagtatago din ng malalim na compartment) mayroon kaming access sa mga heated/ventilated na upuan, isang exterior camera system at mga opsyon sa tulong ng parking brake. 

Itinuro na sa amin ng Kia ang kaaya-aya at madaling operasyon ng cruise control, radyo o multimedia nang direkta mula sa manibela. Sa magkahiwalay na mga pindutan, maaari mo ring i-configure ang mga parameter para sa pagpapakita ng impormasyon sa isang maliit na display sa pagitan ng malalaking dial ng speedometer at tachometer.

Ang mga upuan ng katad na may medyo malalim na profile ay nababagay sa bawat eroplano - bukod dito, mayroon kaming kakayahang matandaan ang mga setting para sa dalawang driver. Sa kasamaang palad, hindi ito nalalapat sa haligi ng pagpipiloto - kailangan mong ayusin ito nang manu-mano. Ang isang magandang karagdagan ay ang function ng awtomatikong pagbubukas at paglilipat ng upuan ng driver kapag pumapasok o lumabas.

Sa loob ng bagong Optima, dapat mong bigyang pansin ang ilang mas kaaya-ayang mga sorpresa - hindi tulad ng karamihan sa mga bagong kotse, ang pintuan sa harap ay hindi natatakpan ng isang makapal na plastic panel, ang "mga sidewall" ay hindi lumalawak sa kaliwang binti ng driver. sa tabi ng loudspeaker para kapansin-pansing mas legroom. Nakakita rin kami ng maraming headroom - sa kasamaang palad ay nakikita lamang. Ito ay dahil sa dalawang glass panel sa bubong. Pagkatapos lamang maiurong ang harap na bahagi ng sunroof (hindi lumalayo ang likurang bahagi) masasabi ng isang matangkad na driver na may sapat na espasyo sa itaas niya. Ang parehong problema, kahit na higit pa, ay nalalapat sa back bench. Ito ang mga side effect ng nakababang roofline na mas maganda sa labas. Bilang isang aliw, ang mga pasahero sa likuran ay may access sa magkahiwalay na air vent at isang 12V input, pati na rin ang mga pinainit na upuan. Ang kompartamento ng bagahe ng Optima Estate, bagama't mababa, ay kahanga-hanga na may kapasidad na 552 litro at matutugunan ang mga inaasahan ng kahit na ang pinaka-hinihingi. Nasisiyahan din kami sa rail attachment system para sa pag-customize ng espasyo. Pipigilan ng awtomatikong pagsasara ng button sa takip ng puno ng kahoy na marumi ang iyong mga kamay, lalo na sa taglamig. Maliit at masaya. 

Gayunpaman, walang mas masaya kaysa sa pagmamaneho.

Kung gagawa ka man ng maikling commute papunta sa trabaho, daycare, shopping at pabalik, o naglalakbay ng libu-libong milya sa buong Europe, ang Kia Optima Kombi GT ay nasasaklawan mo. At sa literal na kahulugan - perpektong traksyon, salamat sa mababang sentro ng grabidad at mababang posisyon ng upuan ng pagmamaneho, nakakatulong sa pakiramdam ng "nakabalot" sa kotse. Dahil dito, maaari itong maging dynamic at ligtas sa parehong oras.

Ang Optima GT ay nag-aalok ng tatlong maskara: normal na mode - isang halimbawa ng isang manager sa oras ng trabaho; Ang ECO mode ay ang responsableng pinuno ng pamilya sa panahon ng mga leisure trip at ang SPORT mode ay 20 taong mas bata. Sa kaso ng huli, ang kaaya-aya (sa kasamaang palad, artipisyal na nilikha) na dagundong ng 2-litro na 245-horsepower na makina ay nagiging kapansin-pansing mas malakas, at kahit na isang magaan na pagpindot sa pedal ng gas ay napunit ang kotse sa harap. Mayroon kaming paddle shifter sa manibela, ngunit sa totoo lang, ang isang mahusay na nakatutok na awtomatikong transmisyon na tila nauunawaan kung ano ang iniisip ng driver sa anumang sandali ay magsisilbi sa amin ng mas mahusay. Maaari lamang tayong tumuon sa pagmamaneho ng kasiyahan nang hindi nababahala tungkol sa potensyal na panganib na nagreresulta mula sa isang pagkakamali.

Ang Optima GT ay sumusunod sa amin sa bawat hakbang ng paraan, at ang pag-uugali ng pagpipiloto sa panahon ng dynamic na cornering ay isang perpektong halimbawa nito. Ang bahagyang nakikitang paglaban sa pagpipiloto ay nangangahulugan na kahit na sa mas mataas na bilis, hindi na kailangang kinakabahang pilitin ang iyong mga braso bilang paghahanda para sa isang posibleng paparating na epekto. Ang pagbilis sa 100 km / h sa loob ng 7,6 segundo ay hindi nagpapabagsak, ngunit nagdudulot pa rin ng malaking ngiti sa mukha ng driver. 

Iyan ang hitsura ng bagong Kia Optima GT wagon - ito ay napakasaya at walang hinihinging kapalit. PLN 153 thousand sa likod at isang libong kilometro ng purong kasiyahan sa harap. Sa kaso ng modelong ito, ito ay isang lubhang kumikitang kapalit.