Ang bagong Ford Fiesta ay nasa labas ng landas

Walang rebolusyon dito, kung may gusto sa kasalukuyang Fiesta, dapat niyang tanggapin ang bago bilang mas perpektong embodiment nito - mas malaki, mas ligtas, mas moderno at mas environment friendly.

Ang Fiesta ay lumitaw noong 1976 bilang isang mabilis na tugon sa mas lumang Polo, ngunit pangunahin sa lumalaking merkado ng hatchback sa lungsod. Ang tagumpay ay agaran at mahigit 16 milyong unit sa lahat ng henerasyon ang naibenta hanggang ngayon. ilan ang naroon? Sinasabi ng Ford, kasama ang lahat ng makabuluhang facelift, na ang pinakabagong Fiesta ay dapat na may label na VIII, binigyan ito ng Wikipedia ng pagtatalaga na VII, ngunit dahil sa mga makabuluhang pagkakaiba sa disenyo, ang ikalimang henerasyon lamang ang ating tinatalakay .... At ito ang terminolohiya na dapat nating sundin.

Ang ikatlong henerasyong Fiesta noong 2002 ay hindi tumugon sa mga inaasahan ng customer, na nagresulta sa hindi magandang benta. Samakatuwid, nagpasya ang Ford na ang susunod na henerasyon ay dapat na mas mahusay at mas maganda. Pagkatapos ng lahat, noong 2008 ipinakilala ng kumpanya ang pinakamahusay na Fiesta hanggang ngayon, na, bilang karagdagan sa mahusay na mga benta, ay nasa unahan din ng segment, kasama. sa kategorya ng pagganap. Ang mga inhinyero na may tungkulin sa pagbuo ng isang kahalili sa isang minamahal at iginagalang na modelo ay nahihirapan, dahil ang mga inaasahan mula sa kanilang trabaho ay napakataas.

Ano ang nagbago?

Bagama't ang mga susunod na henerasyon ng mga kotse ay hindi na lumalaki sa kalsada, narito ang pakikitungo natin sa isang makabuluhang mas malaking katawan. Ang ikalimang henerasyon ay higit sa 7 cm ang haba (404 cm), 1,2 cm ang lapad (173,4 cm) at ang parehong mas maikli (148,3 cm) kaysa sa kasalukuyan. Ang wheelbase ay 249,3 cm, isang pagtaas lamang ng 0,4 cm. Gayunpaman, sinabi ng Ford na mayroong 1,6 cm na higit pang legroom sa likurang upuan. Hindi pa namin alam ang opisyal na kapasidad ng trunk, ngunit sa pagsasagawa, mukhang maluwang ito.

Sa mga tuntunin ng disenyo, ang Ford ay napaka-konserbatibo. Ang hugis ng katawan, na may katangiang linya ng mga bintana sa gilid, ay nakapagpapaalaala sa hinalinhan nito, bagaman siyempre mayroon ding mga bagong elemento. Ang harap na dulo ng maliit na Ford ngayon ay kahawig ng mas malaking Focus, ang linya ng headlight ay hindi gaanong pino, ngunit ang epekto ay medyo matagumpay. Sa likuran, medyo naiiba ang mga bagay, kung saan agad naming napansin ang isang bagong konsepto. Ang mga matataas na parol na siyang tanda ng kasalukuyang Fiesta ay inabandona at inilipat sa ibaba. Bilang resulta, sa palagay ko, nawala ang karakter ng kotse at madaling malito sa iba pang mga modelo ng tatak, tulad ng B-Max.

Ang isang kumpletong bago ay ang paghahati ng alok ng Fiesta sa mga istilong bersyon kasama ng mga tradisyonal na bersyon ng kagamitan. Ang Titanium ay kinatawan ng "mainstream" sa oras ng pagtatanghal. Ang pagpili ay hindi sinasadya, dahil ang rich equipment na ito ay nagkakahalaga ng kalahati ng European sales ng Fiesta. At dahil ang mga mamimili ay handang gumastos ng higit at higit pa sa mga city car, bakit hindi mag-alok sa kanila ng isang bagay na mas espesyal? Kaya ipinanganak ang Fiesta Vignale. Ang parang alon na mga burloloy ng grille ay nagbibigay ito ng isang tiyak na hitsura, ngunit upang bigyang-diin ang mayamang interior, ang mga espesyal na marka ay lumilitaw sa front fender at sa tailgate. Ang kabaligtaran nito ay ang pangunahing bersyon ng Trend.

Ang mga naka-istilong bersyon ng sports ay umuusbong din sa Europa. Anuman ang pipiliin naming makina, ang bersyon ng ST-Line ay gagawing mas kaakit-akit ang kotse. Malaking 18-pulgada na gulong, mga spoiler, door sill, pintura ng pulang dugo sa mga dulo at panloob na pagsingit sa parehong scheme ng kulay ang mga highlight ng sporty Fiesta. Ang hitsura ng lahi ay maaaring isama sa anumang makina, kahit na ang base.

Ang Fiesta Active ay bago sa hanay ng lungsod ng Ford. Ito rin ay isang tugon sa mga detalye ng modernong merkado, iyon ay, sa fashion para sa mga panlabas na modelo. Kasama sa mga tampok ang likas na hindi pininturahan na mga molding na nagpoprotekta sa mga arko ng gulong at sills, pati na rin ang pagtaas ng clearance sa lupa. Totoo, ang dagdag na 13 mm ay hindi magbibigay ng mga tampok ng kotse na nagbibigay-daan dito upang mapagtagumpayan ang anumang hindi madaanan, ngunit ang mga tagahanga ng ganitong uri ng sasakyan ay tiyak na magugustuhan ito.

Sinundan ng interior ang pinakabagong mga uso upang gawing mas madaling patakbuhin. Ginawa ito ng Ford nang halos katangi-tangi, na iniiwan ang pinakakaraniwang ginagamit na mga knobs at button, tulad ng kontrol ng volume, pagpapalit ng frequency/kanta, at pagpapanatili sa panel ng function ng air conditioning. Kilala na mula sa iba pang mga modelo ng Ford, ang SYNC3 ay magbibigay ng mabilis at madaling kontrol sa media o nabigasyon sa pamamagitan ng isang 8-pulgadang touchscreen. Ang isang bagong feature ay isang pakikipagtulungan sa pagitan ng Ford at ng B&O brand na magbibigay ng mga sound system para sa bagong Fiesta.

Ang posisyon sa pagmamaneho ay napaka komportable at ang adjustable na upuan ay mababa. Ang glove box ay pinalaki ng 20%, ang mga bote mula sa 0,6 liters ay maaaring ilagay sa pinto, at ang mas malalaking bote o mas malalaking tasa ay maaaring ipasok sa pagitan ng mga upuan. Ang lahat ng mga exhibit na itinampok ay may bubong na salamin, na nagresulta sa isang napakalaking limitasyon ng headroom sa likod na hanay.

Ang teknolohikal na paglukso ay makikita sa listahan ng mga sistema ng kaligtasan at mga katulong sa pagmamaneho. Sinusuportahan na ngayon ng Fiesta ang driver kapag nagsisimulang umakyat at nagmamaniobra sa masikip na espasyo. Ang bagong henerasyon ay magkakaroon ng lahat ng maaaring ialok sa isang kotse ng klase na ito. Kasama sa listahan ng mga kagamitan ang mga system na bumubuo ng pinakamahalagang babala sa banggaan, kabilang ang pagtuklas ng mga naglalakad mula sa layo na hanggang 130 metro. Ang driver ay makakatanggap ng suporta sa anyo ng mga system: ang pagpapanatili sa lane, aktibong paradahan o pagbabasa ng mga palatandaan, at adaptive cruise control na may limiter function ay magbibigay ng kanyang kaginhawahan.

Ang Fiesta ay umaasa sa tatlong mga silindro, hindi bababa sa hanay ng mga yunit ng gasolina nito. Ang base engine ay isang 1,1-litro na katulad ng isang-litro na EcoBoost. Ito ay tinatawag na Ti-VCT, na nangangahulugang mayroon itong variable na clock phase system. Sa kabila ng kakulangan ng supercharging, maaari itong magkaroon ng 70 o 85 hp, na isang mahusay na resulta para sa power class na ito. Ang parehong mga spec ay ipapares lamang sa -speed manual transmission.

Ang three-cylinder 1.0 EcoBoost engine ay dapat na maging backbone ng Fiesta sales. Tulad ng kasalukuyang henerasyon, ang bagong modelo ay magagamit sa tatlong antas ng kapangyarihan: 100, 125 at 140 hp. Lahat sila ay nagpapadala ng kapangyarihan sa pamamagitan ng isang anim na bilis na manu-manong paghahatid, ang pinakamahina ay magagamit din sa isang anim na bilis na awtomatiko.

Diesel ay hindi nakalimutan. Ang pinagmumulan ng kuryente ng Fiesta ay mananatiling 1.5 TDCi unit, ngunit ang bagong bersyon ay makabuluhang tataas ang power na inaalok - sa 85 at 120 hp, i.e. para sa 10 at 25 hp ayon sa pagkakabanggit. Ang parehong mga bersyon ay gagana sa isang anim na bilis ng manual.

Maghintay pa tayo ng ilang buwan

Magaganap ang produksyon sa planta ng German sa Cologne, ngunit ang bagong Ford Fiesta ay hindi inaasahang tatama sa mga showroom hanggang sa kalagitnaan ng 2017. Nangangahulugan ito na sa ngayon ay hindi alam ang alinman sa mga presyo o pagganap sa pagmamaneho. Gayunpaman, malaki ang posibilidad na ang ikalimang henerasyong Fiesta ay magiging masaya pa ring magmaneho. Sinasabi ng Ford na ganito dapat ito, at binanggit ang ilang mga katotohanan bilang ebidensya sa anyo ng isang pinataas na track ng gulong (3 cm sa harap, 1 cm sa likuran), isang mas mahigpit na anti-roll bar sa harap, isang mas tumpak na mekanismo ng paglipat ng gear, at sa wakas, ang torsional rigidity ng katawan ay nadagdagan. ng 15%. Ang lahat ng ito, na sinamahan ng Torque Vectoring Control system, ay tumaas ng lateral support ng 10%, at ang braking system ay naging 8% na mas mahusay. Kailangan pa rin nating maghintay para sa kumpirmasyon ng kahanga-hangang impormasyong ito, at sa kasamaang-palad, ito ay ilang buwan.

Sa ngayon, walang alam tungkol sa pinakamabilis na variation ng bagong Fiesta. Gayunpaman, maaari nating ipagpalagay na ang sports division ng Ford Performance ay maghahanda ng isang karapat-dapat na kahalili sa Fiesta ST at ST200. Parang isang natural na paglipat dahil ang kasalukuyang maliliit na mainit na sumbrero ng Ford ay ilan sa mga pinakamahusay sa kanilang klase.