Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - maliit na malaking puso
Mercedes-AMG C63 - Ang bersyon na ito ng matatag na "medium" mula sa Stuttgart ay available sa apat na istilo ng katawan, iyon ay, bilang isang convertible, coupe, limousine o station wagon. Ang pagpili ay isang indibidwal na bagay, ang pinaka-athletic sa kanila ay nahulog sa aming mga kamay.
Nag-debut ang C-Class Coupe noong huling bahagi ng 2015, isang taon at kalahati pagkatapos ng limousine. Naakit nito ang atensyon ng publiko sa pagkakahawig nito sa nangungunang S-class na coupe, bagaman sa kasong ito ay nakikitungo kami sa isang modelo na may dalawang segment na mas maliit. Kasabay nito, ipinakita ng kumpanya ang pinakamalakas na varieties na nilagdaan ng AMG, kahit na lumitaw sila sa mga showroom lamang noong Marso 2016. Maaaring mabigo ang sinumang umasa na magmukha silang nakabalot at may tattoo na bluff. Bagaman ang dashboard ay may markang C63, walang kabuluhan ang paghahanap ng mga agresibong pinalawak na mga fender, bagaman ang mga nasa harap ay may mga karagdagang bukas, at ang hood ay may karagdagang embossing. Kung hindi, ang katawan ay ganap na stock, kapareho ng base 1.6 engine na may 156 hp, ngunit pinalamutian ng mga espesyal na side skirt at bumper. Sa harap ay may isang splitter at mga butas upang ang malakas na makina ay malayang makahinga, at sa likod ay may isang diffuser at apat na mga tubo ng tambutso. Kaya ang pinakamagandang bagay tungkol sa C63 ay nakatago sa ilalim ng katawan.
Mas maliit at mas malakas
Nang ipahayag ng Mercedes ang pagtatapos ng makapangyarihang 8-litro na V6,2 na makina nito, maraming tagahanga ng kotse ang nagsabing ito na ang katapusan ng isang panahon. Walang magiging pareho. Ang bagong makina ay itinuring na parang nahulog mula sa buntot ng kambing. Ito ay tama? Kaya magsalita. Totoo, may maganda nang natapos, pero malayo pa ang katapusan ng mundo. At ang bagong makina ay mahusay sa maraming paraan.
Mula sa punto ng view ng isang taong may 6.2 na label, ang pagiging infatuated sa isang bagay kung saan ang isang 4.0 na badge ay tila walang katotohanan. Pero hindi pala. Una, dahil ang puwersa ay nagagawa pa ring ilipat ang mga kontinente, at magkakaroon ng sapat na sandali upang i-freeze ang araw at ilipat ang lupa. Ito, siyempre, ay salamat sa mga turbocharger, na gumagawa ng bawat litro ng lakas ng makina na may kakayahang gumawa ng 119 hp, para sa isang kabuuang 476 na madaling gamiting kabayo. Ang metalikang kuwintas ay 650 Nm, na 50 Nm higit pa sa malaking bass generator. Ang epekto ay ang bagong coupe, sa kabila ng bahagyang mas mataas na bigat ng curb, ay mas mabilis kaysa sa hinalinhan nito. Pagkatapos huminto, lumilitaw ang bilis na 100 km / h pagkatapos ng 4 na segundo, 0,4 segundo na mas mabilis kaysa dati. Ito ay isang mahusay na resulta.
Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.
Nasaan ang Till Lindemann?
Ang mga sound engineer ay binigyan ng isang mahirap na gawain. Ang maliit na V8 ay kailangang umungol at umungol upang wala sa mga panloob na organo ang maaaring manatili sa lugar. Para dito, ang isang espesyal na sistema ng tambutso ay idinisenyo, nilagyan ng isang "kahon", sa loob kung saan mayroong dalawang hose na magkakaibang haba. Maaari mong ilipat ang daloy ng tambutso sa pagitan ng mga ito gamit ang isang pindutan sa center console, na nagreresulta sa isang tahimik na bass o isang malakas na dagundong. Ngunit ang katotohanan ay ang lahat ng mga "nagreklamo" na nagnanais para sa nakaraang makina ay tama. Ang magandang lumang V8 6.2 ay nakakaapekto sa driver tulad ni Till Lindemann (lead singer ng Rammstein) sa audience. Ang bago ay nagsasalita nang maganda, ngunit hindi nakakaakit sa mga pulutong.
Kapag tiningnan mo ang teknikal na data, maaari kang magkaroon ng konklusyon na ang mga pagbisita sa istasyon ng gas ay napakabihirang. Sa lungsod, ang isang apat na litro na puso ay dapat na nasa average na 11,4 litro bawat daan, at sa halo-halong mode dapat itong 8,6 litro. Ito ay 32% mas mababa kaysa sa hinalinhan nito. Narito ang mga sukat ng isang Mercedes sa ilang custom na track ng pagsubok sa mga bundok ng Spain. Kahit na ang mga silindro ay halos 40% na mas maliit, wala silang madaling trabaho. Ang kapangyarihan ay mas malaki kaysa sa dati, na nangangahulugang maraming gasolina ang dumadaan sa mga nozzle. Sa pagsasagawa, ang mga jam ng trapiko sa Warsaw ay hindi nagpapahintulot sa iyo na mahinahon na bumaba sa ibaba 20 l / 100 km, at ang pinakamababang pagkonsumo ng gasolina sa kalsada ay halos 14 l / 100 km, at ito ay may kalmadong paghawak ng tamang pedal. Kung ito ay isang problema para sa iyo, maghanap ng isang bagay na may titik na "d" sa tailgate. This guy is so-so, mahilig uminom.
Mga sandata para labanan ang M GmbH
Ang pinakamalaking sorpresa ng C63 coupe ay ang steering system nito. Ang Mercedes ay palaging kilala sa katotohanan na ang mga kotse nito, kahit na ang pinakamalakas, ay lumiliko, ngunit ginagawa ito sa isang kakaibang paraan. Kahit anong salita ang gamitin mo para ilarawan ito, wala pa rin itong kinalaman sa sports. Hindi ito ang kaso dito. Mataas ang pakiramdam, kaya ito ang unang pagkakataon na maipares ito sa isang BMW M4 na head-to-head, at ang nagwagi ay malayo sa malinaw. Ang katumpakan ay pinakamataas at ang mahigpit na pagkakahawak ay sorpresa sa maraming mga driver.
Pagkatapos ng lahat, ang pagpunta sa mga riles ay may katuturan, kahit na ang mga inhinyero mula sa Affalterbach ay hindi nagdisenyo ng kotse na isasakay sa isang tow truck sa paligid ng mga track ng karera. Bagama't nakakagawa ito ng ilang laps para masaya, ang pang-araw-araw na pagmamaneho ay magbibigay din nito sa malalaking dosis. At kapag napagod tayo sa isang sports car, ino-on natin ang "Comfort" mode at kalimutan ang lahat ng abala sa pang-araw-araw na buhay.
Kung nagtataka ka kung kaya pa bang takpan ng bagong C63 Coupe ang lugar na may puting usok sa saliw ng dagundong ng makina, ang sagot ay oo. Ang lumang nakatutuwang espiritu ng AMG ay nananatili. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng mechanical locking rear differential at isang espesyal na nakatutok na ESP system. Mayroon itong tatlong operating mode: safe, sports at off. Ipinapalagay ng una na hindi namin gusto ang buckling, pinapayagan ito ng pangalawa sa isang limitadong lawak, ang pangatlo ay nagbibigay-daan para sa walang limitasyong pagkasira ng mga gulong sa likuran. Ang mga mode ng pagmamaneho ay nakatalaga sa mga setting ng ESP, ngunit maaari silang baguhin nang paisa-isa, gaya ng paninigas ng suspensyon. Hindi mo kailangang pumasok sa Indibidwal na Mode para magawa ito, bagama't pinapayagan ka nitong i-save ang iyong paboritong kanta.
Ang pitong bilis na Dual Clutch Speedshift MCT Transmission ay gumagana nang walang kamali-mali at hindi nangangailangan ng interbensyon ng driver upang magawa ang trabaho. Maaaring gamitin ang magagandang hand switch bilang interior decoration, maliban kung gusto naming makipaglaro sa kanila. Hindi pa rin namin matalo ang electronics. Ang tanging downside ay ang Mercedes ay hindi nagbigay ng isang manu-manong paghahatid, kaya ang mga tradisyonalista ay hindi mapakali.
Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.
Edisyon 1 - Ang pag-istilo sa manibela ay nagpapahiwatig na ito ay isang espesyal na edisyon. Ang mga pandekorasyon na guhit sa katawan, karagdagang stitching sa upholstery, itim na 19-pulgadang gulong (standard 18), imitasyon na gulong na may gitnang nut at ceramic preno ang mga tanda ng unang edisyon.
ipagpatuloy
Ang nakaraang henerasyon ng Mercedes-AMG C63 ay napuno ng lakas na hindi kayang hawakan ng kotse, o hindi bababa sa ginawa ito nang hindi epektibo. Ginawa itong isang mahusay na tunog na makina na sumisira sa mga gulong na may mga ulap ng nasunog na goma. Alam na ng bagong AMG C-Class kung ano ang gagawin sa potensyal sa ilalim ng hood. Pinipigilan tayo ng mahusay na paghawak at mahusay na pagpipiloto, ngunit ngayon, bilang karagdagan sa mga hindi pa nabubuong laro ng paglikha ng mga itim na marka sa simento, masisiyahan din tayo sa mabilis na pagmamaneho nang walang takot na ang kalidad ng tunog ang magiging pinakamabisang parameter.
