Test drive Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Mga Bata

Magagawa ba ng bagong modelong Koreano na makipagkumpetensya para sa isang karapat-dapat na lugar sa klase ng subcompact?

Ang mga abot-kayang presyo, magandang kagamitan at mahabang panahon ng warranty ay kilalang bentahe ng Kia. Gayunpaman, higit pa ang inaasahan mula sa bagong Rio: dapat itong katumbas ng pinakamahusay sa klase nito. Sa unang comparative test, nakikipagkumpitensya ang modelo sa Micra, Fabia at Swift.

Una ay mayroong Pride, pagkatapos ay Rio - ang kasaysayan ng maliliit na lineup ng Kia ay hindi mas mahaba kaysa sa kasaysayan ng Euro. Ang pinakanatatanging kalidad ng unang Rio noong 2000 ay na ito ang pinakamurang bagong kotse sa merkado ng US. At ngayon, pagkatapos ng tatlong henerasyon, ang modelo ay handa na upang makipagkumpitensya sa mga kakumpitensya mula sa Europa at Japan. Tingnan natin kung gumagana ito. Sa pagsusulit sa paghahambing na ito, ang maliit na Kia ay makikipagkumpitensya sa mga medyo bago. Nissan Micra at Suzuki Swift, pati na rin ang sikat na Skoda Fabia.

Mga makina ng gasolina mula 90 hanggang 100 hp naging halos pamantayan sa kategoryang ito - pinakahuli bilang tatlong-silindro na downsized turbocharged na mga kotse, tulad ng sa Kia at Nissan, ngunit din bilang four-cylinder forced (Skoda) o naturally aspirated (Suzuki) na pagpuno. Gayunpaman, sa kaso ng Fabia, dapat tandaan na dito ang modelo ay kasangkot sa isang 1.2 TSI engine. Sa taong ito, ang power unit na ito ay papalitan ng isang isang litro na tatlong-silindro na makina na may 95 hp. (mula sa 17 euro sa Germany). Dahil ang bagong makina ay hindi pa magagamit sa oras ng pagsubok, ang karapatang lumahok ay muling ibinigay sa apat na silindro na katapat nito.

Pangkabuhayan Suzuki Swift

Hindi ito dapat maging dehado kahit anong paraan, tulad ng pinatunayan ni Swift. Sa pagsubok na ito, pinalakas ito ng isang apat na silindro kahit na natural na hinahangad, na ginagawang exotic sa downsizing araw. Naturally, ang 90 hp Suzuki engine. ang kanyang tila hindi na napapanahong pamamaraan ay hindi napansin. Halimbawa, hinihimok nito ang isang crankshaft na may isang pagod na 120 Nm ng metalikang kuwintas sa 4400 rpm lamang at ayon sa pamilyar na pakiramdam ay medyo napuno at maingay. Ngunit ang talagang mahalaga ay ang layunin na resulta.

Sa Swift na may apat na silindro na Dualjet engine, ang resultang ito ay isinasalin sa katanggap-tanggap na dynamic na pagganap, at gayundin - pansin! – ang pinakamababang pagkonsumo ng gasolina sa pagsubok. Totoo, ang mga pagkakaiba ay hindi masyadong malaki, ngunit ang 0,4-0,5 litro sa pang-araw-araw na pagmamaneho ay maaaring maging isang argumento sa klase ng mga kotse na ito. Sa taunang mileage na 10 km, ang mga presyo ng gasolina ngayon sa Germany ay nakakatipid ng humigit-kumulang 000 euro. O, sa madaling salita, 70 kilo ng CO117, na mahalaga din para sa ilan.

Gayunpaman, halos ganap na inilalarawan nito ang paglalarawan ng mga talento ni Suzuki. Sa kabila ng isang ganap na bagong disenyo sa ibang platform, ang Swift ay may ilang mga natitirang tampok. Napakagaan nito, ngunit halos hindi kapansin-pansin sa paghawak. Ang kotse ay nag-aatubili na baguhin ang direksyon, at ang kakaibang hindi sensitibong sistema ng pagpipiloto ay karagdagang binabawasan ang kasiyahan sa pagmamaneho. Sa mga tuntunin ng lugar, ang Swift ay hindi kabilang sa mga nangungunang tagapalabas sa kapaligiran nito, kahit na may mga pagpapabuti.

Ang kagamitan at presyo ay nanatiling pareho dahil (sa Germany) ang modelo ng Suzuki ay ang pinakamurang kotse sa pagsubok na ito. Sa base engine, ito ay nagsisimula sa €13 at pataas, habang ang Comfort variant na ipinapakita dito ay nakalista sa €790. Available ang metallic lacquer bilang opsyon, standard ang radyo at air conditioning. Available lang ang Navigation at Lane Keeping Assist sa mamahaling Comfort Plus trim level, na maaari lamang i-order gamit ang turbocharged three-cylinder engine. Kung ikukumpara sa mga kakumpitensya, ang hanay na ito ay medyo katamtaman.

Extroverted Micra

Kabilang sa mga kakumpitensyang isinasaalang-alang ang Nissan Micra, na nakagawa ng pitong milyong unit mula noong 1982. Ang una ay nagkaroon din ng pangalang Datsun. Sa taong ito ay dumating ang ikalimang henerasyon ng modelo, na sa unang tingin ay humanga sa isang medyo extrovert na disenyo. Una sa lahat, ang matarik na pagtaas ng linya sa likuran ng bintana, pati na rin ang sloping roofline at sculpted taillights, ay nagpapakita na ang form ay hindi palaging sumusunod sa function dito.

Sa katunayan, ang mga pagpuna sa disenyo ay hindi maaaring maging bahagi ng isang pagsubok sa paghahambing, ngunit ang Micra ay dumaranas ng mga tunay na kakulangan sa pag-andar, tulad ng mahinang visibility, pati na rin ang limitadong espasyo sa mga upuan sa likuran at sa trunk. Kung hindi man, ang interior ay humanga sa disenteng kalidad, magandang kasangkapan at magiliw na kapaligiran. Lalo na kapag, tulad ng aming pansubok na kotse, mayroon itong partikular na mayaman na kagamitang N-Connecta - pagkatapos ay 16-pulgada na mga alloy wheel, isang navigation system, keyless start, at isang leather steering wheel rain sensor ay bahagi lahat ng factory package - kaya ang pangunahing ang presyo ng 18 euro ay tila medyo kalkulado.

Ang drive ay ibinibigay ng isang 0,9-litro na tatlong-silindro na makina, na nag-iiwan ng magkahalong impression sa pagsubok na ito. Mukhang medyo mahina, tumatakbo nang hindi pantay at maingay, at kumukonsumo ng pinakamaraming gasolina, kahit na ang mga pagkakaiba sa mga makina ng Fabia at Rio ay minimal. Nakakalito din sa chassis - ito ay mahigpit na nakatutok, hindi nagbibigay sa Micra ng maraming likas na talino para sa paghawak, na hinahadlangan ng malabong tumutugon sa pagpipiloto. Kaya, ang modelo ng Nissan ay hindi maaaring lumikha ng isang tunay na positibong profile.

Matigas na Skoda

Kahit papaano ay nasanay kami sa katotohanan na sa mga paghahambing na pagsusulit sa B-segment na si Fabia ay nasa tuktok ng honorary ladder. Hindi ito ang kaso sa oras na ito - at hindi dahil ang pagsubok na kotse ay tumatakbo nang mas masahol o gumagamit ng isang makina na, tulad ng nabanggit namin, ay papalitan sa panahon ng taon ng modelo.

Ngunit ipagpatuloy natin ang linya: isang 90 hp na apat na silindro na makina. ay mula sa EA 211 modular engine family, pati na rin ang 95 hp three-cylinder engine na malapit nang palitan ito. Sa pagsusulit na ito, humahanga siya sa mabuting asal, maayos na lakad at pagpigil sa mga tuntunin ng ingay. Pero hindi siya sprinter, kaya kasama si Fabia sa mga mas pagod na kalahok, ang Nissan model lang ang mas clumsy sa kanya. At sa halagang 1.2 TSI, ito ay nagpapakita ng mga average na resulta - ito ay humigit-kumulang sa par sa mga kakumpitensya.

Sa kabilang banda, patuloy na nangunguna si Fabia sa mga tuntunin ng ginhawa sa pagmamaneho at panloob na espasyo. Bilang karagdagan, ang mga function nito ay ang pinakamadali at pinaka-intuitive na patakbuhin, at ang antas ng kalidad ay ang pinakamataas. Pinahihintulutan ng modelo ang mga maliliit na depekto sa kagamitan sa kaligtasan, kung saan nawalan ito ng ilang puntos kumpara sa Rio at Micra. Halimbawa, nilagyan ang mga ito ng camera-based na lane keeping at emergency stop assistant. Dito makikita mo na ilang taon na ang lumipas mula nang ipakilala ang Fabia noong 2014. Sa Germany, hindi ito partikular na mura. Bagama't mas mahal ang Rio at Micra, nag-aalok sila ng mas mayamang kagamitan para sa presyo. Hanggang ngayon, ang pangunguna sa ibang mga seksyon ay palaging sapat, ngunit ngayon ay hindi - ang Skoda ay nagtatapos ng ilang puntos na mas mababa kaysa sa Kia.

Harmonious Kia

Ang dahilan ay hindi ang labis na higit na kataasan ng bagong Rio. Gumagawa ito ng isang mas malakas na impression salamat sa magkatugma na pakete nito at, higit sa lahat, ang pagpapasiya kung saan ang mga taga-disenyo ng Kia ay nakipagtulungan sa mga pagkukulang ng mga nakaraang modelo. Ang mga simpleng kontrol ng pag-andar at isang naka-istilong, mahusay na naisakatuparan na panloob ay ilan sa mga kalakasan ng nakaraang henerasyon. Gayunpaman, ang pareho ay hindi masabi para sa pagpipiloto system, na hanggang kamakailan lamang ay nagpakita ng hindi pagkilala at walang imik na puna.

Gayunpaman, sa bagong Rio, gumawa siya ng magandang impression sa agarang pagtugon at disenteng impormasyon sa pakikipag-ugnayan. Ang parehong napupunta para sa suspension comfort. Hindi ganap na nasa antas ng Skoda - una sa lahat, mayroon pa ring puwang para sa pagpapabuti sa pagtugon sa mga bumps - at dito ang distansya sa pinakamahusay sa klase na ito ay halos ganap na nawala. At dahil medyo kumportable na ngayon ang Rio, kahit medyo mahina, may side-supported seats, malapit ito sa Fabia sa mga tuntunin ng kaginhawaan.

Sa pagsubok na ito, lumitaw ang modelo ng Kia na may bagong three-cylinder turbo engine na may 100 hp. at ipinares sa isang five-speed manual transmission. Ginagawa ng bagong makina ang trabaho nito nang maayos, na nag-aalok ng pinakamahusay na dynamic na pagganap at ang pinaka-kumpiyansa na karanasan sa pagmamaneho. Sa mga tuntunin ng gastos, ito ay nasa antas ng mga kakumpitensya, na maaaring dahil sa ang katunayan na ang Rio ay medyo sobra sa timbang - halos apat na metro ang haba at halos 50 kg na mas mabigat kaysa sa Fabia. Gayunpaman, natalo niya ang mga karibal - ang Kia ngayon ay nararapat na tawaging Pride muli.

Teksto: Heinrich Lingner

Larawan: Dino Eisele

Paghusga

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 puntos

Ang Rio ay nanalo lamang sapagkat ito ang pinaka maayos na kotse sa mga pagsubok, na may mahusay na kagamitan at isang mahabang warranty.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397 puntos

Ang pinakamahusay na kalidad, espasyo at pinong ginhawa ay hindi sapat - ang modelo ng Skoda ay hindi na masyadong bata.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 puntos

Para sa isang bagong kotse, ang modelo ay medyo bigo. Mga kagamitan sa seguridad at komunikasyon sa maayos na kondisyon.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 puntos

Si Swift ay isang ekstremista - maliit, magaan at matipid. Ngunit walang sapat na mga katangian upang manalo sa pagsubok.

mga detalyeng teknikal

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2 TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Dami ng pagtatrabaho	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
kapangyarihan	100 k.s. (74 kW) sa 4500 rpm	90 k.s. (66 kW) sa 4400 rpm	90 k.s. (66 kW) sa 5500 rpm	90 k.s. (66 kW) sa 6000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	172 Nm sa 1500 rpm	160 Nm sa 1400 rpm	150 Nm sa 2250 rpm	120 Nm sa 4400 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Top speed	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Batayang presyo	€ 18 (sa Alemanya)	€ 17 (sa Alemanya)	€ 18 (sa Alemanya)	€ 15 (sa Alemanya)