Kia Sorento - ang kapangyarihan ng kalmado
Sa segment ng SUV, nakuha ng Kia ang mga puso ng mga mamimili gamit ang Sportage nito. Gayunpaman, sa alok ng tagagawa ng South Korea, makakahanap kami ng isa pang mas malaking alok - Sorento. Ito ay isang pagpupugay sa mga taong pinahahalagahan ang pagiging hindi nagpapakilala, ngunit hindi gustong isuko ang kagandahan at kaginhawaan sa parehong oras.
Ang Kia Sorento ay nagbibigay ng impresyon ng pagiging isang US-market na kotse, kaya bilang maaari mong hulaan, ito ay medyo malaki. Ang eksaktong sukat ay 4785 mm ang haba, 1885 mm ang lapad at 1735 mm ang taas. Ang wheelbase ay 2700 mm. Ngunit iwanan natin ang teknikal na data. Kamakailan, isang facelift ang isinagawa, kung saan binago ang mga ilaw sa harap at likuran. Ang madilim na ihawan ay pinasigla ng mga chrome strips. Ang panlabas na disenyo ay pinigilan, at ang tanging labis ay ang mga ilaw ng fog, na matatagpuan patayo. Ngunit sa kabila nito, maaaring magustuhan ang Sorento, lalo na kung ito ay nilagyan ng 19-inch rims. Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mga hawakan na may LED na pag-iilaw, na talagang nagustuhan namin. Samakatuwid, ang mga unang impression ay positibo.
Ang gayong malaking katawan ay nangangako ng maraming espasyo sa loob. Sa taas na 180 sentimetro, natuwa ako hindi lamang sa mga upuan ng una at pangalawang hanay. Ang karagdagang dalawang upuan na nakatago sa sahig ng puno ng kahoy (ang kapasidad nito ay 564 litro) ay dapat na tradisyonal na ituring na isang kuryusidad at isang emergency na solusyon. Gayunpaman, sa lumalabas, ang napakatangkad na mga tao sa mga specimen na nangunguna sa salamin ay maaaring magkaroon ng kaunting problema sa paghawak ng kanilang mga ulo sa kaluban ng bubong. Ang posisyon sa likod na upuan ay nai-save ng kaunti sa pamamagitan ng backrest, na kung saan ay higit na madaling iakma. Ang isyung ito ay inilalarawan nang mas detalyado sa video sa ibaba.
Sa mga tuntunin ng ergonomya, mahirap maghanap ng mali sa anumang bagay. Malaki ang espasyo sa armrest. Ang mga may hawak ng tasa ay inilalagay upang ang mga inumin ay laging nasa kamay. Ang kahon ng imbakan sa tabi ng panel ng A/C ay nilagyan ng goma upang pigilan ang iyong telepono sa pag-slide sa mga sulok. Ang LCD display (tinatawag na KiaSupervisionCluster) na nagsisilbing speedometer at trip computer ay simple at madaling basahin. Nagawa ng mga interior designer ng Kia ang kanilang mga kasamahan mula sa iba pang malalaking tatak.
Ang kalidad ng mga materyales na ginamit sa cabin ay nilinaw na ang Sorento ay kulang pa rin ng kaunti sa premium na klase. Ang cabin ng test car ay halos itim, ang mga plastik ay hindi masyadong kaakit-akit. Gayunpaman, nag-aalok ang tagagawa ng maliwanag na tapiserya na magpapasaya sa madilim na loob. Habang nagrereklamo ako tungkol sa mga materyales, ang akma ay talagang pinakamataas. Walang kumalabit o kumalabit. Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang kotse ay naglakbay ng higit sa 35 kilometro bilang isang press car. Dahil sa kakulangan ng anumang mga gasgas o pinsala sa loob, ligtas na sabihin na hindi ito lilitaw sa mas mataas na mileage na mga kotse na minamaneho ng "karaniwang Kowalskis".
Gayunpaman, mayroong isang aspeto na kailangang linawin. Ang mga vibrations na nabuo ng pinakamalaking diesel engine ay ipinapadala sa gear lever at manibela kapag nakatigil. Ang mga ito ay medyo malaki at hindi tumutugma sa klase ng kotse na kinakatawan ng Sorento.
Kasama sa hanay ng mga makina ang tatlong posisyon. Ang Sorento ay maaaring nilagyan ng 2.0 CRDi (150 hp) at 2.2 CRDi (197 hp) na mga diesel engine o isang 2.4 GDI (192 hp) na petrol engine. Sa ilalim ng hood ng aming kopya, isang malakas na "empyema" ang gumana. Ang 197 lakas-kabayo at 436 Newton meters na available sa 1800 rpm ay ginagawa itong pinakamahusay na pagpipilian para sa kotseng ito. Hindi ito nagbibigay ng mga kamangha-manghang resulta sa sprint (mga 10 segundo hanggang "daan-daan"), ngunit dahil sa bigat ng kotse (mula sa 1815 kilo) at mga sukat nito, ito ay mahusay.
Ang pagkonsumo ng gasolina ng catalog na 5,5 litro bawat daang kilometro sa kalsada ay isang napakahinang biro sa bahagi ng tagagawa. Ang mga tunay na halaga ay humigit-kumulang 10 litro sa lungsod at 8 litro sa labas ng lungsod. Syempre, kung hindi tayo masyadong mauuna. Hindi ka rin dapat umasa sa mga pagbabasa ng on-board na computer dahil ito ay may posibilidad na mas mababa ang average na pagkonsumo ng gasolina. Marahil ay gusto ng driver ang matipid na pagmamaneho nang ilang sandali, ngunit ang gayong kasinungalingan ay lalabas sa lalong madaling panahon pagkatapos ng unang pagbisita sa istasyon ng gasolina.
Ang awtomatikong paghahatid ay ganap na akma sa katangian ng boulevard ng kotse. Mayroon itong 6 na gears at tumatakbo nang napakabagal nang walang nakakainis na mga jerks. Maaaring nakatutukso na sabihin na ang kinis ng operasyon ay katumbas ng modernong walong bilis na mga kakumpitensya. Siyempre, hindi ito perpekto - ang bilis ng reaksyon sa sporty na pagmamaneho ay maaaring maging mas mahusay. Ang ilang mga driver ay malamang na malito sa kakulangan ng mga petals sa manibela. Dahil sa target na grupo ng mga mamimili, ang paghahatid ay napili nang maayos.
Anuman ang napiling gearbox, ang mga sasakyan na may 2.2 CRDi at 2.4 GDI engine ay may all-wheel drive. Ang rear axle ay konektado sa pamamagitan ng Haldex coupling. Napakakinis ng sistema na malabong maramdaman ng driver. Ang pagganap sa off-road ay disente: ang ground clearance ay 185mm, ang anggulo ng diskarte ay higit sa 19 degrees, ang pagbaba ay 22 degrees. Maaaring hindi tayo makilahok sa Camel Trophy, ngunit tiyak na lalampas tayo sa maraming crossover sa ating mga kalsada.
Ang suspensyon, na binubuo ng MacPherson struts (harap) at multi-link system (likod), ay nangangailangan ng mga karagdagang komento. Pahahalagahan namin ang maayos na pagganap sa track, ngunit kapag nagbabago ng mga lane, siguradong madarama ng driver ang makabuluhang body roll. Ang Sorento ay may posibilidad din na sumisid sa ilalim ng pagpepreno. Ito ay maaaring tila na pagkatapos ay ang kotse ay dapat na rehabilitated na may isang malaking pamamasa ng bumps. Sa kasamaang palad, ito ay medyo malakas at hindi masyadong mahahalata. Nagawa ng mga inhinyero na pagsamahin ang mga disadvantages ng matinding mga setting ng suspensyon. At malamang na hindi tungkol doon.
Ang listahan ng presyo ng Kia Sorento ay nagsisimula sa PLN 117. Ang isang kopya sa bersyon ng XL at may 700 CRDi engine ay nagkakahalaga ng PLN 2.2. Gayunpaman, hindi namin makukuha ang Exclusive (kasama ang Blind Spot Assist at Line Assist) at Comfort (xenon headlights na may dynamic cornering lights, heated 177nd row seats at steering wheel, self-leveling rear suspension) packages. Nangangailangan ito ng PLN 700 at PLN 2 ayon sa pagkakabanggit. Ngunit hindi lang iyon! Panoramic roof - isa pang surcharge sa halagang PLN 4500. 5000 pulgadang rims? 4500 PLN lang. Metallic lacquer? 19 PLN. Ang ilan sa mga karagdagan na ito, at ang presyo ng kotse ay magbabago sa paligid ng PLN 1500.
Ang Kia Sorento ay hindi madalas makita sa mga kalye ng Poland. Kawawa naman. Ito ay isang maginhawa, maluwang at komportableng kotse. Bilang karagdagan, na mahalaga para sa maraming mga customer, ito ay hindi nakakagambala. Sa kasamaang palad, sa pagtingin sa kumpetisyon, maaari nating tapusin na ang katanyagan ng henerasyong ito ng kotse ay hindi tataas.
