Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Sa unang tingin, makikita mo na ang koponan ng disenyo ni Peter Schreyer sa studio ng Frankfurt, habang ang mga visionaryo mula sa Namyang, Korea, at Irvine, California, ay nagkaroon din ng kamay, na ginawang mas pabago-bago ang Sportage. Ang isang kalmado, matikas na crossover ay ginawang isang pabago-bagong SUV na unti-unting lumabo sa mga hangganan sa pagitan ng mga crossovers at minivan.

Iyon ang dahilan kung bakit niraranggo din namin ang Ford S Max kasama ng mga kakumpitensya, na kung saan ay ang benchmark para sa pagmamaneho ng kotse sa pamilya, dahil pagkatapos ng dalawang linggo sa bagong Sportage, hindi ko maalog ang pakiramdam na ito ang kanilang benchmark. Patunay na ito, marahil, ay ang programa sa sports sa pagmamaneho. Bagaman ang pang-apat na henerasyon na Sportage ay hindi mas malawak, ito ay 40 millimeter mas mahaba at may isang mas malinaw na likod spoiler, ang drag coefficient ay nabawasan ng dalawang mga yunit (mula 0,35 hanggang 0,33). Ang mga tampok na pampalakasan ay binibigyang diin ng isang mas mahabang overhang sa itaas ng mga gulong sa harap (plus 20 mm) at isang mas katamtamang overhang sa itaas ng likuran (minus 10), na, kasama ang pabago-bagong paggalaw ng pamilya, tinitiyak na palaging ito ay napapansin sa kalsada

Ang ilang mga teknikal na solusyon, tulad ng mas mahusay na pagkakabukod ng dashboard, mas mahusay na pag-soundproof sa makina, pag-install ng mas makapal na mga bintana sa gilid, dobleng pag-sealing ng panoramic sunroof at karagdagang pag-soundproof ng mga pinto, nakakamit ang antas ng ingay hanggang sa 100 kilometro bawat oras. mas mahusay ang mga kakumpitensya habang naririnig ng Koreanong kard ng trumpo ang pag-agos ng hangin sa katawan. Bago kami magpatuloy sa isang panloob na palayawin ang parehong dalawa sa mga upuan sa harap at ang mga pasahero sa likuran, mag-focus muna tayo sa engine at paghahatid. Ang klasikong anim na bilis na awtomatiko ay mahusay: gumagana ito halos hindi mahahalata at napakahusay na streamline na hindi namin napalampas ang isang manu-manong paghahatid. Kasama ang makapangyarihang dalawang litro na turbodiesel, na nagbibigay ng hanggang 185 "horsepower", gumawa sila ng mahusay na pares, ngunit sulit na isaalang-alang ang bahagyang mas mataas na pagkonsumo ng gasolina. Dahil ang makina ay mas naayos para sa isang mas malambot at mas komportableng pagsakay, sa 136 kilowatts at buong throttle, lumaktaw kami sa likod kapag naabutan ang mas mabagal, bagaman hindi namin maaaring balewalain ang katotohanan na sa isang Sportage maaari mong mabilis mangolekta ng isang bungkos ng mga larawan ng mabubuting mga tagapangasiwa ng munisipyo. at ang pulisya. Kaya, kung ang operasyon ng turbocharger ay hindi tumaas ang adrenaline sa dugo ng driver, ngunit nagdadala lamang ng isang pinigil na ngiti sa kanyang mukha, hindi kami nasiyahan sa pagkonsumo ng gasolina.

Sa pagsubok, ito ay 8,4 litro bawat 100 kilometro, at sa isang karaniwang lap ay 7,1 litro, na medyo marami. Kaya, ang pagkonsumo ng pagsubok ay maihahambing sa kumpetisyon, at kung idagdag mo dito ang laki ng kotse, mga gulong sa taglamig, awtomatikong paghahatid na may mataas na pagkalugi at all-wheel drive na may maraming timbang, ang tagumpay ay lubos na inaasahan. Sa isang normal na lap, gayunpaman, maaari itong kumilos nang mas mahusay dahil ang gearbox ay mayroon ding tinatawag na float feature kung saan ang makina ay tumatakbo sa 800rpm lamang na nakababa ang throttle at hindi sa idle. Siguro dahil din sa katotohanan na ang Sportage ay walang sistema para sa pag-shut down ng makina sa mga maikling paghinto? Sa kabilang banda, hindi bababa sa modelo ng pagsubok ay nagkaroon ng maraming, talagang maraming aktibo at passive na kagamitan sa kaligtasan, kaya hindi ako nagulat na nakuha ng Sportage ang lahat ng limang bituin sa mga pagsusulit sa Euro NCAP. Sa loob, mapapansin mo muna ang touchscreen center screen, na tumataas nang pahilis ng 18 sentimetro sa itaas ng apat na hanay ng mga button na nakahilera tulad ng isang hukbo.

Ang malambot na tapiserya na sinamahan ng de-kalidad na plastik at katad ay hindi nagbibigay ng isang impression ng prestihiyo, ngunit lumilikha ng pinakamahusay na kapaligiran para sa klase at palaging ipinapahiwatig na ang kalidad ng pagkakagawa ay kapansin-pansin sa bawat butas ng kotse. Tiyak na isang papuri sa mga Koreano bilang tagalikha at mga Slovak bilang tagagawa ng kotseng ito, dahil hindi sila malayo sa likuran ng Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) o kapatid na babae ni Hyundai (Tucson). Sa gayon, ang mga mas bata ay maaaring sabihin na maraming mga kontrol ay maaaring maitago sa likod ng isang modernong pagpapakita ng infotainment, ngunit inaamin ko na hindi ako masyadong nag-alala tungkol sa maraming mga pindutan dahil ang mga ito ay lohikal at matalino. Ang posisyon sa pagmamaneho ay mahusay, at dahil sa mas malaking wheelbase kumpara sa hinalinhan nito (mula 30 mm hanggang 2.670 mm), karamihan sa mga pasahero sa likurang upuan at baul ay nakikinabang. Ang mga pasahero ay mayroong mas legroom at headroom, habang ang legroom at bench taas ng 30 millimeter ay ginagawang mas natural sila. Sa madaling salita, kung ang isang drayber na halos pareho ang taas, kasama ang kanyang 180 sentimetro, ay nakaupo sa harap ko, madali akong makalusot sa kanilang studio sa disenyo ng Aleman nang hindi man lang tumigil.

Gustung-gusto din ng mga bata ang maiinit na mga upuan sa likuran, kahit na ako lamang at ang pasahero sa harap na upuan ang nakakuha ng tatlong yugto na pag-init o paglamig. Ang puno ng kahoy ay bahagyang mas malaki (hanggang sa 491 L) at may isang mas mababang gilid ng paglo-load, at mayroon ding silid sa ilalim ng pangunahing puno ng kahoy para sa pagdadala ng mas maliit na mga item. Siyempre, ito ay ibinigay sa pamamagitan ng pagpapalit ng klasikong ekstrang gulong ng isang kit sa pagkumpuni o goma na may inskripsiyong RSC. Nangangahulugan iyon na ang mga gulong ay nasa kalsada, at kung magdagdag kami ng 19 pulgada ng taas at 245mm ng lapad ng pagtapak doon, alam na hindi naman sila mura. Ang boot ay maaaring mapalawak sa isang hindi nahahati sa likurang bangko sa isang isang-katlo: dalawang-katlo na ratio para sa isang perpektong patag na ilalim, at mula sa karanasan maaari kong sabihin sa iyo na ang likuran ay tumatakbo din nang maayos na may dalawang espesyal na gulong. Ang mas mababang profile na 19-pulgadang gulong ay marahil bahagi din ng problema, na tinatawag na masyadong matigas na suspensyon. Sa kasamaang palad, ang Kia ay napakalayo sa mga tuntunin ng kawalang-kilos ng chassis, kaya't ang kotse ay nagpapaalam sa mga pasahero sa bawat butas na nakasalubong nito sa daanan nito.

Ito ay isang awa para sa gayong desisyon, dahil wala silang napanalunan sa mga tuntunin ng isport, ngunit nagbigay daan para sa ginhawa. Kumusta naman ang Sport button? Sa pamamagitan ng pindutang ito binago namin ang tigas ng electric steering wheel, ang kakayahang tumugon ng accelerator pedal at ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid, ngunit ang lahat ng ito ay gumagana nang artipisyal, kahit na ginahasa, upang ang kasiyahan sa pagmamaneho ay wala na. Kung pipiliin ko, mas gugustuhin ko ang isang pindutan para sa higit na ginhawa ... Ang test car ay mayroon ding pagpipilian na all-wheel drive, na maaaring gawing ligal sa pamamagitan ng pagpindot sa 4x4 lock button sa isang 50:50 ratio. Sa pagsakay na ito na nagawa sa Magna, marahil ay hindi ka pupunta sa kompetisyon sa labas ng kalsada, ngunit sa tamang mga gulong, madali mong madadala ang iyong pamilya sa daang ski na natabunan ng niyebe. Ang listahan ng kagamitan, tulad ng nabanggit na namin, ay napakahaba. Sinubukan namin ang blind spot system na pag-iwas sa mga gilid ng kotse, ginamit ang mga camera sa likuran, malaki ang naitulong sa aming sarili sa mga sensor ng paradahan sa harap at likuran, na nakakakita rin ng trapiko sa gilid (kapag nakahiga ka sa labas ng isang mahirap makita halimbawa, ang lugar ng paradahan), tumulong sa semi-awtomatikong sistema ng paradahan. palayawin ang iyong sarili sa isang pinainit na manibela, gamitin ang Lane assist, umasa sa mga babala at awtomatikong pagpepreno ng emerhensiya kapag nagmamaneho sa paligid ng bayan, kumuha ng impormasyon sa pinakamahalagang sistema ng pagkilala sa tanda ng kalsada , tulungan ang iyong sarili sa isang system na awtomatikong preno kapag nagmamaneho pababa ...

Idagdag dito ang isang electrol adjustable sunroof, electrically adjustable tailgate, smart door key at ignition switch (ngayon ay isang button), cruise control na may speed limiter, hands-free system, awtomatikong paglipat sa pagitan ng mataas at mababang sinag, mga JBL speaker, nabigasyon, atbp . Kung gayon hindi nakakagulat na mas mataas din ang presyo. Gayunpaman, ang buhay sa gayong kotse ay kaaya-aya at, um, masasabi natin sa mahabang panahon, dahil ang electronics ay madalas na mas matalino kaysa sa (tayo) kalat na mga driver. Huwag lokohin ng mahabang listahan ng kagamitan: ito ay isang bonus lamang ng isang mahusay na kotse na nagpapalaki sa iyo ng isang makabagong turbodiesel, isang mahusay na awtomatikong paghahatid, kakayahan ng apat na gulong drive at isang medyo malaking puno ng kahoy. Mayroon din itong ilang mga drawbacks, tulad ng paglipat ng masyadong mabagal sa pagitan ng araw at gabi na ilaw (ang sistema ay nagising lamang sa gitna o kahit na sa dulo ng lagusan) o masyadong matigas na suspensyon, hindi na banggitin ang bahagyang mas mataas na pagkonsumo ng gasolina at pagbuga ng hangin , ngunit ito ang pangalawang alalahanin sa buhay. Sa madaling salita, isang napakahusay na kotse na bibilhin ng marami at pagkatapos ay umibig bilang isang bagong miyembro ng pamilya. Huwag asahan lamang ang isport, ang Kia ay may ilang mga hakbang na gagawin kung nais nitong abutin ang pinakamahusay na karibal nito. Dito nagsisimula ang kanyang paglalakbay.

Larawan ng Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Pangunahing data

Pagbebenta:	KMAG dd
Batayan ng modelo ng modelo:	29.890 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	40.890 €
Lakas:	136kW (185 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,1 s
Pinakamataas na bilis:	201 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	7,1l / 100km
Garantiya:	Pitong taon o 150.000 kilometro ang kabuuang warranty, unang tatlong taon na walang limitasyong agwat ng mga milya.
Pagbabago ng langis bawat	Pitong taon ng libreng regular na serbisyo. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	0 €
Gasolina:	7.370 €
Mga Gulong (1)	1.600 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	17.077 €
Sapilitang seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	9.650 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 41.192 0,41 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 84,0 × 90,0 mm - displacement 1.995 cm3 - compression 16:1 - maximum power 136 kW (185 hp) sa 4.000 rpm – average na bilis ng piston sa pinakamataas na lakas 12,0 m/s – tiyak na kapangyarihan 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – maximum na metalikang kuwintas 400 Nm sa 1.750-2.750 rpm min - 2 camshaft sa ulo) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection na maubos na gas turbocharger - singilin ang air cooler.
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-bilis na awtomatikong paghahatid - gear ratio I. 4,252; II. 2,654 na oras; III. 1,804 na oras; IV. 1,386 na oras; v. 1,000; VI. 0,772 - differential 3,041 - rims 8,5 J × 19 - gulong 245/45 R 19 V, rolling circle 2,12 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 201 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,5 s - average fuel consumption (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 emissions 170 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes , ABS, rear electric parking brake wheels (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may gear rack, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.643 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.230 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: np, walang preno: np - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np
Panlabas na sukat:	haba 4.480 mm – lapad 1.855 mm, may mga salamin 2.100 1.645 mm – taas 2.670 mm – wheelbase 1.613 mm – track sa harap 1.625 mm – likuran 10,6 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 880-1.100 mm, likuran 610-830 mm - lapad sa harap 1.520 mm, likuran 1.470 mm - taas ng ulo sa harap 880-950 mm, likuran 920 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 480 mm - 491 mm - kompartimento ng bagahe 1.480 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 62 l.

Ang aming mga sukat

Mga kondisyon sa pagsukat: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / katayuan ng Odometer: 1.776 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,1s
402m mula sa lungsod:	17,3 taon ( 132 km / h)
pagsubok pagkonsumo:	8,4 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	7,1 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	71,7m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	42,1m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	58dB

Pangkalahatang rating (340/420)

• Ang Kia ay gumawa ng isang mahusay na hakbang pasulong, kahit na hindi sa direksyon ng palakasan. Kaya't huwag lokohin ng isang mas agresibong hitsura: ang isang newbie ay maaaring maging napaka pamilya.

• Panlabas (13/15)

  Ganap na naiiba mula sa hinalinhan nito, ngunit ang mga pampalakasan na paggalaw ay hindi ayon sa gusto ng lahat.

• Panloob (106/140)

  Isang napaka kaaya-ayang kapaligiran: kapwa dahil sa magandang posisyon sa pagmamaneho at dahil sa pagpili ng mga materyales, mayamang kagamitan at isang komportableng puno ng kahoy.

• Engine, paghahatid (50
  
  
  / 40)

  Ang paghahatid ay ang pinakamagandang bahagi ng kotse, na sinusundan ng nababanat na makina. Ang chassis ay masyadong matibay, ang steering gear ay hindi direkta.

• Pagganap sa pagmamaneho (55
  
  
  / 95)

  Sa mga tuntunin ng pagganap sa pagmamaneho, sa kabila ng posibilidad ng all-wheel drive, mayroon pa ring reserba dito, ang ilang buwis ay kinukuha sa mga gulong taglamig.

• Pagganap (30/35)

  Ang pagbilis, liksi at pinakamataas na bilis ay higit pa sa kasiya-siya, ngunit walang espesyal sa kanila - kahit na kabilang sa kumpetisyon!

• Seguridad (41/45)

  Dito nagniningning ang Sportage: salamat sa pasibo na kaligtasan at isang hanay ng mga tulong na sistema, kumita rin ito ng limang bituin sa pagsubok sa Euro NCAP.

• Ekonomiya (45/50)

  Bahagyang mas mataas ang pagkonsumo ng gasolina, isang mahusay na garantiya, sa kasamaang palad, at isang mas mataas na presyo.

Pinupuri at sinisisi namin

kagamitan

maayos na pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid

sasakyang pang-apat na gulong

pagkakagawa

Nag-mount ang ISOFIX

pagsubok kagamitan sa sasakyan

pagkonsumo ng gasolina

naantala ang paglipat sa pagitan ng mga ilaw ng araw at gabi

hagupit ng hangin na may higit na bilis

Programa sa Pagmamaneho Isport