Kumukulong antifreeze

Bakit kumukulo ang antifreeze? Ang sitwasyong ito ay maaaring lumitaw para sa iba't ibang mga kadahilanan, halimbawa, ang takip ng tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig ay na-depressurize, ang thermostat ay nasira, ang antas ng coolant ay bumaba, ang masamang antifreeze ay napunan, ang cooling fan o temperatura nabigo ang sensor. Ang pangunahing bagay na dapat tandaan ng driver ng isang kotse na ang antifreeze ay kumukulo ang karagdagang paggalaw ay imposible! Ang pagkabigong sumunod sa panuntunang ito ay maaaring humantong sa kumpletong pagkabigo ng panloob na combustion engine, na puno ng magastos at kumplikadong pag-aayos. Gayunpaman, ang pag-alis ng mga sanhi ng pagkulo ng antifreeze ay talagang hindi napakahirap, at kung minsan kahit na ang isang baguhan na may-ari ng kotse ay maaaring gawin ito.

Mga sanhi ng pagkulo at ang kanilang solusyon

Upang magsimula, susuriin namin nang detalyado ang lahat ng mga dahilan kung saan kumukulo ang antifreeze.

1. Maling termostat. ang pangunahing gawain ng aparatong ito ay hindi magbigay ng coolant sa radiator hanggang ang panloob na combustion engine ay umabot sa isang tiyak na temperatura ng operating (karaniwan ay + 85 ° C), iyon ay, ilipat ito sa tinatawag na "malaking bilog". Gayunpaman, kung ang yunit ay hindi naka-on sa oras at hindi nagpapalipat-lipat ng coolant sa pamamagitan ng system, pagkatapos ay mabilis itong magpainit sa "maliit na bilog" kasama ang ICE at pakuluan lamang, dahil hindi ito magkakaroon ng oras upang palamig.

   Maruming termostat

2. Sirang radiator. Ang function ng unit na ito ay palamigin ang antifreeze at panatilihing gumagana ang cooling system. Gayunpaman, maaari itong makakuha ng mekanikal na pinsala o basta barado mula sa loob o labas.
3. Broken pump (centrifugal pump). Dahil ang gawain ng mekanismong ito ay i-bomba ang coolant, kapag nabigo ito, humihinto ang sirkulasyon nito, at ang dami ng likido na malapit sa panloob na combustion engine ay nagsisimulang uminit at, bilang resulta, kumukulo.
4. Mababang antas ng antifreeze. Ang isang sistema ng paglamig na hindi napuno sa tamang antas ay hindi nakayanan ang gawain nito, kaya ang temperatura ay lumampas sa kritikal at ang likido ay kumukulo.
5. Pagkabigo ng cooling fan. Ang pag-andar nito ay puwersahang palamig ang mga elemento ng sistema ng parehong pangalan at ang likido. Malinaw na kung hindi bumukas ang bentilador, hindi bababa ang temperatura at maaaring magresulta ito sa pagkulo ng likidong antifreeze. Ang sitwasyong ito ay lalong kritikal para sa mainit na panahon.
6. Ang pagkakaroon ng isang air pocket. ang pangunahing dahilan para sa hitsura nito ay ang depressurization ng sistema ng paglamig. Bilang resulta, lumilitaw ang ilang mga nakakapinsalang salik nang sabay-sabay. ibig sabihin, bumababa ang presyon, na nangangahulugang bumababa ang kumukulong punto ng antifreeze. higit pa, na may mahabang pananatili ng hangin sa system, ang mga inhibitor na bumubuo sa antifreeze ay lumalala at hindi natutupad ang kanilang proteksiyon na function. At sa wakas, bumababa ang antas ng coolant. Nabanggit na ito dati.
7. Pagkabigo ng sensor ng temperatura. Simple lang ang lahat dito. Ang node na ito ay hindi nagpadala ng mga naaangkop na command sa thermostat at/o fan. Hindi nila binuksan at ang sistema ng paglamig at radiator ay kumulo.

   Antifreeze corroded pump

8. Hindi magandang kalidad ng antifreeze. Kung ang isang mababang kalidad na antifreeze ay ibinuhos sa kotse, iyon ay, isang likido na hindi nakakatugon sa mga kinakailangang kinakailangan, na nangangahulugan na ang radiator ay malamang na kumulo. ibig sabihin, pinag-uusapan natin ang katotohanan na ang pekeng coolant ay madalas na kumukulo sa mga temperatura sa ibaba +100 ° C.
9. Bumubula na antifreeze. Ito ay maaaring mangyari sa iba't ibang dahilan. Halimbawa, ang mababang kalidad na coolant, paghahalo ng mga hindi tugmang antifreeze, paggamit ng antifreeze na hindi angkop para sa kotse, pinsala sa cylinder block gasket, na nagiging sanhi ng pagpasok ng hangin sa cooling system, at bilang isang resulta, ang kemikal na reaksyon nito sa coolant na may pagbuo ng foam.
10. Depressurization ng takip ng tangke. Ang problema ay maaaring pareho sa pagkabigo ng safety release valve, at ang depressurization ng cover gasket. Bukod dito, nalalapat ito sa parehong takip ng tangke ng pagpapalawak at takip ng radiator. Dahil dito, ang presyon sa sistema ng paglamig ay inihambing sa presyon ng atmospera, at samakatuwid, bumababa ang kumukulong punto ng antifreeze.

upang maibalik ang kahusayan ng sistema ng paglamig, at patuloy na maiwasan ang isang sitwasyon kung saan mabilis na kumukulo ang antifreeze o antifreeze, kinakailangang baguhin ang mga node na nakalista sa itaas. Ilista natin ang pagkakasunud-sunod kung saan kailangan mong suriin ang mga tinukoy na node alinsunod sa posibilidad at dalas kung saan nabigo ang mga ito.

Bumubula na antifreeze

1. Tangke ng pagpapalawak at takip. Ito ay totoo lalo na para sa mga kaso kung saan kumukulo ang antifreeze sa tangke ng pagpapalawak, at lumalabas ang singaw mula sa ilalim nito. Mas mainam na palitan ang buong takip ng balbula.
2. Thermostat. Dapat suriin ang yunit na ito kung, kapag naka-on ang internal combustion engine, malamig ang radiator at kumukulo ang antifreeze. Gayundin, dapat suriin ang termostat pagkatapos palitan ang coolant, kung agad itong kumulo.
3. Cooling Fan. Bihira itong mabigo, ngunit sulit itong suriin. kadalasan, lumilitaw ang mga problema sa mga nahulog na contact o pagkasira ng pagkakabukod ng stator at / o rotor windings.
4. temperatura sensor. Ang aparato ay lubos na maaasahan, ngunit kung minsan ay nabigo ito sa mas lumang mga makina. Sa totoo lang, kinokontrol niya ang operasyon ng fan sa radiator
5. Centrifugal pump (pump). Narito ito ay katulad sa nakaraang punto.
6. Paglamig radiator. kailangan mong maingat na suriin ito para sa pinsala at posibleng pagtagas ng coolant. Kung ito ay dumadaloy (ito ay sasamahan ng isang sitwasyon kapag ang antifreeze ay umalis), pagkatapos ay kailangan mong i-dismantle ito at ihinang ito. Worst case, palitan ng bago. Maaari mo ring linisin ito kung ito ay napakabara. Para sa panlabas na paglilinis, mas mahusay na alisin ito. At ang panloob na paglilinis ay nagaganap kasama ang buong sistema ng paglamig (nang hindi binubuwag).
7. Suriin ang antas ng antifreeze sa system. Maaari itong tumagas mula sa isang nasira na sistema, at ang natitirang dami ay hindi makatiis sa init at kumulo. Kung ang isang mababang kalidad na likido na may mababang punto ng kumukulo ay ginagamit, pagkatapos ay dapat itong ganap na mapalitan. Kung hindi, maaari ka lamang magdagdag ng antifreeze.
8. Suriin kung ang napunong antifreeze ay angkop para sa kasalukuyang sasakyan. Kung nagkaroon ng paghahalo ng dalawang brand ng coolant, siguraduhing magkatugma ang mga ito sa isa't isa.
9. Suriin ang operasyon ng safety valve. Maaari mong suriin ang pagpapatakbo ng balbula sa takip gamit ang polyethylene.
10. Suriin ang kalidad ng napunong antifreeze. Magagawa ito sa maraming paraan, gamit ang parehong mga propesyonal na kagamitan at mga improvised na tool na magagamit sa garahe o sa bahay.

Masamang antifreeze - kamatayan sa motor

Температура кипения и замерзания охлаждающей жидкости зависит от состава. Последствие заливки плохого (поддельного) тосола – закипание и разрушение ДВС. Узнайте признаки и методы проверки дабы определить что он плохой Подробнее

 

kadalasan, isa lamang sa mga nakalistang item ang kailangang gawin. Gayunpaman, sa mahihirap na sitwasyon, maaaring mabigo ang ilan sa mga nakalistang node.

Tandaan na ang lahat ng repair at maintenance work sa cooling system ay dapat gawin lamang kapag ang internal combustion engine ay lumamig. Huwag kailanman buksan ang takip ng tangke ng pagpapalawak kapag mainit ang makina! Kaya nanganganib kang magkaroon ng matinding paso!

Kadalasan, ang pagkulo ay nangyayari kapag ang kotse ay gumagalaw sa isang mababang gear kapag ang panloob na combustion engine ay tumatakbo sa mataas na bilis, halimbawa, kapag nagmamaneho ng mahabang panahon sa mga bundok o sa mga jam ng trapiko sa lungsod sa init ng tag-araw. Ang sitwasyon ay pinalala kung naka-on ang air conditioner, dahil naglalagay ito ng karagdagang pagkarga sa sistema ng paglamig, ibig sabihin, sa base radiator. Samakatuwid, bago maglakbay sa mga bundok, siguraduhing suriin ang kondisyon ng panloob na combustion engine cooling system, kabilang ang antas ng antifreeze sa loob nito. Itaas o palitan kung kinakailangan.

Ang antifreeze na naglalaman ng higit sa 60% sa dami ng ethylene glycol at mas mababa sa 40% sa dami ng tubig ay hindi inirerekomenda.

Kadalasan ang sanhi ng kumukulong antifreeze ay maaaring ang pagbuo ng isang air lock sa sistema ng paglamig. Ang mga sintomas ng pagbuo nito ay mga problema sa pagpapatakbo ng termostat, pagtagas ng antifreeze, mga problema sa pump at interior stove. Samakatuwid, kung hindi bababa sa isa sa mga nakalistang problema ang nasa iyong sasakyan, pagkatapos ay inirerekumenda na iwasto ang sitwasyon, dahil ang hindi pagpansin ay maaari ring pukawin ang makina na kumulo.

Ang ilang mga driver ay interesado sa tanong kung bakit kumukulo ang antifreeze pagkatapos huminto? Maraming mga pagpipilian ang posible dito. Ang una ay kapag ang kotse ay nakatayo habang ang makina ay tumatakbo. Kaya, ito ay isang pagkakataon lamang, at ikaw ay mapalad na natuklasan mo ang paglitaw ng isang sitwasyon kapag ang antifreeze ay kumukulo hindi sa paglipat, ngunit sa kalsada o sa garahe. Sa kasong ito, agad na patayin ang makina at itakda ang makina sa handbrake. Pag-uusapan natin ang tungkol sa mga karagdagang aksyon sa ibang pagkakataon.

Mababang antas ng antifreeze

Ang isa pang pagpipilian ay ang usok (singaw) ay patuloy na lumalabas mula sa ilalim ng talukbong pagkatapos mong matukoy ang pagkulo at huminto sa gilid ng bangketa. kailangan mong maunawaan na ang karamihan sa mga likido, at ang antifreeze ay walang pagbubukod, ay may mataas na thermal conductivity. At ito ay nangangahulugan na ito ay umiinit at lumalamig nang mahabang panahon. Samakatuwid, mayroong isang sitwasyon kapag napansin mo ang isang kumukulong coolant, na, ilang oras pagkatapos huminto ang makina, ay titigil sa pagsingaw.

May mga kakaibang opsyon kapag kumukulo ito sa expansion tank pagkatapos patayin ang internal combustion engine. Halimbawa, ang sitwasyong inilarawan sa ibaba ay may kaugnayan para sa Chrysler Stratus. Binubuo ito sa katotohanan na pagkatapos na patayin ang makina, ang balbula sa kaligtasan ng radiator ay naglalabas ng presyon sa tangke ng pagpapalawak. At may epekto na kumukulo ang lahat doon. Maraming mga driver ang tumatanggap ng ganitong proseso tulad ng pagsira sa cylinder head gasket at nagmamadaling baguhin ito. Gayunpaman, hindi na kailangang magmadali, ngunit sa halip ito ay nagkakahalaga ng maingat na pag-aaral ng diagram ng sistema ng paglamig ng isang partikular na kotse.

Ano ang mga kahihinatnan kapag kumukulo ang antifreeze

Ang mga kahihinatnan ng kumukulong antifreeze ay depende sa kung gaano kainit ang panloob na combustion engine. At ito naman, ay nakasalalay sa tatak ng kotse (ang kapangyarihan ng panloob na combustion engine at ang masa ng katawan), ang disenyo ng motor, pati na rin ang oras sa pagitan nang eksakto kung paano kumulo at tumigil ang panloob na combustion engine. (ang sandali kung kailan ito naka-off at nagsimulang lumamig). May kondisyon kaming hinahati ang mga posibleng kahihinatnan sa tatlong antas - banayad, katamtaman at malubha.

Oo, sa bahagyang overheating ng internal combustion engine (hanggang sa 10 minuto), ang bahagyang pagkatunaw ng mga piston ng panloob na combustion engine ay posible. Gayunpaman, maaari nilang bahagyang baguhin ang kanilang geometry. Sa karamihan ng mga kaso, ang sitwasyong ito ay hindi kritikal, maliban kung may mga problema sa geometry dati. Kung napansin mo ang pagkulo ng antifreeze sa oras at gawin ang naaangkop na mga hakbang, na tatalakayin sa ibang pagkakataon, kung gayon sapat na upang maalis ang sanhi ng pagkasira at ang lahat ay magiging maayos.

ICE overheating

для того что-бы узнать причину перегрева ДВС нужно проверить не забит ли радиатор, также… Подробнее

 

Ang karaniwang kaso ng overheating ay nangyayari humigit-kumulang 20 minuto pagkatapos kumulo ang antifreeze o antifreeze. Kaya, posible ang mga sumusunod na uri ng pagkasira:

• curvature ng cylinder head housing (may kaugnayan kapag ang temperatura ng panloob na combustion engine ay umabot sa +120 degrees pataas);
• maaaring lumitaw ang mga bitak sa ulo ng silindro (parehong microcracks at bitak na nakikita ng mata ng tao);
• natutunaw o nasusunog ang cylinder block gasket;
• pagkabigo (karaniwang kumpletong pagkasira) ng mga inter-annular na partisyon na nakatayo sa mga piston ng ICE;
• magsisimulang tumulo ang mga oil seal ng langis, at maaari itong dumaloy palabas o ihalo sa pinakuluang antifreeze.

Ang mga pagkasira na nakalista na ay sapat na upang isipin ang laki ng trahedya na maaaring mangyari sa isang kotse kung kumukulo ang antifreeze. Ang lahat ng ito ay puno ng isang overhaul ng makina.

Tangke ng pagpapalawak na may takip

Gayunpaman, kung ang driver sa ilang kadahilanan ay hindi pinansin ang pagkulo at patuloy na humimok, kung gayon ang tinatawag na kritikal na "alon ng pagkawasak" ay nangyayari. Sa napakabihirang mga kaso, ang motor ay maaaring sumabog lamang, iyon ay, ganap na sumabog at nabigo, ngunit hindi ito madalas na nangyayari. kadalasan, ang pagkasira ay nangyayari sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Reflow at combustion ng ICE pistons.
2. Sa proseso ng nasabing pagtunaw, ang tunaw na metal ay nakakakuha sa mga dingding ng mga cylinder, at sa gayon ay nagiging mahirap para sa mga piston na gumalaw. Sa huli, bumagsak din ang piston.
3. Kadalasan, pagkatapos ng pagkabigo ng mga piston, ang makina ay pumipigil at humihinto. Gayunpaman, kung hindi ito mangyayari, magsisimula ang mga problema sa langis ng makina.
4. Dahil sa ang katunayan na ang langis ay nakakakuha din ng isang kritikal na temperatura, nawawala ang mga katangian ng pagganap nito, dahil sa kung saan ang lahat ng mga gasgas na bahagi ng panloob na combustion engine ay inilalagay sa ilalim ng pag-atake.
5. Karaniwan, ang maliliit na bahagi ay natutunaw at sa likidong anyo ay dumidikit sila sa crankshaft, na natural na nagpapahirap sa pag-ikot.
6. Pagkatapos nito, ang mga upuan ng balbula ay nagsisimulang lumipad palabas. Ito ay humahantong sa katotohanan na sa ilalim ng impluwensya ng hindi bababa sa isang piston, ang crankshaft ay nasira lamang, o, sa matinding mga kaso, yumuko.
7. Ang isang sirang baras ay madaling masira sa isa sa mga dingding ng bloke ng silindro, at ito ay katumbas ng isang kumpletong pagkabigo ng panloob na pagkasunog ng makina, at pinaka-kawili-wili, ang naturang motor ay halos hindi napapailalim sa pagpapanumbalik.

Malinaw, ang mga kahihinatnan ng kumukulong antifreeze sa sistema ng paglamig ay maaaring maging lubhang malungkot para sa kotse at sa may-ari nito. Alinsunod dito, kinakailangan upang mapanatili ang sistema ng paglamig sa pagkakasunud-sunod, regular na subaybayan ang antas ng antifreeze, at, kung kinakailangan, itaas ito sa isang normal na antas. At sa kaso kung kailan nangyari ang pagkulo, kailangan mong tumugon nang mabilis hangga't maaari at kumilos upang ayusin ang problema.

Ano ang gagawin kung kumukulo ang antifreeze

Ano ang gagawin kung kumukulo ang internal combustion engine

Gayunpaman, ang pinaka-kawili-wili at kawili-wiling tanong para sa mga driver ay ang sumusunod - kung ano ang gagawin kung kumukulo ang antifreeze / antifreeze sa kalsada o sa paradahan. Ang unang bagay na dapat tandaan ay - Huwag mag-panic, ibig sabihin, panatilihing kontrolado ang sitwasyon! Maipapayo na bigyang-pansin sa lalong madaling panahon ang katotohanan na ang sistema ng paglamig ay bahagyang wala sa pagkakasunud-sunod. Magagawa ito kapwa sa tulong ng mga instrumento sa panel, at biswal sa pamamagitan ng singaw na lumalabas mula sa ilalim ng hood. Kung mas maaga kang kumilos, mas malamang na makakuha ka ng murang pagkumpuni.

Mayroong isang simpleng algorithm na dapat malaman ng sinumang motorista, kahit na hindi pa nakatagpo ng katulad na sitwasyon. Binubuo ito ng mga sumusunod na hakbang:

1. Pumunta sa Neutral at i-reset ang bilis ng engine sa idle.
2. Magpatuloy sa pagmamanehoat huwag magdahan-dahan nang biglaan. Ang paparating na hangin ay hihipan ang internal combustion engine hangga't maaari upang palamig ito.
3. on the go din buksan ang oven, sa pinakamataas na posibleng temperatura. Bukod dito, dapat itong gawin anuman ang oras ng taon, iyon ay, kung kinakailangan, kahit na sa init ng tag-init. Ginagawa ang pamamaraang ito upang maalis ang init mula sa radiator hangga't maaari at lumalamig din ito hangga't maaari sa bilis na walang load.
4. Kailangan mong gumulong hangga't maaari, hanggang sa ganap na huminto (kung nangyari ito sa tag-araw, kung gayon ito ay kanais-nais humanap ng hinto sa isang lugar sa lilimnang walang pagkakalantad sa direktang sikat ng araw). Pagkatapos ng panloob na combustion engine, kailangan mong muffle ito. Sa kasong ito, ang ignisyon ay dapat na iwanang naka-on upang hayaang tumakbo ang oven sa loob ng 5-10 minuto. Pagkatapos nito, patayin ang ignition.
5. Buksan ang hood upang magbigay ng maximum na access ng natural na hangin sa kompartamento ng makina. Nang hindi hinahawakan ang anumang bahagi ng internal combustion engine gamit ang iyong mga kamay (ngayon ay mayroon na silang napakataas na temperatura) maghintay ng isang tiyak na oras. Sa tag-araw ito ay tungkol sa 40 ... 50 minuto, sa taglamig - tungkol sa 20. Depende ito sa mga kondisyon ng panahon at ang oras habang ang kotse ay "kumukulo".
6. Tumawag ng tow truck o kotse, na hahatakin ang kotse sa isang istasyon ng serbisyo o sa isang mahusay na master na may naaangkop na kagamitan sa diagnostic.

   Madumi radiator

7. Kung walang mga sasakyan sa malapit, pagkatapos pagkatapos ng nabanggit na oras, siguraduhin na wala nang kumukulo at ang likido ay "huminahon", maingat na tanggalin ang takip ng tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig at magdagdag ng malinis na tubig. Kung pupunta ka sa malapit, maaari kang gumamit ng anumang inuming hindi carbonated. Punan hanggang sa marka.
8. Simulan ang kotse, i-on ang kalan sa maximum at magpatuloy sa mababang bilis. Sa sandaling ang temperatura ng coolant ay naging + 90 ° C, kailangan mong huminto at muli maghintay ng 40 minuto. Kung malapit ka, swerte ka. Kung hindi, kailangan mong maghanap ng opsyon na may tow truck o tug.
9. Pagdating sa istasyon ng serbisyo, sabihin sa mga masters ang tungkol sa problema, kadalasan ay madali silang makakahanap ng isang pagkasira (kabilang sa mga inilarawan sa itaas) at ayusin ito.
10. siguraduhin din na tanungin sila baguhin ang antifreeze, dahil ang likido na kasalukuyang nasa system ay nawala na ang mga katangian ng pagpapatakbo nito.
11. gumawa ng diagnosis breakdowns upang mahanap ang sanhi ng pagkulo at alisin ito, upang ang sitwasyon ay hindi na maulit sa hinaharap.

Ang algorithm ng mga aksyon ay simple, at kahit na ang isang walang karanasan na driver ay maaaring hawakan ito. Ang pangunahing bagay ay mapansin ang proseso ng kumukulo na antifreeze sa oras. At ipinapayong laging magkaroon ng isang maliit na supply ng coolant sa trunk (katulad o tugma sa ginamit sa ngayon), pati na rin ang langis ng makina. Ang canister ay hindi kumukuha ng maraming espasyo, ngunit maaaring magamit sa isang kritikal na sandali.

Ano ang hindi maaaring gawin kapag ang panloob na combustion engine ay kumukulo

Mayroong isang bilang ng mga mahigpit na panuntunan na naglilimita sa mga aksyon ng driver sa panahon ng isang sitwasyon kung saan kumukulo ang antifreeze sa isang radiator, tangke ng pagpapalawak o iba pang elemento ng sistema ng paglamig. Ang mga patakarang ito ay idinisenyo upang protektahan ang kalusugan ng tao mula sa pagdudulot ng malubhang pinsala sa kanya, at mula doon, upang mabawasan ang mga pagkalugi ng materyal na maaaring mangyari sa inilarawang sitwasyon.

1. Huwag i-load ang internal combustion engine (huwag gas, ngunit sa halip, kailangan mong bawasan ang bilis hangga't maaari sa idle value, kadalasan sa paligid ng 1000 rpm).
2. Huwag tumigil bigla at patayin ang makina, iniisip na ang panloob na combustion engine ay titigil sa pagkulo, sa kabaligtaran, ang lahat ay lalala lamang.
3. Huwag hawakan ang mainit na bahagi ng kompartamento ng makina!
4. Habang lumalabas ang singaw mula sa ilalim ng takip ng tangke ng pagpapalawak o ibang node at habang kumukulo ang antifreeze sa system tiyak na imposibleng buksan ang takip ng tangke ng pagpapalawak! magagawa lamang ito pagkatapos ng oras na tinukoy sa itaas.
5. Hindi ka maaaring magbuhos ng malamig na tubig sa panloob na combustion engine! Kailangan mong hintayin na lumamig mag-isa ang makina.
6. Matapos palamigin ang internal combustion engine at magdagdag ng bagong antifreeze, hindi ka dapat magmaneho pagkatapos maabot ang temperatura na higit sa +90 degrees.

Ang pagsunod sa mga simpleng alituntuning ito ay titiyakin ang kaligtasan ng driver, pati na rin mabawasan ang antas ng pagkasira at, dahil dito, posibleng mga gastos sa materyal.