Langis para sa mga makinang diesel

Ang langis para sa mga makinang diesel ay naiiba sa mga katulad na likido para sa mga yunit ng gasolina. Ito ay dahil sa pagkakaiba sa kanilang operasyon, pati na rin ang mga kondisyon kung saan kailangang gumana ang pampadulas. ibig sabihin, ang isang diesel internal combustion engine ay nagpapatakbo sa mas mababang temperatura, gumagamit ng isang sandalan na fuel-air mixture, at ang mga proseso ng pagbuo ng timpla at pagkasunog ay nangyayari nang mas mabilis. Samakatuwid, ang langis ng diesel ay dapat magkaroon ng ilang mga katangian at katangian, na pag-uusapan natin sa artikulong ito.

Paano pumili ng langis ng diesel engine

Bago lumipat sa mga katangian ng langis, ito ay nagkakahalaga ng panandaliang tirahan sa mga kondisyon kung saan ito ay pinilit na magtrabaho. Una sa lahat, dapat tandaan na ang gasolina sa mga diesel ICE ay hindi ganap na nasusunog, na nag-iiwan ng isang malaking halaga ng soot bilang isang resulta ng pagkasunog. At kung ang diesel fuel ay hindi maganda ang kalidad at naglalaman ito ng malaking halaga ng asupre, kung gayon ang mga produkto ng pagkasunog ay mayroon ding mas masamang epekto sa langis.

Dahil ang presyon sa isang diesel engine ay mas mataas, ang mga crankcase gas ay nabuo din sa malalaking dami, at ang naaangkop na bentilasyon ay hindi palaging nakayanan ang mga ito. Ito ang direktang dahilan kung bakit mas mabilis na tumatanda ang langis ng makina ng diesel, nawawala ang mga katangian ng proteksiyon at detergent nito, at nag-oxidize din.

Mayroong ilang mga parameter na dapat isaalang-alang ng isang motorista kapag pumipili ng isang pampadulas. Posibleng makilala ang tatlo pangunahing katangian ng langis ng makina:

• kalidad - ang mga kinakailangan ay nabaybay sa mga klasipikasyon ng API / ACEA / ILSAC;
• lagkit - katulad ng pamantayan ng SAE;
• ang base ng langis ay mineral, synthetic o semi-synthetic.

Ang nauugnay na impormasyon ay ipinahiwatig sa packaging ng langis. Gayunpaman, sa parehong oras, dapat malaman ng may-ari ng kotse ang mga kinakailangan na ginagawa ng automaker upang pumili ng isang likido na may tamang mga parameter.

Mga katangian ng langis ng diesel engine

pagkatapos ay titingnan natin ang mga nakalistang parameter upang ang isang mahilig sa kotse ay magabayan ng mga ito kapag bumibili at pumili ng pampadulas na pinaka-angkop para sa panloob na makina ng pagkasunog ng isang kotse.

Kalidad ng langis

Gaya ng nabanggit sa itaas, ito ay inireseta ng mga internasyonal na pamantayang API, ACEA at ILSAC. Tulad ng para sa unang pamantayan, ang mga simbolo na "C" at "S" ay mga tagapagpahiwatig kung saan ang panloob na combustion engine ay inilaan para sa pampadulas. Kaya, ang titik na "C" ay nangangahulugan na ito ay dinisenyo para sa mga makinang diesel. At kung "S" - pagkatapos ay para sa gasolina. Mayroon ding unibersal na uri ng langis, na ipinahiwatig ng sertipikasyon bilang S / C. Naturally, sa konteksto ng artikulong ito, magiging interesado kami sa mga langis mula sa unang kategorya.

Bilang karagdagan sa pagpahiwatig ng bersyon ng panloob na combustion engine, mayroong isang mas detalyadong pag-decode ng pagmamarka. Para sa mga makinang diesel, ganito ang hitsura:

• ang mga titik CC ay nagpapahiwatig hindi lamang ang "diesel" na layunin ng langis, kundi pati na rin na ang mga makina ay dapat na atmospera, o may katamtamang pagpapalakas;
• Ang CD o CE ay mga high boost diesel na langis na ginawa bago at pagkatapos ng 1983, ayon sa pagkakabanggit;
• CF-4 - dinisenyo para sa 4-stroke engine na inilabas pagkatapos ng 1990;
• CG-4 - bagong henerasyon ng mga langis, para sa mga yunit na ginawa pagkatapos ng 1994;
• CD-11 o CF-2 - dinisenyo para sa 2-stroke na mga makinang diesel.

Bilang karagdagan, maaari mong makilala ang "diesel" na langis ayon sa detalye ng ACEA:

• B1-96 - dinisenyo para sa mga yunit na walang turbocharging;
• B2-96 at B3-96 - dinisenyo para sa mga yunit ng kotse na mayroon o walang turbocharging;
• Ang E1-96, E2-96 at E3-96 ay para sa mga trak na may mataas na boost engine.

Lagkit ng langis

Ang kadalian ng pumping ng langis sa pamamagitan ng mga channel at elemento ng system ay direktang nakasalalay sa halaga ng lagkit. Bilang karagdagan, ang lagkit ng langis ay nakakaapekto sa rate ng supply nito sa mga gasgas na gumaganang pares sa panloob na combustion engine, ang pagkonsumo ng singil ng baterya, pati na rin ang mekanikal na pagtutol ng crankshaft ng starter kapag nagsisimula sa malamig na mga kondisyon. Samakatuwid, para sa mga makinang diesel, ang grasa na may index ng lagkit na 5W (hanggang sa -25 ° C), 10W (hanggang -20 ° C), mas madalas na 15W (hanggang sa -15 ° C) ay madalas na ginagamit. Alinsunod dito, mas maliit ang numero bago ang titik W, mas mababa ang malapot na langis.

Ang mga langis na nakakatipid ng enerhiya ay may mababang lagkit. Lumilikha sila ng isang maliit na proteksiyon na pelikula sa ibabaw ng metal, ngunit sa parehong oras ay nakakatipid ng enerhiya at gasolina para sa paggawa nito. Gayunpaman, ang mga langis na ito ay dapat gamitin lamang sa mga partikular na ICE (dapat silang magkaroon ng makitid na daanan ng langis).

Kapag pumipili ng isa o isa pang langis, dapat mong palaging isaalang-alang ang mga katangian ng rehiyon kung saan gumagana ang makina. ibig sabihin, ang pinakamababang temperatura sa taglamig at ang pinakamataas sa tag-araw. Kung ang pagkakaiba na ito ay malaki, pagkatapos ay mas mahusay na bumili ng dalawang langis nang hiwalay - taglamig at tag-araw, at palitan ang mga ito sa pana-panahon. Kung ang pagkakaiba sa temperatura ay maliit, maaari mong gamitin ang "lahat ng panahon".

Para sa mga diesel engine, ang all-weather season ay hindi kasing tanyag ng para sa mga makina ng gasolina. Ang dahilan nito ay sa karamihan ng mga latitude sa ating bansa ang pagkakaiba ng temperatura ay makabuluhan.

Kung ang panloob na combustion engine ay may mga problema sa cylinder-piston group, compression, at hindi rin nagsimulang "malamig", kung gayon mas mahusay na bumili ng langis ng diesel engine na may mas mababang lagkit.

Ang batayan ng langis ng makina para sa diesel

Nakaugalian din na hatiin ang langis sa mga uri depende sa kanilang batayan. Tatlong uri ng langis ang kilala ngayon, ang pinakamurang sa kanila ay mineral na langis. Ngunit ito ay bihirang ginagamit, maliban marahil sa mga lumang ICE, dahil ang mga synthetic o semi-synthetic ay may mas matatag na katangian.

Gayunpaman, ang pangunahing mga kadahilanan ay ang pagsunod lamang sa mga katangian na idineklara ng tagagawa ng langis sa mga kinakailangan ng automaker, pati na rin ang pagka-orihinal ng langis. Ang pangalawang kadahilanan ay hindi gaanong mahalaga kaysa sa una, dahil maraming mga dealership ng kotse ang kasalukuyang nagbebenta ng mga pekeng hindi tumutugma sa ipinahayag na mga katangian.

Ano ang pinakamahusay na langis para sa isang turbodiesel

Ang mode ng pagpapatakbo ng isang turbocharged diesel engine ay iba sa karaniwan. Una sa lahat, ito ay ipinahayag sa malaking bilis ng pag-ikot ng turbine (higit sa 100 at kahit 200 libong mga rebolusyon bawat minuto), dahil sa kung saan ang temperatura ng panloob na combustion engine ay tumataas nang malaki (maaari itong lumampas sa + 270 ° C) , at tumataas ang pagkasuot nito. Samakatuwid, ang langis para sa isang diesel engine na may turbine ay dapat magkaroon ng mas mataas na proteksiyon at mga katangian ng pagpapatakbo.

Ang mga pagsasaalang-alang para sa pagpili ng isa o isa pang tatak ng langis para sa isang turbocharged diesel engine ay nananatiling pareho sa isang maginoo. Ang pangunahing bagay sa kasong ito ay pagsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa. Mayroong tiyak na opinyon na ang turbocharged diesel engine oil ay dapat na synthetic-based. Gayunpaman, sa katotohanan ay hindi ito ang kaso.

Siyempre, ang "synthetics" ay magiging isang mas mahusay na solusyon, ngunit ito ay lubos na posible upang punan ang parehong "semi-synthetics" at kahit na "mineral na tubig", ngunit ang huling pagpipilian ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian. Bagaman mas mababa ang presyo nito, dahil sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, kakailanganin itong baguhin nang mas madalas, na magreresulta sa karagdagang basura, at magiging mas masahol pa ang pagprotekta sa internal combustion engine.

Ilista natin ang impormasyon tungkol sa kung aling mga turbodiesel oil ang inirerekomenda ng mga sikat na tagagawa. Kaya, para sa mga turbocharged diesel engine na ginawa pagkatapos ng 2004 at pagkakaroon ng particulate filter, ayon sa pamantayan ng ACEA, dapat itong gamitin:

DELO diesel engine oil

• Inirerekomenda ng Mitsubishi at Mazda ang mga langis ng B1;
• Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot - mga langis ng B2;
• Renault-Nissan - B3 at B4 na mga langis.

Inirerekomenda ng ibang mga automaker ang mga sumusunod na produkto:

• Ang kumpanya ng Ford para sa mga turbo diesel engine na ginawa noong 2004 at kalaunan na may particulate filter ay nagrerekomenda ng M2C913C brand oil.
• Ang Volkswagen (pati na rin ang Skoda at Seat, na bahagi ng pag-aalala) ay nag-iisa pa ng VW 507 00 Castrol na tatak ng langis ng makina para sa mga turbodiesel na makina ng pag-aalala nito, na ginawa bago ang 2004 at may particulate filter.
• Sa mga kotse na ginawa ng General Motors Corporation (Opel, Chevrolet at iba pa), turbocharged diesel engine pagkatapos ng 2004 na may particulate filter, inirerekumenda na gumamit ng langis ng Dexos 2.
• Para sa mga turbodiesel BMW na ginawa bago ang 2004 at nilagyan ng particulate filter, ang inirerekomendang langis ay BMW Longlife-04.

Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa mga TDI engine na naka-install sa Audi. Mayroon silang mga sumusunod na pahintulot:

• engine hanggang 2000 ng release - index VW505.01;
• mga motor 2000-2003 - 506.01;
• ang mga yunit pagkatapos ng 2004 ay may index ng langis na 507.00.

Kapansin-pansin na ang isang turbocharged diesel engine ay dapat punan ng mataas na kalidad na langis na nakakatugon sa mga kinakailangan na idineklara ng tagagawa. Ito ay dahil sa mga kondisyon ng operating ng unit na inilarawan sa itaas. Bilang karagdagan, tandaan na ang isang turbocharged na kotse ay nangangailangan ng isang paminsan-minsang paglalakbay na may mahusay na pagkarga, upang ang turbine at langis sa loob nito ay hindi "tumagal". Samakatuwid, huwag kalimutan hindi lamang gamitin ang "tamang" langis, kundi pati na rin upang patakbuhin ang makina nang tama.

Mga tatak ng mga langis para sa mga diesel internal combustion engine

Direktang inirerekomenda ng mga sikat na pandaigdigang automaker na gumamit ang mga mamimili ng mga langis ng ilang partikular na tatak (kadalasang gawa ng mga ito). Halimbawa:

Sikat na langis ZIC XQ 5000

• Inirerekomenda ng Hyundai/Kia ang langis ng ZIC (XQ LS).
• Nag-aalok ang Ford para sa ICE Zetec ng langis ng M2C 913.
• Sa ICE Opel hanggang 2000, pinapayagan ng ACEA ang A3 / B3 na langis. Ang mga motor pagkatapos ng 2000 ay maaaring tumakbo sa langis na naaprubahan GM-LL-B-025.
• Inirerekomenda ng BMW ang paggamit ng mga aprubadong langis o langis ng Castrol mula sa sarili nitong brand ng BMW Longlife. Ito ay totoo lalo na para sa mga internal combustion engine, na nilagyan ng variable valve timing system.
• Ang pagmamalasakit ng Mercedes-Benz para sa mga diesel engine pagkatapos ng 2004, na nilagyan ng particulate filter, ay nagbibigay ng langis sa ilalim ng sarili nitong tatak na may index na 229.31 at 229.51. Ang isa sa pinakamataas na pagpapahintulot sa langis ng makina para sa mga makinang diesel ay isang index mula 504.00 hanggang 507. Sa mga trak ng diesel, inirerekomendang gumamit ng langis na may markang CF-00.

karagdagang nagbibigay kami ng praktikal na impormasyon na may rating ng mga sikat na langis para sa mga makinang diesel. Kapag pinagsama-sama ang rating, ang opinyon ng mga eksperto na nagsasagawa ng nauugnay na pananaliksik ay isinasaalang-alang. ibig sabihin, para sa langis ang mga sumusunod na tagapagpahiwatig ay mahalaga:

• ang pagkakaroon ng mga natatanging additives;
• nabawasan ang nilalaman ng posporus, na nagsisiguro ng ligtas na pakikipag-ugnayan ng likido sa sistema ng paggamot pagkatapos ng maubos na gas;
• mahusay na proteksyon laban sa mga proseso ng kaagnasan;
• mababang hygroscopicity (ang langis ay hindi sumisipsip ng kahalumigmigan mula sa kapaligiran).

Kapag pumipili ng isang partikular na tatak, siguraduhing isaalang-alang ang mga kinakailangan ng automaker ng iyong sasakyan.

Markahan	Описание	Lagkit	API/THAT	Цена
ZIC XQ 5000 10W-40	Isa sa pinakamahusay at pinakasikat na mga langis ng diesel. Ginawa sa South Korea. Maaaring gamitin sa mga ICE na may turbine. Inirerekomenda para sa Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, MACK	10W-40	API CI-4; ACEA E6/E4. May mga sumusunod na pag-apruba: MB 228.5/228.51, MAN M 3477/3277 Reduced Ash, MTU Type 3, VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2, Cummins 20076/77/72/71, Renault VI RXD, Mack EO-M+	$22 para sa isang 6 litro na canister.
LIQUI MOLY 5W-30 TopTech-4600	Popular at medyo murang langis mula sa isang kilalang tagagawa ng Aleman.	5W-30	ACEA C3; API SN/CF; MB-Freigabe 229.51; BMW Longlife 04; VW 502.00/505.00; Ford WSS-M2C 917 A; Dexos 2.	$110 para sa isang 20 litro na canister.
ADDINOL Diesel Longlife MD 1548 (SAE 15W-40)	Nabibilang sa klase ng mga langis na idinisenyo upang gumana sa mga mabibigat na load na ICE (Heavy Duty Engine Oil). Samakatuwid, maaari itong magamit hindi lamang sa mga pampasaherong sasakyan, kundi pati na rin sa mga trak.	15W-40	CI-4, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 PLUS, SL; A3/B3, E3, E5, E7. Mga Pag-apruba: MB 228.3, MB 229.1, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, MACK EO-N, Allison C-4, VW 501 01, VW 505 00, ZF TE-ML 07C, Caterpillar ECF - 2, Caterpillar ECF-1-a, Deutz DQC III-10, MAN 3275-1	$125 para sa isang 20 litro na canister.
Mobil Delvac MX 15W-40	Ang langis ng Belgian na ito ay ginagamit para sa mga kotse at trak sa Europa. Nag-iiba sa mataas na kalidad.	15W-40	API CI-4/CH-4/SL/SJ; ACEA E7; Pag-apruba ng MB 228.3; Volvo VDS-3; LALAKI M3275-1; Renault Trucks RLD-2 at iba pa	$37 para sa isang 4 litro na canister.
CHEVRON Delo 400 MGX 15W-40	Amerikanong langis para sa mga trak at kotse ng diesel (Komatsu, Man, Chrysler, Volvo, Mitsubishi). Maaaring gamitin sa turbocharged internal combustion engine.	15W-40	API: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; ACEA: E4, E7. Mga pag-apruba ng tagagawa: MB 228.51, Deutz DQC III-05, Renault RLD-2, Renault VI RXD, Volvo VDS-3, MACK EO-M Plus, Volvo VDS-2.	$15 para sa isang 3,8 litro na canister.
Castrol Magnatec Professional 5w30	Isang napaka-tanyag na langis. Gayunpaman, mayroon itong mababang kinetic viscosity.	5W-30	ACEA A5/B5; API CF/SN; ILSAC GF4; Kilalanin ang Ford WSS-M2C913-C/WSS-M2C913-D.	$44 para sa isang 4 litro na canister.

Ang average na gastos ay ipinahiwatig bilang ng mga presyo para sa tag-init ng 2017 para sa Moscow at sa rehiyon

Ang presyo ng diesel oil ay nakasalalay sa apat na salik - ang uri ng base nito (synthetic, semi-synthetic, mineral), ang dami ng lalagyan kung saan ibinebenta ang likido, ang mga katangian ayon sa mga pamantayan ng SAE / API / ACEA at iba pa, pati na rin ang tatak ng tagagawa. Inirerekomenda namin na bumili ka ng langis mula sa average na hanay ng presyo.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng mga langis ng makina ng diesel at gasolina

Nagdudulot ng pinsala sa langis

Tulad ng alam mo, ang mga diesel internal combustion engine ay batay sa prinsipyo ng compression ignition, at hindi mula sa isang spark (tulad ng gasolina). Ang ganitong mga motor ay gumuhit sa hangin, na naka-compress sa loob sa isang tiyak na antas. Ang halo ay nasusunog sa mga makina ng diesel nang mas mabilis kaysa sa mga makina ng gasolina, na ginagawang mas mahirap upang matiyak ang buong pagkonsumo ng gasolina, at ito naman, ay humahantong sa pagbuo ng soot sa malaking dami sa mga bahagi.

Dahil dito, at dahil din sa mataas na presyon sa loob ng silid, ang langis ay mabilis na nawawala ang mga orihinal na katangian nito, nag-oxidize at nagiging lipas na. Ito ay totoo lalo na kapag gumagamit ng mababang kalidad na diesel fuel, na napakarami sa ating bansa. Kaugnay nito pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng langis ng diesel mula sa mga analogue para sa mga makina ng gasolina - mayroon itong mas malakas na antioxidant at lubricating properties.

Kapansin-pansin na ang rate ng pagtanda ng langis ay mas mataas para sa mga pagod na diesel internal combustion engine, na nangangahulugan na kailangan nila ng mas maingat na pangangalaga.

Kabuuan

Ang langis para sa mga diesel internal combustion engine ay may mas matatag na pagganap at mga katangian ng pagpapatakbo kaysa para sa mga yunit ng gasolina. Kapag pumipili, dapat subaybayan ang pagsunod sa mga parameter ng langis nakasaad na mga kinakailangan ng tagagawa. Nalalapat ito sa parehong mga conventional diesel engine at turbocharged unit.

Mag-ingat sa mga pekeng. Bumili sa mga mapagkakatiwalaang tindahan.

subukan din na mag-refuel sa mga subok na gasolinahan. Kung ang diesel fuel ay may mataas na nilalaman ng asupre, kung gayon ang langis ay mabibigo nang mas maaga. ibig sabihin, ang tinatawag na base number (TBN). Sa kasamaang palad, para sa mga bansang post-Soviet ay may problema kapag ang mababang kalidad na gasolina ay ibinebenta sa mga istasyon ng gas. Samakatuwid, subukang punan ang langis ng TBN = 9 ... 12, kadalasan ang halagang ito ay ipinahiwatig sa tabi ng pamantayan ng ACEA.