Oxygen sensors UDC at DDC sa Priora

Ang mga kotse ng VAZ-2170 at ang kanilang mga pagbabago ay nilagyan ng mga aparato na tinatawag na mga sensor ng oxygen. Naka-install ang mga ito sa disenyo ng sistema ng tambutso at gumaganap ng napakahalagang mga pag-andar. Ang mga pagkasira nito ay nakakaapekto hindi lamang sa pagtaas ng mga nakakapinsalang emisyon sa atmospera, ngunit nagpapalala din sa pagpapatakbo ng makina. Ang Priora ay nilagyan ng 2 ganoong device, na tinatawag ding lambda probes (siyentipiko). Sa mga elementong ito ay makikilala natin nang mas detalyado at malalaman ang kanilang layunin, mga uri, mga palatandaan ng mga malfunctions at mga tampok ng tamang kapalit sa Bago.

materyal na nilalaman

• Layunin at katangian ng mga sensor ng oxygen
• Mga tampok ng disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga sensor ng oxygen: kawili-wili at napaka-kapaki-pakinabang na impormasyon
• Ano ang mangyayari sa kotse kung hindi gumana ang sensor ng oxygen: mga error code
• Paano maayos na suriin ang oxygen sensor para sa kakayahang magamit Bago: mga tagubilin
• Mga tampok ng pag-alis at pagpapalit ng oxygen sensor sa VAZ-2170: mga artikulo at modelo mula sa iba't ibang mga tagagawa sa Priora
• Pag-aayos ng Lambda sa nauna: kung paano ito ayusin at mga tampok ng wastong paglilinis
• Dapat ko bang bigyan si Priora ng cheat sa halip na isang lambda?: ibinubunyag namin ang lahat ng mga lihim ng paggamit ng mga cheat

Layunin at tampok ng mga sensor ng oxygen

Ang oxygen sensor ay isang device na sumusukat sa dami ng oxygen sa exhaust system. Naka-install ang ilang ganoong device sa Priors, na matatagpuan kaagad bago at pagkatapos ng catalytic converter. Ang lambda probe ay gumaganap ng mahahalagang pag-andar, at ang tamang operasyon nito ay nakakaapekto hindi lamang sa pagbawas ng mga nakakapinsalang emisyon sa kapaligiran, ngunit pinatataas din ang kahusayan ng power unit. Gayunpaman, hindi lahat ng may-ari ng kotse ay sumasang-ayon sa opinyon na ito. At upang maunawaan kung bakit ganito, ang isang detalyadong pagsusuri ng mga naturang device ay dapat isagawa.

Interesting! Nakuha ng lambda probe sensor ang pangalang ito para sa isang dahilan. Ang letrang Griyego na "λ" ay tinatawag na lambda, at sa industriya ng sasakyan ay kinakatawan nito ang ratio ng labis na hangin sa isang pinaghalong air-fuel.

Una, bigyang-pansin natin ang sensor ng oxygen sa Priore, na matatagpuan pagkatapos ng katalista. Sa larawan sa ibaba, ito ay ipinahiwatig ng isang arrow. Ito ay tinatawag na Diagnostic Oxygen Sensor, o DDK para sa maikli.

Oxygen sensor No. 2 sa Priora

Ang pangunahing layunin ng pangalawang (tinatawag din itong karagdagang) sensor ay upang kontrolin ang pagpapatakbo ng exhaust gas catalyst. Kung ang elementong ito ay may pananagutan para sa tamang operasyon ng filter ng tambutso ng gas, kung gayon bakit kailangan natin ang unang sensor, na nakalista sa ibaba.

Bago kontrolin ang oxygen sensor

Ang isang sensor na matatagpuan bago ang catalytic converter ay ginagamit upang matukoy ang dami ng oxygen sa mga maubos na gas. Tinatawag siyang manager or UDC for short. Ang kahusayan ng makina ay nakasalalay sa dami ng oxygen sa mga singaw ng tambutso. Salamat sa elementong ito, ang pinaka mahusay na pagkasunog ng mga fuel cell ay ginagarantiyahan at ang pagkasira ng mga maubos na gas ay nabawasan dahil sa kawalan ng hindi nasusunog na mga bahagi ng gasolina sa komposisyon nito.

Ang pagtalakay sa paksa ng layunin ng isang lambda probe sa mga kotse, dapat mong malaman na ang naturang aparato ay hindi tumutukoy sa dami ng mga nakakapinsalang dumi sa tambutso, ngunit ang dami ng oxygen. Ang halaga nito ay katumbas ng "1" kapag naabot ang pinakamainam na komposisyon ng pinaghalong (ang pinakamainam na halaga ay isinasaalang-alang kapag ang 1 kg ng hangin ay bumagsak sa 14,7 kg ng gasolina).

Interesting! Sa pamamagitan ng paraan, ang mga halaga ng ratio ng air-gas ay 15,5 hanggang 1, at para sa isang diesel engine 14,6 hanggang 1.

Upang makamit ang perpektong mga parameter, ginagamit ang isang sensor ng oxygen.

Sa pagkakaroon ng isang malaking halaga ng oxygen sa mga gas na tambutso, ipapadala ng sensor ang impormasyong ito sa ECU (electronic control unit), na, naman, ay ayusin ang pagpupulong ng gasolina. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa layunin ng mga sensor ng oxygen mula sa video sa ibaba.

Mga tampok ng disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga sensor ng oxygen: kawili-wili at napaka-kapaki-pakinabang na impormasyon

Ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ng oxygen ay impormasyon na magiging kapaki-pakinabang hindi lamang sa mga nakaraang may-ari, kundi pati na rin sa iba pang mga kotse. Pagkatapos ng lahat, ang naturang impormasyon ay magiging susi at gaganap ng isang mahalagang papel sa pag-troubleshoot ng isang kotse na may iba't ibang mga pagkasira. Ang pagkakaroon ng kumbinsido sa kahalagahan ng impormasyong ito, magpatuloy tayo sa pagsasaalang-alang nito.

Sa ngayon, mayroong maraming impormasyon tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga sensor ng oxygen at ang kanilang disenyo, ngunit hindi palaging sapat na pansin ang binabayaran sa isyung ito. Dapat pansinin kaagad na ang mga sensor ng oxygen ay nahahati sa mga uri depende sa uri ng mga materyales kung saan sila ginawa. Gayunpaman, hindi ito nakakaapekto sa kung paano ka nagtatrabaho, ngunit direktang makikita sa mapagkukunan ng trabaho at kalidad ng trabaho. Ang mga ito ay sa mga sumusunod na varieties:

1. Zirconium. Ito ang pinakasimpleng mga uri ng mga produkto, ang katawan na kung saan ay gawa sa bakal, at sa loob mayroong isang ceramic elemento (isang solid electrolyte ng zirconium dioxide). Sa labas at loob ng ceramic na materyal ay natatakpan ng manipis na mga plato, salamat sa kung saan ang isang electric current ay nabuo. Ang normal na operasyon ng mga naturang produkto ay nangyayari lamang kapag naabot nila ang mga halaga ng temperatura na 300-350 degrees.
2. Titanium. Ang mga ito ay ganap na katulad sa zirconium-type na mga aparato, naiiba lamang sa kanila dahil ang ceramic na elemento ay gawa sa titanium dioxide. Mayroon silang mas mahabang buhay ng serbisyo, ngunit ang kanilang pinakamahalagang bentahe ay dahil sa refractoriness ng titanium, ang mga sensor na ito ay nilagyan ng heating function. Ang mga elemento ng pag-init ay isinama, kaya ang aparato ay mabilis na uminit, na nangangahulugang mas tumpak na mga halaga ng pinaghalong nakuha, na mahalaga kapag nagsisimula ng isang malamig na makina.

Ang halaga ng mga sensor ay nakasalalay hindi lamang sa uri ng materyal kung saan sila ginawa, kundi pati na rin sa mga kadahilanan tulad ng kalidad, bilang ng mga banda (narrowband at wideband), at kung sino ang tagagawa.

Lambda probe device Kawili-wili! Inilalarawan sa itaas ang mga conventional narrowband device, habang ang mga wideband na device ay nailalarawan sa pagkakaroon ng mga karagdagang cell, sa gayon ay nagpapabuti sa kalidad, kahusayan at tibay ng mga device. Kapag pumipili sa pagitan ng mga elemento ng narrowband at wideband, ang kagustuhan ay dapat ibigay sa pangalawang uri.

Alam kung ano ang mga sensor ng oxygen, maaari mong simulan ang pag-aralan ang proseso ng kanilang trabaho. Nasa ibaba ang isang larawan, batay sa kung saan maaari mong maunawaan ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga sensor ng oxygen.

Ipinapakita ng diagram na ito ang mga sumusunod na mahahalagang bahagi ng istruktura:

• 1 - ceramic elemento na gawa sa zirconium dioxide o titanium;
• 2 at 3 - panlabas at panloob na lining ng panloob na pambalot (screen), na binubuo ng isang layer ng yttrium oxide na pinahiran ng conductive porous platinum electrodes;
• 4 - grounding contact na konektado sa mga panlabas na electrodes;
• 5 - mga contact ng signal na konektado sa mga panloob na electrodes;
• 6 - imitasyon ng exhaust pipe kung saan naka-install ang sensor.

Ang operasyon ng aparato ay nangyayari lamang pagkatapos na ito ay pinainit sa mataas na temperatura. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pagpasa ng mainit na mga gas na tambutso. Ang oras ng pag-init ay humigit-kumulang 5 minuto, depende sa makina at temperatura ng kapaligiran. Kung ang sensor ay may built-in na mga elemento ng pag-init, pagkatapos kapag ang engine ay naka-on, ang panloob na kaso ng sensor ay karagdagang pinainit, na nagpapahintulot sa ito na magsimulang gumana nang mas mabilis. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng ganitong uri ng sensor sa seksyon.

Interesting! Sa Priors, ang una at pangalawang lambda probe ay ginagamit sa mga elemento ng pag-init.

Matapos ang sensor ay pinainit, ang zirconium (o titanium) electrolyte ay nagsisimulang lumikha ng isang kasalukuyang dahil sa pagkakaiba sa komposisyon ng oxygen sa atmospera at sa loob ng tambutso, kaya bumubuo ng isang EMF o boltahe. Ang magnitude ng boltahe na ito ay depende sa dami ng oxygen na nakapaloob sa tambutso. Nag-iiba ito mula 0,1 hanggang 0,9 volts. Batay sa mga halaga ng boltahe na ito, tinutukoy ng ECU ang dami ng oxygen sa tambutso at inaayos ang komposisyon ng mga fuel cell.

Ngayon ay lumipat tayo sa pag-aaral ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng pangalawang sensor ng oxygen sa Priore. Kung ang unang elemento ay responsable para sa tamang paghahanda ng mga fuel cell, kung gayon ang pangalawa ay kinakailangan upang makontrol ang mahusay na operasyon ng katalista. Ito ay may katulad na prinsipyo ng pagpapatakbo at disenyo. Inihahambing ng ECU ang mga pagbabasa ng una at pangalawang sensor, at kung magkakaiba sila (ang pangalawang aparato ay nagpapakita ng isang mas mababang halaga), kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng catalytic converter (sa partikular, ang kontaminasyon nito).

Mga pagkakaiba sa pagitan ng Priory UDC at DDC oxygen sensors Interesting! Ang paggamit ng dalawang sensor ng oxygen ay nagpapahiwatig na ang mga sasakyan ng Priora ay sumusunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-3 at Euro-4. Sa modernong mga kotse, higit sa 2 sensor ang maaaring mai-install.

Ano ang mangyayari sa kotse kapag hindi gumana ang sensor ng oxygen: mga error code

Ang pagkabigo ng sensor ng oxygen sa mga kotse ng Priora at iba pang mga kotse (pinag-uusapan natin ang tungkol sa unang lambda probe) ay humahantong sa isang pagkagambala sa matatag na operasyon ng panloob na combustion engine. Ang ECU, sa kawalan ng impormasyon mula sa sensor, ay inilalagay ang makina sa isang operating mode na tinatawag na emergency. Patuloy itong gumagana, ngunit ang paghahanda lamang ng mga elemento ng gasolina ay nagaganap ayon sa mga average na halaga, na nagpapakita ng sarili sa anyo ng hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine, nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina, nabawasan ang kapangyarihan at nadagdagan ang mga nakakapinsalang emisyon sa kapaligiran.

Karaniwan, ang paglipat ng makina sa emergency mode ay sinamahan ng indikasyon na "Check Engine", na sa Ingles ay nangangahulugang "suriin ang makina" (at hindi isang error). Ang mga sanhi ng malfunction ng sensor ay maaaring ang mga sumusunod na kadahilanan:

• wear Lambda probe ay may isang tiyak na mapagkukunan, na depende sa iba't ibang mga kadahilanan. Ang mga nauna ay naka-install mula sa pabrika na may ordinaryong makitid-band na zirconium-type na mga sensor, ang mapagkukunan na kung saan ay hindi lalampas sa 80 km ng run (hindi ito nangangahulugan na ang produkto ay kailangang baguhin sa naturang run);
• mekanikal na pinsala - ang mga produkto ay naka-install sa tambutso, at kung ang unang sensor ay halos hindi nakipag-ugnay sa iba't ibang mga hadlang na maaaring makaapekto dito habang nagmamaneho, kung gayon ang pangalawa ay lubhang madaling kapitan sa kanila sa kawalan ng proteksyon ng engine. Ang mga de-koryenteng contact ay madalas na nasira, na nag-aambag sa paglilipat ng maling data sa computer;
• pagtagas ng pabahay. Ito ay kadalasang nangyayari kapag hindi orihinal na mga produkto ang ginagamit. Sa gayong pagkabigo, maaaring mabigo ang computer, dahil ang labis na dami ng oxygen ay nag-aambag sa pagbibigay ng negatibong signal sa yunit, na, naman, ay hindi idinisenyo para dito. Iyon ang dahilan kung bakit hindi inirerekomenda na pumili ng murang di-orihinal na mga analogue ng lambda probes mula sa hindi kilalang mga tagagawa;
• paggamit ng mababang kalidad na gasolina, langis, atbp. Kung ang tambutso ay nailalarawan sa pagkakaroon ng itim na usok, ang mga deposito ng carbon ay nabuo sa sensor, na humahantong sa hindi matatag at hindi tamang operasyon nito. Sa kasong ito, malulutas ang problema sa pamamagitan ng paglilinis ng proteksiyon na screen.

Ang mga katangiang palatandaan ng pagkabigo ng sensor ng oxygen sa Bago ay ang mga sumusunod na pagpapakita:

1. Ang indicator ng "Check Engine" ay umiilaw sa panel ng instrumento.
2. Hindi matatag na operasyon ng makina, kapwa sa idle at sa panahon ng operasyon.
3. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina.
4. Tumaas na mga emisyon ng tambutso.
5. Ang paglitaw ng pag-tune ng engine.
6. Ang paglitaw ng mga pagkakamali.
7. Ang mga deposito ng carbon sa mga electrodes ng mga spark plug.
8. Lumilitaw ang kaukulang mga error code sa BC. Ang kani-kanilang mga code at dahilan ay nakalista sa ibaba.

Maaaring matukoy ang malfunction ng mga oxygen sensor sa pagkakaroon ng kaukulang mga error code na ipinapakita sa BC screen (kung available) o sa ELM327 scan.

ELM327

Narito ang isang listahan ng mga lambda probe error code na ito (DC - oxygen sensor) sa Priore:

• P0130 - Maling signal ng lambda probe n. No. 1;
• P0131 - Mababang signal ng DC #1;
• P0132 - Mataas na antas ng DC signal No. 1;
• P0133 - mabagal na reaksyon ng DC No. 1 sa pagpapayaman o pag-ubos ng pinaghalong;
• P0134 - bukas na circuit DC No. 1;
• P0135 - Malfunction ng DC heater circuit No.
• P0136 - short to ground DC circuit No. 2;
• P0137 - Mababang signal ng DC #2;
• P0138 - Mataas na antas ng DC signal No. 2;
• P0140 - Open circuit DC No. 2;
• P0141 - Hindi gumagana ang DC heater circuit #2.

Kapag lumitaw ang mga palatandaan sa itaas, hindi ka dapat magmadali upang baguhin ang DC sa kotse na Priora. Suriin ang sanhi ng pagkabigo ng device sa pamamagitan ng kaukulang mga error o sa pamamagitan ng pagsuri nito.

Paano maayos na suriin ang oxygen sensor para sa kakayahang magamit ng Priora: mga tagubilin

Kung may hinala ng isang madepektong paggawa ng lambda probe mismo, at hindi ang circuit nito, hindi inirerekomenda na magmadali upang baguhin ito nang hindi muna sinusuri ito. Ang tseke ay ginawa tulad ng sumusunod:

1. Sa naka-install na KC sa kotse, kinakailangang idiskonekta ang connector nito. Dapat nitong baguhin ang tunog ng makina. Ang makina ay dapat pumunta sa emergency mode, na isang senyales na gumagana ang sensor. Kung hindi ito mangyayari, kung gayon ang motor ay nasa emergency mode na at ang DC current ay hindi tumutugma sa 100% na katiyakan. Gayunpaman, kung mapupunta ang engine sa emergency mode kapag naka-off ang sensor, hindi pa ito isang garantiya ng buong operability ng produkto.
2. Ilipat ang tester sa mode ng pagsukat ng boltahe (minimum hanggang 1V).
3. Ikonekta ang tester probe sa mga sumusunod na contact: ang pulang probe sa black wire terminal ng DC (ito ang responsable para sa signal na ipinadala sa computer), at ang black probe ng multimeter sa gray wire terminal.
4. Nasa ibaba ang pinout ng lambda probe sa Priore at kung aling mga contact ang ikokonekta sa multimeter.
5. Susunod, kailangan mong tingnan ang mga pagbabasa mula sa device. Habang umiinit ang makina, dapat silang magbago ng 0,9 V at bumaba sa 0,05 V. Sa isang malamig na makina, ang mga halaga ng output boltahe ay mula 0,3 hanggang 0,6 V. Kung ang mga halaga ay hindi nagbabago, ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng lambda. Kailangang palitan ang device. Sa kabila ng katotohanan na ang aparato ay may built-in na elemento ng pag-init, pagkatapos simulan ang isang malamig na makina, posible na kumuha ng mga pagbabasa at matukoy ang tamang operasyon ng elemento pagkatapos lamang itong magpainit (mga 5 minuto).

Gayunpaman, posible na ang elemento ng pag-init ng sensor ay nabigo. Sa kasong ito, ang aparato ay hindi rin gagana nang maayos. Upang suriin ang kalusugan ng elemento ng pag-init, kakailanganin mong suriin ang paglaban nito. Ang multimeter ay lumipat sa mode ng pagsukat ng paglaban, at ang mga probe nito ay dapat hawakan ang iba pang dalawang pin (pula at asul na mga wire). Ang paglaban ay dapat mula 5 hanggang 10 ohms, na nagpapahiwatig ng kalusugan ng elemento ng pag-init.

Mahalaga! Ang mga kulay ng mga wire ng sensor mula sa iba't ibang mga tagagawa ay maaaring mag-iba, kaya magabayan ng pinout ng plug.

Batay sa mga simpleng sukat, maaaring hatulan ang pagiging angkop ng direktang kasalukuyang.

Interesting! Kung may hinala ng isang madepektong paggawa ng DC, pagkatapos pagkatapos ng pamamaraan ng pag-verify, ang bahagi ng trabaho ay dapat na i-disassembled at linisin. Pagkatapos ay ulitin ang mga sukat.

Kung gumagana ang Priora lambda probe, hindi kalabisan na suriin ang kondisyon ng circuit. Ang suplay ng kuryente ng pampainit ay sinuri gamit ang isang multimeter, na sinusukat ang boltahe sa mga contact ng socket kung saan nakakonekta ang aparato. Ang pagsuri sa circuit ng signal ay ginagawa sa pamamagitan ng pagsuri sa mga kable. Para dito, isang pangunahing diagram ng koneksyon sa kuryente ang ibinigay upang makatulong.

Diagram ng Oxygen Sensor #1 Diagram ng Oxygen Sensor #2

Dapat palitan ang isang may sira na sensor. Ang pagsubok ng parehong mga sensor ay magkapareho. Nasa ibaba ang isang paglalarawan ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga device mula sa mga tagubilin para sa mga sasakyang Priora.

Paglalarawan ng UDC Priora Paglalarawan ng DDC Priora

Mahalagang maunawaan na kapag sinusuri ang lambda sa pamamagitan ng boltahe ng output, ang mga mababang pagbabasa ay nagpapahiwatig ng labis na oxygen, iyon ay, ang isang sandalan na halo ay ibinibigay sa mga cylinder. Kung ang mga pagbabasa ay mataas, kung gayon ang pagpupulong ng gasolina ay pinayaman at hindi naglalaman ng oxygen. Kapag nagsisimula ng malamig na motor, walang DC signal dahil sa mataas na panloob na pagtutol.

Mga tampok ng pag-alis at pagpapalit ng oxygen sensor sa VAZ-2170: mga artikulo at modelo mula sa iba't ibang mga tagagawa para sa Priora

Kung ang Priora ay may sira na CD (parehong pangunahin at pangalawa), dapat itong palitan. Ang proseso ng pagpapalit ay hindi mahirap, ngunit ito ay dahil sa pag-access sa mga produkto, pati na rin ang kahirapan sa pag-unscrew sa kanila, dahil dumikit sila sa sistema ng tambutso sa paglipas ng panahon. Nasa ibaba ang isang diagram ng isang catalytic device na may mga oxygen sensor na UDC at DDC na naka-install sa Priore.

At ang mga pagtatalaga ng mga elemento ng constituent ng catalyst at ang mga constituent device nito sa Priora car.

Mahalaga! Ang Priora ay may ganap na magkaparehong lambda probe, na mayroong orihinal na numero 11180-3850010-00. Sa panlabas, mayroon lamang silang kaunting pagkakaiba.

Ang halaga ng orihinal na sensor ng oxygen sa Priora ay halos 3000 rubles, depende sa rehiyon.

Bago ang orihinal na sensor ng oxygen

Gayunpaman, may mga mas murang analogues, ang pagbili nito ay hindi palaging makatwiran. Bilang kahalili, maaari mong gamitin ang unibersal na aparato mula sa Bosch, numero ng bahagi 0-258-006-537.

Nag-aalok ang Priory ng mga lambda mula sa iba pang mga tagagawa:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - kakailanganin mong maghinang ang plug, dahil ang lambda ay ibinibigay nang wala ito;
• Stellox 20-00022-SX - Kakailanganin mo ring ihinang ang plug.

Lumipat tayo sa direktang proseso ng pagpapalit ng mahalagang elementong ito sa disenyo ng isang modernong kotse. At kaagad na ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng isang maliit na digression at pagtataas ng isang paksa tulad ng pagpapalit ng ECU firmware upang mabawasan ang antas ng pagiging tugma sa kapaligiran ng Euro-2. Ang unang lambda ay dapat na naka-install sa mga modernong sasakyan at dapat ay nasa mabuting kondisyon. Pagkatapos ng lahat, nakasalalay dito ang tama, matatag at matipid na operasyon ng makina. Maaaring alisin ang pangalawang elemento upang hindi ito mabago, na kadalasang ginagawa dahil sa medyo mataas na halaga ng produkto. Mahalagang maunawaan ito, kaya magpatuloy tayo sa proseso ng pag-alis at pagpapalit ng oxygen sensor sa Priore:

1. Ang proseso ng disassembly ay isinasagawa mula sa kompartimento ng engine. Upang gumana, kailangan mo ng ring wrench para sa "22" o isang espesyal na ulo para sa mga sensor ng oxygen.
2. Mas mainam na magtrabaho sa pag-disassembling ng device pagkatapos ng pag-init ng internal combustion engine, dahil magiging problema ang pag-unscrew ng device kapag malamig ito. Upang hindi masunog, inirerekumenda na maghintay para sa sistema ng tambutso na lumamig sa temperatura na 60 degrees. Ang trabaho ay dapat gawin gamit ang mga guwantes.
3. Bago i-unscrew, siguraduhing gamutin ang sensor ng WD-40 fluid (maaari kang gumamit ng brake fluid) at maghintay ng hindi bababa sa 10 minuto.
4. Naka-disable ang Plug
   
   
5. Nababakas ang cable holder.
6. Naka-unscrew ang device.
7. Ang pagpapalit ay isinasagawa sa reverse order ng pagtanggal. Kapag nag-i-install ng mga bagong produkto, inirerekumenda na pre-lubricate ang kanilang mga thread na may grapayt na grasa. Mahalagang tandaan na ang mga sensor No. 1 at No. 2 ay maaaring palitan sa isa't isa kung sakaling ang una ay nagsimulang gumana. Ang unang elemento ay mas mahalaga, dahil siya ang may pananagutan sa proseso ng paghahanda ng mga elemento ng gasolina. Gayunpaman, ang pangalawang sensor ay hindi rin dapat palitan, dahil ang pagkabigo nito ay hahantong din sa hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine. Upang hindi bumili ng pangalawang sensor, maaari mong i-upgrade ang "utak" sa Euro-2, ngunit ang serbisyong ito ay nagkakahalaga din ng pera.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga proseso ng pagpapalit ng lambda sa Priore 8 valve at 16 valve sa access sa mga device. Sa 8-valve Priors, ang pagkuha sa parehong uri ng mga produkto ay mas madali kaysa sa 16-valve na mga produkto. Ang pag-alis ng pangalawang lambda probe ay maaaring gawin kapwa mula sa kompartamento ng makina at mula sa ibaba mula sa butas ng inspeksyon. Upang makarating sa pangalawang RC mula sa kompartimento ng engine sa mga Priore 16 na balbula, kakailanganin mo ng isang ratchet na may extension, tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba.

Kung gumagana ang catalytic converter ng kotse, hindi mo dapat i-on muli ang "utak" sa Euro-2 upang maalis ang oxygen sensor (pangalawa). Maaapektuhan nito ang kondisyon ng makina at ang mga parameter nito. Gumawa lamang ng mahusay na isinasaalang-alang at balanseng mga desisyon bago ka magpasya sa mga pangunahing pagbabago sa kotse, kabilang ang sistema ng tambutso.

Pag-aayos ng Lambda sa Priore: kung paano ito ayusin at mga tampok ng wastong paglilinis

Walang saysay na ayusin ang sensor ng oxygen kung nakapagsilbi na ito ng higit sa 100 libong kilometro. Ang mga produkto ay bihirang matugunan ang mga deadline na ito, at ang mga problema sa kanila ay madalas na nangyayari sa isang takbo ng 50 libong km. Kung ang produkto ay hindi gumagana dahil sa mahinang tugon, maaari mong subukang ayusin ito. Ang proseso ng pag-aayos ay nagsasangkot ng paglilinis ng ibabaw mula sa uling. Gayunpaman, hindi napakadali na alisin ang mga deposito ng carbon, at imposibleng isagawa ang naturang operasyon gamit ang isang metal brush. Ang dahilan para dito ay ang disenyo ng produkto, dahil ang panlabas na ibabaw ay naglalaman ng isang platinum coating. Ang mekanikal na epekto ay mangangahulugan ng pagtanggal nito.

Ang isang simpleng trick ay maaaring gamitin upang linisin ang lambda. Upang gawin ito, kakailanganin mo ang orthophosphoric acid, kung saan dapat ilagay ang sensor. Ang inirerekomendang oras ng paninirahan ng produkto sa acid ay 20-30 minuto. Para sa pinakamahusay na mga resulta, alisin ang panlabas na bahagi ng sensor. Pinakamabuting gawin ito sa isang lathe. Pagkatapos ng paglilinis ng acid, ang aparato ay dapat na tuyo. Ang takip ay ibinalik sa pamamagitan ng hinang ito ng argon welding. Upang hindi maalis ang proteksiyon na screen, maaari kang gumawa ng maliliit na butas dito at linisin ang mga ito.

Kapag ibinalik ang bahagi sa lugar nito, huwag kalimutang tratuhin ang sinulid na bahagi na may grapayt na grasa, na maiiwasan ito na dumikit sa pabahay ng katalista (exhaust manifold).

Sulit ba ang paglalagay ng trick sa halip na isang lambda sa Priora: ibinubunyag namin ang lahat ng mga lihim ng paggamit ng mga trick

Dapat pansinin kaagad na ang kawalan ng lambda probe ay isang espesyal na insert kung saan ang sensor ay screwed. Ito ay kinakailangan upang sa kaganapan ng isang pagkabigo ng katalista (o kakulangan nito), ang diagnostic oxygen sensor ay nagpapadala ng mga kinakailangang pagbabasa sa ECU. Ang paglalagay ng snag sa halip na lambda control ay hindi inirerekomenda, dahil sa kasong ito ang motor ay hindi gagana nang tama. Ang spacer ay inilalagay lamang at eksklusibo sa kaganapan na ang computer ay nakaliligaw tungkol sa tunay na estado ng mga gawain sa sistema ng tambutso.

Hindi inirerekomenda na paandarin ang sasakyan na may sira na catalytic converter dahil ito ay hahantong sa iba pang mga problema. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga trick ay karaniwang naka-install sa pangalawang CC upang ipakita sa ECU na ang catalyst ay theoretically gumagana ng tama (sa katunayan, ito ay maaaring may sira o nawawala). Sa kasong ito, hindi mo kailangang baguhin ang firmware sa Euro-2. Mahalaga rin na maunawaan na ang firmware ay hindi ayusin ang problema kung ang oxygen sensor ay may depekto. Ang aparatong ito ay dapat gumana nang maayos, at sa kasong ito lamang ang makina ay gagana nang maayos.

Ito ay mas mababa sa isang abala kaysa sa isang bagong catalytic converter o ECU firmware. Ang proseso ng pag-install ay tumatagal ng hindi hihigit sa 15 minuto.

Sa konklusyon, kinakailangang ibuod at ituro ang katotohanan na itinuturing ng maraming may-ari ng kotse ang lambda probe bilang isang hindi gaanong mahalagang elemento sa kotse at kadalasang inalis lamang kasama ng mga catalytic converter, 4-2-1 spider at iba pang mga uri ng pag-install. Gayunpaman, ang diskarte na ito ay sa panimula ay mali. Pagkatapos nito, may mga reklamo tungkol sa mataas na pagkonsumo, mababang dynamics at hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine. Ang maliit na galit na ito (sa unang tingin, isang hindi maintindihan na mukha) ay dapat sisihin sa lahat. Mahalagang responsableng lapitan ang pag-aayos ng iyong sasakyan, dahil ang anumang pagbabago ay nag-aambag hindi lamang sa pagkasira ng pag-andar nito, kundi pati na rin sa pagbawas sa buhay ng serbisyo nito.