Chinese Tesla Model 3 SR+ – real range 408 km sa 90 km/h, 300 km sa 120 km/h Maganda [video]

Sinubukan ni Bjorn Nyland ang Tesla Model 3 Standard Range Plus range na ginawa sa China, iyon ay, gamit ang heat pump at baterya na binuo sa lithium iron phosphate cells. Sa mga tuntunin ng saklaw, ang kotse ay naging bahagyang mas mahusay kaysa sa bersyon na umaalis sa California. Medyo mas mabigat din ito at mas maganda ang charge sa charger.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – pagsubok sa hanay

Ang kotse ay karaniwan, na may 18-pulgada na mga gulong na may Aero hubcaps, tinted na mga bintana sa likuran at isang aluminum cladding sa ilalim ng bubong na salamin upang mabawasan ang init ng cabin - ang pinakabagong imbensyon ng Bjorn Nyland. ang lagay ng panahon ay maganda, ang kalangitan ay halos walang ulap, ang temperatura sa labas ay 21-23, sa isang punto 26 degrees Celsius.

Gaya ng nabanggit, ang Chinese ("MIC") Tesla Model 3 ay may baterya na may kapasidad na mahigit 50 kWh na may mga LFP cells. Lumabas ang sasakyan 120 kg (7 porsiyento) na mas mabigat kaysa sa Model 3 na may mga NCA cell ginawa sa California. Tinitimbang niya ang driver 1,84 tonelada... Ang parehong timbang ay para sa Volkswagen ID.3, 1st 58 kWh, 20 kg mas mababa para sa Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg mas mabigat kaysa sa Hyundai Kona ng 64 kWh:

Sa panahon ng kilusan ito pala sa 120 km / h, ang kotse ay mas tahimik kaysa sa mga mas lumang modelo ng Model 3. Ang huling pagkonsumo ng enerhiya ay 16,6 kWh / 100 km (166 Wh / km) sa 120 km / h at 12,2 kWh / 100 km (122 Wh / km) sa 90 km / h! Bilang resulta, sa isang pagsingil ang aktwal na hanay ng Tesla Model 3 SR + "Made in China" ay:

• 408 kilometro sa 90 km / h,
• 286 kilometro sa 90 km / h kapag nagmamaneho sa 80-10-80- ... porsyento [aming mga kalkulasyon],
• 300 km sa 120 km / h,
• 210 km sa 120 km / h para sa 80-10-80-… porsyento [aming mga kalkulasyon].

Ang mga halaga ay bahagyang mas mahusay kaysa sa variant na may mga selula ng NCA, ngunit sa panahon ng pagsubok, ang ilang mga kagiliw-giliw na katotohanan ay lumitaw. Una: kahit na ang driver ay maaaring makinabang mula sa isang katulad na baterya na may kapasidad na humigit-kumulang 50 kWh, ang mga baterya na may mga LFP cell ay may mas malaking buffer (reserba) kaysa sa batay sa mga selula ng NCA.

Pangalawa: na ang baterya ay 8 porsiyento lamang ang na-charge, ang kotse ay na-rate pa rin sa 186 kW (253 hp).. Kaya parang hindi mabagal. Ito ang resulta ng paggamit ng mga LFP cell, na may napaka-flat na discharge na katangian, upang ang boltahe sa mga contact ay pareho sa halos buong saklaw ng pagpapatakbo (360+V para sa baterya sa 100%, 344V sa 8%) . . Ang isang matatag na boltahe ay isang matatag na magagamit na kapangyarihan.

At sa wakas, ang pangatlo: pagkatapos kumonekta sa mabilis na pagsingil, nagsimula ang kotse mula sa isang lugar mula sa isang singil na may lakas na 140-141 kW, i.e. 2,8 C. Pagkatapos ng 14 minuto sa 54 na porsyento, ang Chinese Model 3 SR+ ay may hawak na 91kW, marami pa rin (1,8 C) – kaya ang load curve ay mas flat kaysa sa US Model 3 SR+. At nangangahulugan ito ng mas maikling paghinto sa istasyon:

Sa pamamagitan ng paraan, idagdag natin na ang mga napunan ng 14 porsyento ng mga baterya sa loob ng 46 na minuto, ay nagpapahintulot sa iyo na sumakay:

• 188 kilometro sa 90 km / h,
• 138 kilometro sa 120 km / h.

Kaya kapag nagmamaneho sa highway ito ay magiging +10 km / min - isang mabilis na paghinto para sa banyo at isang leg warm-up ay maaaring magdagdag ng isang hanay na madali naming maabot ang aming patutunguhan.

Karapat-dapat Panoorin:

Paalala mula sa www.elektrowoz.pl: Tulad ng wastong itinuro ni Nyland, ang isang mas malaking buffer ay maaaring maging kapaki-pakinabang sa taglamig. Ang mga cell ng LFP ay hindi masyadong gusto ang hamog na nagyelo, kaya karagdagang, tila hindi naa-access sa gumagamit, ang kapasidad ng baterya ay maaaring lumitaw doon nang kusa, upang ang kotse ay may sapat na enerhiya upang mapainit ang baterya.

Ito ay maaaring interesado ka: