Pag-uuri ng mga langis ng motor ayon sa ILSAC
Pag-uuri ng ILSAC: pangkalahatang mga probisyon
Sa ikalawang kalahati ng ika-XNUMX siglo, ang Estados Unidos at Japan ay umunlad sa malapit na pakikipagtulungan sa halos lahat ng mga lugar ng aktibidad. Samakatuwid, maraming mga pamantayan, mga detalye at iba pang mga dokumento ng regulasyon sa iba't ibang mga industriya sa mga bansang ito ay may isang bagay na karaniwan o ganap na magkapareho. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay hindi nalampasan ang segment ng mga langis ng motor para sa mga kotse.
Sa pangkalahatan, mayroong 4 na karaniwang kinikilalang mga marka para sa mga langis ng motor sa mundo: SAE, API, ACEA at ILSAC. At ang huli, ang Japanese ILSAC classification, ang pinakabata. Napansin namin kaagad na ang paghahati ng mga pampadulas sa mga kategorya ayon sa sistema ng standardisasyon ng Hapon ay sumasaklaw lamang sa mga internal combustion engine ng gasolina ng mga pampasaherong sasakyan. Ang pag-apruba ng ILSAC ay hindi nalalapat sa mga makinang diesel.
Ang unang pamantayan ng ILSAC GF-1 ay lumitaw noong 1992. Ito ay nilikha batay sa pamantayan ng American API SH sa pakikipagtulungan sa pagitan ng Japanese at American associations ng mga tagagawa ng sasakyan. Ang mga kinakailangan para sa mga langis ng motor na tinukoy sa dokumentong ito, sa mga teknikal na termino, ganap na na-duplicate na API SH. Dagdag pa, noong 1996, ang bagong pamantayan ng ILSAC GF-2 ay inilabas. Ito, tulad ng naunang dokumento, ay isang kopya ng American SJ API class, na muling isinulat sa paraang Japanese.
Sa ngayon, ang dalawang klase na ito ay itinuturing na hindi na ginagamit at hindi ginagamit upang lagyan ng label ang mga bagong gawa na langis ng motor. Gayunpaman, kung ang isang kotse ay nangangailangan ng GF-1 o GF-2 na mga pampadulas na kategorya para sa makina nito, maaari silang palitan nang walang takot ng mga sariwang langis ng pamantayang ito.
ILSAC GF-3
Noong 2001, ang mga tagagawa ng langis ng makina ng automotive ng Hapon ay pinilit na umangkop sa isang bagong pamantayan: ILSAC GF-3. Sa mga teknikal na termino, kinopya ito mula sa klase ng American API SL. Gayunpaman, para sa domestic market ng Japan, ang bagong GF-3 na klase ng mga pampadulas ay may mas mataas na mga kinakailangan sa paglabas. Sa mga kondisyon ng overpopulated na mga isla, ang pangangailangang ito ay tila lohikal.
Gayundin, ang mga langis ng makina ng ILSAC GF-3 ay dapat na magbigay ng mas makabuluhang ekonomiya ng gasolina at mas mataas na proteksyon ng makina mula sa pinsala sa ilalim ng matinding pagkarga. Sa oras na iyon, sa komunidad ng mga Japanese automaker, may posibilidad na bawasan ang lagkit ng mga langis ng motor. At ito ay kinakailangan mula sa mababang-lagkit na mga pampadulas ay nadagdagan ang mga katangian ng proteksiyon sa mga temperatura ng pagpapatakbo.
Sa kasalukuyan, ang pamantayang ito ay halos hindi ginagamit sa paggawa ng mga langis ng motor, at ang mga canister na may mga sariwang pampadulas ay hindi namarkahan kasama nito sa domestic market ng Japan sa loob ng maraming taon. Gayunpaman, sa labas ng bansang ito, makakahanap ka pa rin ng mga lata ng langis ng klase ng ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Ang pamantayang ito ay opisyal na inilabas bilang gabay para sa mga tagagawa ng langis ng sasakyan noong 2004. Sa turn, kinopya mula sa pamantayan ng American Petroleum Institute API SM. Sa domestic market ng Japan, unti-unti itong umaalis sa mga istante, na nagbibigay daan sa mas sariwang klase.
Ang pamantayan ng ILSAC GF-4, bilang karagdagan sa pagtataas ng mga kinakailangan para sa pagiging magiliw sa kapaligiran ng mga emisyon ng tambutso ng gas at kahusayan ng gasolina, ay nagreregula rin ng mga limitasyon ng lagkit. Ang lahat ng mga langis ng GF-4 ay mababa ang lagkit. Ang lagkit ng ILSAC GF-4 greases ay mula 0W-20 hanggang 10W-30. Iyon ay, walang mga orihinal na langis ng ILSAC GF-4 sa merkado na may lagkit, halimbawa, 15W-40.
Ang pag-uuri ng ILSAC GF-4 ay medyo laganap sa mga bansang nag-aangkat ng kotse sa Japan. Maraming mga tagagawa ng mga pampadulas na gumagawa ng mga langis ng makina para sa mga panloob na makina ng pagkasunog ng mga Japanese na kotse ay gumagawa ng mga karaniwang produkto ng GF-4 sa isang malawak na hanay ng mga lagkit.
ILSAC GF-5
Sa ngayon, ang pamantayan ng ILSAC GF-5 ay ang pinaka-progresibo at laganap. Inuulit ang kasalukuyang klase na inaprubahan ng American Petroleum Institute para sa mga API SM na gasoline ICE. Inilabas ang GF-5 bilang gabay para sa mga tagagawa ng langis ng sasakyan noong 2010.
Bilang karagdagan sa pagtaas ng mga kinakailangan para sa pagtitipid ng enerhiya at pagganap sa kapaligiran, ang mga langis ng ILSAC GF-5 ay dapat na protektahan ang makina bilang maaasahan hangga't maaari kapag tumatakbo sa bioethanol. Ang gasolinang ito ay kilalang-kilala sa pagiging "tacky" kumpara sa mga regular na petrolyo na nagmula sa mga gasolina at nangangailangan ng mas mataas na proteksyon para sa makina. Gayunpaman, ang mga pamantayan sa kapaligiran at ang pagnanais ng Japan na mabawasan ang mga emisyon ay naglagay ng mga tagagawa ng kotse sa isang masikip na kahon. Nagbibigay din ang ILSAC GF-5 para sa paggawa ng mga pampadulas na may hindi pa naganap na lagkit sa oras ng pag-apruba ng dokumento: 0W-16.
Sa kasalukuyan, ang Japanese at American road transport at mga inhinyero ng langis ay bumubuo ng pamantayan ng ILSAC GF-6. Ang unang pagtataya para sa pagpapalabas ng na-update na pag-uuri ng mga langis ng motor ayon sa ILSAC ay naka-iskedyul para sa Enero 2018. Gayunpaman, sa simula ng 2019, hindi lumitaw ang bagong pamantayan.
Gayunpaman, sa mga mapagkukunan sa wikang Ingles, ang mga kilalang tagagawa ng mga langis ng motor at mga additives ay inihayag na ang paglitaw ng isang bagong henerasyon ng mga langis ng motor na may pamantayang ILSAC GF-6. Mayroong kahit na impormasyon na ang bagong klasipikasyon ng ILSAC ay hahatiin ang pamantayan ng GF-6 sa dalawang subclass: GF-6 at GF-6B. Ano ang eksaktong magiging pagkakaiba sa pagitan ng mga subclass na ito ay hindi pa rin tiyak.
