Pag-uuri ng mga langis ng motor

Ang mga pamantayan at organisasyon ng industriya gaya ng American Petroleum Institute (API), Association of European Automobile Designers (ACEA), Japan Automobile Standards Organization (JASO) at Society of Automotive Engineers (SAE) ay nagtatakda ng mga partikular na pamantayan para sa mga pampadulas. Ang bawat pamantayan ay tumutukoy sa mga detalye, pisikal na katangian (hal. lagkit), mga resulta ng pagsubok sa makina at iba pang pamantayan para sa pagbabalangkas ng mga pampadulas at langis. Ang mga pampadulas ng RIXX ay ganap na sumusunod sa mga kinakailangan ng API, SAE at ACEA.

Pag-uuri ng API ng mga langis ng engine

Ang pangunahing layunin ng sistema ng pag-uuri ng langis ng engine ng API ay ang pag-uuri ayon sa kalidad. Batay sa mga kategorya, isang pagtatalaga ng liham ay itinalaga sa klase. Ang unang titik ay nagpapahiwatig ng uri ng makina (S - gasolina, C - diesel), ang pangalawa - ang antas ng pagganap (mas mababa ang antas, mas mataas ang titik ng alpabeto).

Pag-uuri ng langis ng engine ng API para sa mga makina ng gasolina

API index	Applicability
SG	1989-91 Mga Makina
Ш	1992-95 Mga Makina
SJ	1996-99 Mga Makina
FIG	2000-2003 Mga Makina
ВЫ	mga makina 2004 - 2011 taon
Serial number	mga makina 2010-2018
CH+	modernong direct injection engine
SP	modernong direct injection engine

Talahanayan "Pag-uuri ng mga langis ng makina ayon sa API para sa mga makina ng gasolina

API SL Standard

Ang mga SL class na langis ay angkop para sa lean-burn, turbocharged at multi-valve internal combustion engine na may mas mataas na mga kinakailangan para sa pagiging friendly sa kapaligiran at pagtitipid ng enerhiya.

Pamantayan ng API SM

Ang pamantayan ay naaprubahan noong 2004. Kung ikukumpara sa SL, ang mga katangian ng anti-oxidation, anti-wear at mababang temperatura ay napabuti.

Karaniwang API SN

Naaprubahan noong 2010. Ang mga langis ng kategoryang SN ay nagpabuti ng antioxidant, detergent at heat-resistant properties, nagbibigay ng mataas na proteksyon laban sa corrosion at wear. Tamang-tama para sa mga turbocharged na makina. Ang mga langis ng SN ay maaaring maging kuwalipikado bilang mahusay sa enerhiya at nakakatugon sa pamantayan ng GF-5.

pamantayan ng API SN+

Ang provisional standard ay ipinakilala noong 2018. Idinisenyo para sa mga turbocharged na makina na nilagyan ng direktang iniksyon ng gasolina. Pinipigilan ng mga langis ng SN+ ang in-cylinder pre-ignition (LSPI) na karaniwan sa maraming modernong makina (GDI, TSI, atbp.)

LSPI (Mababang Bilis) Ito ay isang phenomenon na tipikal para sa modernong GDI, TSI engine, atbp., kung saan sa katamtamang pag-load at katamtamang bilis, ang air-fuel mixture ay kusang nag-aapoy sa gitna ng compression stroke. Ang epekto ay nauugnay sa pagpasok ng maliliit na particle ng langis sa combustion chamber.

Karaniwang API SP

5W-30SPGF-6A

Ipinakilala noong Mayo 1, 2020 Ang mga langis ng API SP ay higit na mahusay sa API SN at API SN+ na mga langis ng makina sa mga sumusunod na paraan:

• Proteksyon laban sa napaaga na hindi makontrol na pag-aapoy ng air-fuel mixture (LSPI, Low Speed ​​​​​​Pre Ignition);
• Proteksyon laban sa mataas na temperatura na mga deposito sa turbocharger;
• Proteksyon laban sa mataas na temperatura na mga deposito sa piston;
• Proteksyon sa pagsusuot ng timing chain;
• Ang pagbuo ng putik at barnis;

Ang API SP class engine oil ay maaaring makatipid ng mapagkukunan (preserbatibo, RC), kung saan itinalaga ang mga ito sa klase ng ILSAC GF-6.

Pagsusulit	Pamantayan ng API SP-RC	API CH-RC
VIE sequence (ASTM D8114). Pagpapabuti sa ekonomiya ng gasolina sa %, bagong langis / pagkatapos ng 125 oras
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 atbp	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
VIF sequence (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Sequence IIIHB (ASTM D8111), % phosphorus mula sa orihinal na langis	Minimum na 81%	Minimum na 79%

Talahanayan "Mga pagkakaiba sa pagitan ng mga pamantayan ng API SP-RC at SN-RC"

Pag-uuri ng langis ng motor ng API para sa mga makinang diesel

API index	Applicability
CF-4	Four-stroke internal combustion engine mula noong 1990
CF-2	Two-stroke internal combustion engine mula noong 1994
KG-4	Four-stroke internal combustion engine mula noong 1995
Ch-4	Four-stroke internal combustion engine mula noong 1998
KI-4	Four-stroke internal combustion engine mula noong 2002
KI-4 plus	mga makina 2010-2018
CJ-4	ipinakilala noong 2006
SK-4	ipinakilala noong 2016
FA-4	clock cycle diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng 2017.

Talahanayan "Pag-uuri ng mga langis ng makina ayon sa API para sa mga makinang diesel

pamantayan ng API CF-4

Ang mga langis ng API CF-4 ay nagbibigay ng proteksyon laban sa mga deposito ng carbon sa mga piston at binabawasan ang pagkonsumo ng carbon monoxide. Dinisenyo para gamitin sa four-stroke diesel internal combustion engine na tumatakbo sa mataas na bilis.

pamantayan ng API CF-2

Ang mga langis ng API CF-2 ay idinisenyo para gamitin sa mga two-stroke na diesel engine. Pinipigilan ang pagkasuot ng silindro at singsing.

pamantayan ng API CG-4

Epektibong nag-aalis ng mga deposito, pagsusuot, soot, foam at mataas na temperatura ng piston oxidation. Ang pangunahing kawalan ay ang pagtitiwala ng mapagkukunan ng langis sa kalidad ng gasolina.

pamantayan ng API CH-4

Ang mga langis ng API CH-4 ay nakakatugon sa lumalaking pangangailangan para sa pinababang pagkasira ng balbula at mga deposito ng carbon.

pamantayan ng API CI-4

Ang pamantayan ay ipinakilala noong 2002. Ang mga CI-4 na langis ay nagpabuti ng mga katangian ng detergent at dispersant, mas mataas na resistensya sa thermal oxidation, mas mababang pagkonsumo ng basura at mas mahusay na malamig na pumpability kumpara sa CH-4 na mga langis.

pamantayan ng API CI-4 Plus

Standard para sa mga diesel engine na may mas mahigpit na mga kinakailangan sa soot.

Karaniwang CJ-4

Ang pamantayan ay ipinakilala noong 2006. Ang mga langis ng CJ-4 ay idinisenyo para sa mga internal combustion engine na nilagyan ng mga particulate filter at iba pang mga sistema ng paggamot sa tambutso ng gas. Ang paggamit ng gasolina na may sulfur content hanggang 500 ppm ay pinapayagan.

Karaniwang CK-4

Ang bagong pamantayan ay ganap na nakabatay sa nakaraang CJ-4 kasama ang pagdaragdag ng dalawang bagong pagsubok sa makina, aeration at oxidation, at mas mahigpit na mga pagsubok sa laboratoryo. Ang paggamit ng gasolina na may sulfur content hanggang 500 ppm ay pinapayagan.

1. Proteksyon ng buli ng cylinder liner
2. Compatibility ng Diesel Particulate Filter
3. Proteksyon ng Kaibahan
4. Iwasan ang oxidative thickening
5. Proteksyon laban sa mataas na temperatura na mga deposito
6. Proteksyon ng uling
7. Mga katangian ng anti-wear

FA-4 API

Ang Kategorya FA-4 ay idinisenyo para sa mga langis ng diesel engine na may SAE xW-30 at HTHS viscosities mula 2,9 hanggang 3,2 cP. Ang mga naturang langis ay espesyal na idinisenyo para sa paggamit sa mga high-speed na apat na silindro na makina, may mahusay na pagkakatugma sa mga catalytic converter, mga filter ng particulate. Ang pinahihintulutang sulfur content sa gasolina ay hindi hihigit sa 15 ppm. Ang pamantayan ay hindi tugma sa mga nakaraang pagtutukoy.

Pag-uuri ng mga langis ng makina ayon sa ACEA

Ang ACEA ay ang European Automobile Manufacturers Association, na pinagsasama-sama ang 15 pinakamalaking European manufacturer ng mga kotse, trak, van at bus. Ito ay itinatag noong 1991 sa ilalim ng pangalang Pranses na l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. Sa una, ang mga nagtatag nito ay: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car at AB Volvo. Kamakailan lamang, binuksan ng asosasyon ang mga pintuan nito sa mga hindi European na tagagawa, kaya ngayon ang Honda, Toyota at Hyundai ay mga miyembro na rin ng organisasyon.

Ang mga kinakailangan ng European Association of European Automobile Manufacturers para sa lubricating oil ay higit na lumampas sa mga kinakailangan ng American Petroleum Institute. Ang klasipikasyon ng langis ng ACEA ay pinagtibay noong 1991. Upang makakuha ng mga opisyal na pag-apruba, dapat isagawa ng tagagawa ang mga kinakailangang pagsusuri alinsunod sa mga kinakailangan ng EELQMS, isang organisasyong European na responsable para sa pagsunod ng mga langis ng motor sa mga pamantayan ng ACEA at isang miyembro ng ATIEL.

klase	Pagtatanda
Mga langis para sa mga makina ng gasolina	Axe
Mga langis para sa mga makinang diesel hanggang sa 2,5 l	B x
Mga langis para sa mga makina ng gasolina at diesel na nilagyan ng mga converter ng tambutso	C x
Mga langis ng makina ng diesel na higit sa 2,5 litro (para sa mga heavy-duty na heavy-duty na diesel truck)	Ang dating

Talahanayan Blg. 1 "Pag-uuri ng mga langis ng makina ayon sa ACEA"

Sa loob ng bawat klase mayroong ilang mga kategorya, na ipinahiwatig ng mga numerong Arabe (halimbawa, A5, B4, C3, E7, atbp.):

1 - mga langis na nakakatipid ng enerhiya;

2 - malawakang natupok na mga langis;

3 - mataas na kalidad na mga langis na may mahabang panahon ng kapalit;

4 - ang huling kategorya ng mga langis na may pinakamataas na katangian ng pagganap.

Kung mas mataas ang bilang, mas mataas ang mga kinakailangan para sa mga langis (maliban sa A1 at B1).

NA 2021

Ang klasipikasyon ng ACEA engine oil noong Abril 2021 ay sumailalim sa ilang pagbabago. Nakatuon ang mga bagong detalye sa pagsusuri sa tendensya ng mga lubricant na mag-iwan ng mga deposito sa mga turbocharged na makina at labanan ang LSPI pre-ignition.

ACEA A/B: full ash engine oil para sa gasolina at diesel engine

ACEA A1 / B1

Ang mga langis na may sobrang mababang lagkit sa mataas na temperatura at mataas na antas ng paggugupit ay nakakatipid ng gasolina at hindi nawawala ang kanilang mga katangian ng pagpapadulas. Ginagamit lamang ang mga ito kung saan partikular na inirerekomenda ng mga tagagawa ng makina. Ang lahat ng mga langis ng motor, maliban sa kategorya A1 / B1, ay lumalaban sa pagkasira - pagkasira sa panahon ng operasyon sa makina ng mga molekula ng polimer ng pampalapot na bahagi ng mga ito.

ACEA A3 / B3

Mataas na pagganap ng mga langis. Pangunahing ginagamit ang mga ito sa high performance na gasolina at indirect injection na mga diesel engine sa mga pampasaherong sasakyan at mga light truck na tumatakbo sa ilalim ng matitinding kondisyon na may mahabang agwat sa pagpapalit ng langis.

ACEA A3 / B4

Mataas na pagganap ng mga langis na angkop para sa mahabang agwat ng pagpapalit ng langis. Pangunahing ginagamit ang mga ito sa mga high-speed na makina ng gasolina at sa mga diesel engine ng mga kotse at magaan na trak na may direktang iniksyon ng gasolina, kung ang mga langis ng ganitong kalidad ay inirerekomenda para sa kanila. Sa pamamagitan ng appointment, tumutugma sila sa mga langis ng makina ng kategorya A3 / B3.

ACEA A5 / B5

Mga langis na may pinakamataas na katangian ng pagganap, na may sobrang haba na agwat ng alisan ng tubig, na may medyo mataas na antas ng kahusayan sa gasolina. Ginagamit ang mga ito sa mga high-speed na gasolina at diesel na makina ng mga kotse at magaan na trak, na espesyal na idinisenyo para sa paggamit ng mababang lagkit, nakakatipid ng enerhiya na mga langis sa mataas na temperatura. Binuo para gamitin sa pinahabang agwat ng pag-alis ng langis ng makina**. Ang mga langis na ito ay maaaring hindi angkop para sa ilang mga makina. Sa ilang mga kaso, maaaring hindi ito magbigay ng maaasahang pagpapadulas ng makina, samakatuwid, upang matukoy ang posibilidad ng paggamit ng isa o ibang uri ng langis, ang isa ay dapat na magabayan ng manu-manong pagtuturo o mga sangguniang aklat.

ACEA A7 / B7

Mga matatag na langis ng motor na palaging nagpapanatili ng kanilang mga katangian ng pagganap sa buong buhay ng serbisyo. Idinisenyo para sa paggamit sa mga makina ng mga kotse at magaan na trak na nilagyan ng direktang fuel injection at turbocharging na may pinahabang agwat ng serbisyo. Tulad ng mga langis ng A5/B5, nagbibigay din sila ng proteksyon laban sa low speed premature ignition (LSPI), pagkasira at mga deposito sa turbocharger. Ang mga langis na ito ay hindi angkop para sa paggamit sa ilang mga makina.

ACEA C: mga langis ng makina para sa mga makina ng gasolina at diesel na nilagyan ng mga particulate filter (GPF/DPF)

NA C1

Mga low-ash na langis na tugma sa mga exhaust gas converter (kabilang ang three-way) at mga filter ng diesel particulate. Nabibilang sila sa mga low-viscosity energy-saving oil. Ang mga ito ay may mababang nilalaman ng phosphorus, sulfur at isang mababang nilalaman ng sulphated ash. Pinapalawig ang buhay ng mga filter ng diesel particulate at catalytic converter, pinapabuti ang kahusayan ng gasolina ng sasakyan**. Sa paglabas ng pamantayan ng ACEA 2020, hindi ito ginagamit.

NA C2

Medium ash oil (Mid Saps) para sa uprated na gasolina at diesel engine ng mga kotse at light truck, na espesyal na idinisenyo para sa paggamit ng low-viscosity energy-saving oil. Tugma sa mga converter ng tambutso ng gas (kabilang ang mga tatlong bahagi) at mga filter ng particulate, pinatataas ang buhay ng serbisyo nito, pinapabuti ang kahusayan ng gasolina ng mga kotse**.

NA C3

Mga stable na medium ash oils na tugma sa mga exhaust gas converter (kabilang ang mga tatlong bahagi) at mga filter ng particulate; dagdagan ang kapaki-pakinabang na buhay nito.

NA C4

Mga langis na may mababang nilalaman ng abo (Low Saps) para sa mga makina ng gasolina at diesel na idinisenyo para gamitin sa mga langis na may HTHS>3,5 mPa*s

NA C5

Stable low ash oil (Low Saps) para sa pinabuting fuel economy. Idinisenyo para sa mga modernong gasolina at diesel na makina na idinisenyo para sa paggamit ng mga low-viscosity na langis na may HTHS na hindi hihigit sa 2,6 mPa*s.

NA C6

Ang mga langis ay katulad ng C5. Nagbibigay ng karagdagang proteksyon laban sa mga deposito ng LSPI at turbocharger (TCCD).

klase ng ACEA	HTHS (KP)	Sulphate Ash (%)	Nilalaman ng posporus (%)	Nilalaman ng asupre	Pangunahing numero
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥ 3,5	1,0-1,6	≥ 10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥ 8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥ 6
C1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
C2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
C3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥ 6,0
C4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥ 6,0
C5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥ 6,0
C6	≥2,6 hanggang ≤2,9	≤0,8	≥0,07 hanggang ≤0,09	≤0,3	≥ 4,0

Talahanayan "Pag-uuri ng mga langis ng motor ayon sa ACEA para sa mga makina ng mga pampasaherong sasakyan at magaan na komersyal na sasakyan"

ACEA E: mabigat na tungkuling komersyal na mga langis ng diesel engine ng sasakyan

E2 yan

Mga langis na ginagamit sa turbocharged at non-turbocharged na mga diesel engine na tumatakbo sa katamtaman hanggang sa malubhang mga kondisyon na may normal na pagitan ng pagpapalit ng langis ng engine.

E4 yan

Mga langis para sa paggamit sa mga high-speed na diesel engine na sumusunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at gumagana sa ilalim ng matitinding kondisyon na may mahabang pagitan ng pagpapalit ng langis ng engine. Inirerekomenda din para sa mga turbocharged na diesel engine na nilagyan ng nitrogen oxide reduction system*** at mga sasakyang walang diesel particulate filter. Nagbibigay sila ng mababang pagkasira ng mga bahagi ng engine, proteksyon laban sa mga deposito ng carbon at may mga matatag na katangian.

E6 yan

Ang mga langis ng kategoryang ito ay ginagamit sa mga high-speed na diesel engine na sumusunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at nagpapatakbo sa mahirap na mga kondisyon na may mahabang agwat sa pagpapalit ng langis ng engine. Inirerekomenda din para sa mga turbocharged na diesel engine na may o walang diesel particulate filter kapag tumatakbo sa diesel fuel na may sulfur content na 0,005% o mas mababa***. Nagbibigay ang mga ito ng mababang pagkasira ng mga bahagi ng makina, proteksyon laban sa mga deposito ng carbon at may mga matatag na katangian.

E7 yan

Ginagamit ang mga ito sa mga high-speed na diesel engine na sumusunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at nagpapatakbo sa mahirap na mga kondisyon na may mahabang pagitan ng pagbabago ng langis ng engine. Inirerekomenda din para sa mga turbocharged na diesel engine na walang particulate filter, na may exhaust gas recirculation system, na nilagyan ng nitrogen oxide emission reduction system***. Nagbibigay ang mga ito ng mababang pagkasira ng mga bahagi ng makina, proteksyon laban sa mga deposito ng carbon at may mga matatag na katangian. Bawasan ang pagbuo ng mga deposito ng carbon sa turbocharger.

E9 yan

Mga low-ash na langis para sa mga diesel engine na may mataas na kapangyarihan, na nakakatugon sa mga pamantayan sa kapaligiran hanggang sa Euro-6 kasama at tugma sa mga filter ng diesel particulate (DPF). Application sa karaniwang agwat ng alisan ng tubig.

Pag-uuri ng langis ng makina ng SAE

Ang pag-uuri ng mga langis ng motor ayon sa lagkit, na itinatag ng American Society of Automotive Engineers, ay karaniwang tinatanggap sa karamihan ng mga bansa sa mundo.

Ang pag-uuri ay naglalaman ng 11 mga klase:

6 na taglamig: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 taon: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

Ang mga langis sa lahat ng panahon ay may dobleng kahulugan at isinulat gamit ang isang gitling, na nagsasaad ng unang klase ng taglamig, pagkatapos ay ang tag-araw (halimbawa, 10W-40, 5W-30, atbp.).

SAE na grado ng lagkit	Starting power (CCS), mPas-s	Pagganap ng bomba (MRV), mPa-s	Kinematic viscosity sa 100°C, hindi bababa sa	Kinematic viscosity sa 100°C, hindi mas mataas	Lagkit HTHS, mPa-s
0 W	6200 sa -35°C	60000 sa -40°C	3,8	-	-
5 W	6600 sa -30°C	60000 sa -35°C	3,8	-	-
10 W	7000 sa -25°C	60000 sa -30°C	4.1	-	-
15 W	7000 sa -20°C	60000 sa -25°C	5.6	-	-
20 W	9500 sa -15°C	60000 sa -20°C	5.6	-	-
25 W	13000 sa -10°C	60000 sa -15°C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
labing-anim	-	-	6.1	8.2	23
dalawampu	-	-	6,9	9.3	2,6
tatlumpung	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
limampu	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Pag-uuri ng mga langis ng motor ayon sa ILSAC

Ang Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) at ang American Automobile Manufacturers Association (AAMA) ay magkasamang nagtatag ng International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC). Ang layunin ng paglikha ng ILSAC ay upang higpitan ang mga kinakailangan para sa mga tagagawa ng mga langis ng motor para sa mga makina ng gasolina.

Ang mga langis na nakakatugon sa mga kinakailangan ng ILSAC ay may mga sumusunod na katangian:

• nabawasan ang lagkit ng langis;
• nabawasan ang pagkahilig sa foam (ASTM D892/D6082, sequence I-IV);
• nabawasan ang nilalaman ng posporus (upang pahabain ang buhay ng catalytic converter);
• pinabuting filterability sa mababang temperatura (GM test);
• nadagdagan ang katatagan ng paggugupit (ang langis ay gumaganap ng mga function nito kahit na sa mataas na presyon);
• pinahusay na ekonomiya ng gasolina (ASTM test, Sequence VIA);
• mababang pagkasumpungin (ayon sa NOACK o ASTM);

kategorya	Описание
GF-1	Ipinakilala noong 1996. Nakakatugon sa mga kinakailangan ng API SH.
GF-2	Ipinakilala noong 1997. Nakakatugon sa mga kinakailangan ng API SJ.
GF-3	Ipinakilala noong 2001. Sumusunod sa API SL.
GF-4	Ipinakilala noong 2004. Naaayon sa pamantayan ng API SM na may mga mandatoryong katangian ng pagtitipid ng enerhiya. Mga marka ng lagkit ng SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 at 10W-30. Tugma sa mga catalyst. Nagtataglay ng mas mataas na pagtutol sa oksihenasyon, ang pangkalahatang pinabuting mga katangian.
GF-5	Ipinakilala noong Oktubre 1, 2010 Alinsunod sa API SN. Ang pag-save ng enerhiya ay tumaas ng 0,5%, pagpapabuti ng mga katangian ng anti-wear, pagbawas ng pagbuo ng putik sa turbine, pagbabawas ng mga deposito ng carbon sa makina. Maaaring gamitin sa panloob na combustion engine na tumatakbo sa biofuels.
GF-6A	Ipinakilala noong Mayo 1, 2020. Ito ay kabilang sa API SP na resource saving category, nagbibigay sa consumer ng lahat ng benepisyo nito, ngunit tumutukoy sa multigrade oils sa SAE viscosity classes: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 at 10W-30. Balik Pagkatugma
GF-6B	Ipinakilala noong Mayo 1, 2020. Nalalapat lamang sa SAE 0W-16 na mga langis ng makina at hindi tugma sa mga kategorya ng API at ILSAC.

Pag-uuri ng mga langis ng motor ayon sa ILSAC

ILSAC GF-6 na pamantayan

Ang pamantayan ay ipinakilala noong Mayo 1, 2020. Batay sa mga kinakailangan ng API SP at kasama ang mga sumusunod na pagpapahusay:

• ekonomiya ng gasolina;
• suportahan ang ekonomiya ng gasolina;
• pagpapanatili ng mga mapagkukunan ng motor;
• Proteksyon ng LSPI.

1. Paglilinis ng piston (Seq III)
2. Kontrolin ang Oksihenasyon (Seq III)
3. Export protection cap (Seq IV)
4. Proteksyon ng deposito ng makina (Seq V)
5. ekonomiya ng gasolina (Se VI)
6. Proteksyon ng kinakaing suot (Seq VIII)
7. Mababang bilis ng pre-ignition (Seq IX)
8. Proteksyon sa Pagsuot ng Timing Chain (Seq X)

Class ILSAC GF-6A

Ito ay kabilang sa API SP na resource saving category, nagbibigay sa consumer ng lahat ng benepisyo nito, ngunit tumutukoy sa multigrade oils sa SAE viscosity classes: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 at 10W-30. Balik Pagkatugma

Class ILSAC GF-6B

Naaangkop sa SAE 0W-16 viscosity grade motor oil lamang at hindi backward compatible sa mga kategorya ng API at ILSAC. Para sa kategoryang ito, isang espesyal na marka ng sertipikasyon ang ipinakilala - "Shield".

Pag-uuri ng JASO para sa mabibigat na tungkulin ng mga makinang diesel

JASO DH-1	Klase ng mga langis para sa mga diesel engine ng mga trak, na nagbibigay ng pag-iwas wear resistance, corrosion protection, paglaban sa oksihenasyon at ang mga negatibong epekto ng oil soot inirerekomenda para sa mga makina na hindi nilagyan ng diesel particulate filter (DPF) na pinahihintulutan pagpapatakbo sa isang makina na tumatakbo sa gasolina na may nilalamang asupre na higit sa 0,05%.
JASO DH-2	Klase ng mga langis para sa mga diesel engine ng mga trak na nilagyan ng mga aftertreatment system tulad ng mga diesel particulate filter (DPF) at mga catalyst. Ang mga langis ay kabilang sa klase JASO DH-1 upang protektahan ang makina mula sa pagkasira, mga deposito, kaagnasan at uling.

Talahanayan "Pag-uuri ng JASO para sa Malakas na Tungkulin na Diesel Engine"

Mga Detalye ng Engine Oil para sa Mga Caterpillar Engine

EKF-3	Mga low ash engine oil para sa pinakabagong Caterpillar engine. Tugma sa mga filter ng diesel particulate (DPF). Batay sa mga kinakailangan ng API CJ-4 at karagdagang pagsubok ng Caterpillar. Nakakatugon sa mga kinakailangan para sa mga Tier 4 na makina.
EKF-2	Marka ng langis ng makina para sa kagamitang Caterpillar, kabilang ang mga makinang nilagyan ng ACERT at HEUI system. Batay sa mga kinakailangan ng API CI-4 at karagdagang pagsubok sa engine Uod.
ECF-1а	Marka ng langis ng makina para sa kagamitang Caterpillar, kabilang ang mga makinang nilagyan ng ACERT at HEUI. Batay sa mga kinakailangan ng API CH-4 at karagdagang pagsubok ng Caterpillar.

Talahanayan "Mga pagtutukoy ng langis ng makina para sa mga makina ng Volvo"

Mga detalye ng langis ng makina para sa mga makina ng Volvo

VDS-4	Mga low ash na langis ng motor para sa pinakabagong mga makina ng Volvo, kabilang ang Tier III. Tugma sa mga filter ng diesel particulate (DPF). Sumusunod sa antas ng pagganap ng API CJ-4.
VDS-3	Mga langis ng makina para sa mga makina ng Volvo. Ang detalye ay batay sa mga kinakailangan ng ACEA E7, ngunit may mga karagdagang kinakailangan para sa pagbuo ng mataas na temperatura ng deposito at proteksyon ng mga cylinder mula sa buli. Bilang karagdagan, ang detalye ay nagpapahiwatig ng pagpasa ng mga karagdagang pagsubok ng mga makina ng Volvo.
VDS-2	Mga langis ng makina para sa mga makina ng Volvo. Kinukumpirma ng detalye na ang mga makina ng Volvo ay matagumpay na nakapasa sa mga pagsubok sa field sa ilalim ng mas malalang kondisyon.
IKAW	Mga langis ng makina para sa mga makina ng Volvo. Kasama ang mga pagtutukoy ng API CD/CE pati na rin ang field testing ng mga Volvo engine.

Talahanayan "Mga pagtutukoy ng langis ng makina para sa mga makina ng Volvo"

1. Proteksyon ng buli ng cylinder liner
2. Compatibility ng Diesel Particulate Filter
3. Proteksyon ng Kaibahan
4. Iwasan ang oxidative thickening
5. Proteksyon laban sa mataas na temperatura na mga deposito
6. Proteksyon ng uling
7. Mga katangian ng anti-wear

Mga Detalye ng Engine Oil para sa Cummins Engines

KES 20081	Standard ng langis para sa mga makinang diesel na may mabibigat na tungkulin na nilagyan ng mga sistema ng recirculation ng gas na tambutso ng EGR. Tugma sa mga filter ng diesel particulate (DPF). Batay sa mga kinakailangan ng API CJ-4 at karagdagang pagsusuri sa Cummins.
KES 20078	Standard ng langis para sa mga high power na diesel engine na nilagyan ng EGR exhaust gas recirculation system. Batay sa mga kinakailangan ng API CI-4 at karagdagang pagsusuri sa Cummins.
KES 20077	Pamantayan ng langis para sa mga makinang diesel na may mabibigat na tungkulin na hindi nilagyan ng EGR, na tumatakbo sa ilalim ng matitinding kondisyon sa labas ng North America. Batay sa mga kinakailangan ng ACEA E7 at karagdagang pagsusuri sa Cummins.
KES 20076	Standard ng langis para sa mga high power na diesel engine na hindi nilagyan ng EGR exhaust gas recirculation system. Batay sa mga kinakailangan ng API CH-4 at karagdagang pagsusuri sa Cummins.

Talahanayan "Mga katangian ng mga langis ng makina para sa mga makina ng Cummins"