Pag-uuri ng mga langis ng gear
Pag-uuri ng SAE
Ang American Society of Automotive Engineers, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa mga langis ng motor, ay nagpakilala ng sarili nitong sistema para sa paghihiwalay ng mga pampadulas ng gear depende sa mataas at mababang lagkit ng temperatura.
Ayon sa pag-uuri ng SAE, ang lahat ng mga langis ng gear ay nahahati sa tag-araw (80, 85, 90, 140 at 260) at taglamig (70W, 75W, 80W at 85W). Sa karamihan ng mga kaso, ang mga modernong langis ay may dalawahang SAE index (halimbawa, 80W-90). Iyon ay, ang mga ito ay all-weather, at angkop para sa parehong taglamig at tag-init na operasyon.
Tinutukoy ng index ng tag-init ang kinematic viscosity sa 100°C. Kung mas mataas ang numero ng SAE, mas makapal ang langis. Mayroong isang nuance dito. Sa katunayan, hanggang sa 100 ° C, ang mga modernong kahon ay halos hindi kailanman uminit. Sa pinakamahusay na kaso sa tag-araw, ang average na temperatura ng langis sa checkpoint ay nagbabago sa paligid ng 70-80 ° C. Samakatuwid, sa saklaw ng operating temperatura, ang grasa ay magiging mas malapot kaysa sa tinukoy sa pamantayan.
Ang mababang temperatura na lagkit ay tumutukoy sa pinakamababang temperatura kung saan ang dynamic na lagkit ay hindi bababa sa 150 csp. Ang threshold na ito ay may kondisyong kinukuha bilang pinakamababa kung saan sa taglamig ang mga shaft at gear ng kahon ay garantisadong makakapag-ikot sa makapal na langis. Dito, mas maliit ang numerical na halaga, mas mababa ang temperatura, ang langis ay mananatili ng sapat na lagkit para sa pagpapatakbo ng kahon.
Pag-uuri ng API
Ang dibisyon ng mga langis ng gear ayon sa pag-uuri na binuo ng American Petroleum Institute (API) ay mas malawak at sumasaklaw sa ilang mga parameter nang sabay-sabay. Sa prinsipyo, ang klase ng API ang tumutukoy sa likas na katangian ng pag-uugali ng langis sa isang partikular na pares ng friction at, sa pangkalahatan, ang mga proteksiyon na katangian nito.
Ayon sa pag-uuri ng API, ang lahat ng mga langis ng gear ay nahahati sa 6 na pangunahing klase (mula sa GL-1 hanggang GL-6). Gayunpaman, ang unang dalawang klase ay itinuturing na walang pag-asa ngayon. At hindi ka makakahanap ng GL-1 at GL-2 na mga langis ayon sa API sa pagbebenta.
Tingnan natin ang kasalukuyang 4 na klase.
- GL-3. Ang mga pampadulas ay gumagana sa ilalim ng mga kondisyon ng mababa at katamtamang pagkarga. Ang mga ito ay nilikha pangunahin sa isang mineral na batayan. Naglalaman ang mga ito ng hanggang 2,7% na mga additives ng matinding presyon. Angkop para sa karamihan ng mga uri ng mga diskargadong gear, maliban sa mga hypoid gear.
- GL-4. Higit pang mga advanced na langis na pinayaman ng matinding pressure additives (hanggang 4%). Kasabay nito, ang mga additives mismo ay nadagdagan ang kahusayan. Angkop para sa lahat ng uri ng mga gear na tumatakbo sa medium hanggang mabigat na kondisyon. Ginagamit ang mga ito sa naka-synchronize at hindi naka-synchronize na mga gearbox ng mga trak at kotse, mga transfer box, drive axle at iba pang transmission units. Angkop para sa medium duty hypoid gears.
- GL-5. Mga langis na nilikha sa isang napaka-pinong base na may pagdaragdag ng hanggang 6,5% na epektibong mga additives. Ang buhay ng serbisyo at mga katangian ng proteksiyon ay nadagdagan, iyon ay, ang langis ay nakatiis ng mas mataas na mga pagkarga ng contact. Ang saklaw ng aplikasyon ay katulad ng mga langis ng GL-4, ngunit may isang caveat: para sa mga naka-synchronize na kahon, dapat mayroong kumpirmasyon mula sa automaker para sa pag-apruba para sa paggamit.
- GL-6. Para sa mga yunit ng paghahatid na may mga hypoid gear, kung saan mayroong isang makabuluhang pag-aalis ng mga axle (ang pag-load sa mga patch ng contact ay nadagdagan dahil sa pagtaas sa kamag-anak na slip ng mga ngipin sa ilalim ng mataas na presyon).
Ang mga langis ng API MT-1 ay inilalaan sa isang hiwalay na kategorya. Ang mga greases na ito ay idinisenyo para sa matinding pagkarga sa ilalim ng mga kondisyon ng sistematikong overheating. Ang komposisyon ng mga additives ay pinakamalapit sa GL-5.
Pag-uuri ayon sa GOST
Ang domestic na pag-uuri ng mga langis ng gear, na ibinigay para sa GOST 17479.2-85, ay katulad ng isang bahagyang binagong bersyon mula sa API.
Mayroon itong 5 pangunahing klase: mula TM-1 hanggang TM-5 (halos kumpletong mga analogue ng linya ng API mula GL-1 hanggang GL-5). Ngunit tinutukoy din ng domestic standard ang maximum na pinapayagang pag-load ng contact, pati na rin ang operating temperature:
- TM-1 - mula 900 hanggang 1600 MPa, temperatura hanggang 90 ° C.
- TM-2 - hanggang 2100 MPa, temperatura hanggang 130 ° C.
- TM-3 - hanggang 2500 MPa, temperatura hanggang 150 ° C.
- TM-4 - hanggang 3000 MPa, temperatura hanggang 150 ° C.
- TM-5 - higit sa 3000 MPa, temperatura hanggang 150 °C.
Tungkol sa mga uri ng gear, ang mga pagpapaubaya ay kapareho ng sa pamantayang Amerikano. Halimbawa, para sa mga langis ng TM-5, may mga katulad na kinakailangan para sa paggamit sa naka-synchronize na manu-manong pagpapadala. Maaari lamang silang ibuhos sa naaangkop na pag-apruba ng tagagawa ng kotse.
Ang lagkit ay kasama sa pag-uuri ng mga langis ng gear ayon sa GOST. Ang parameter na ito ay ipinahiwatig ng isang gitling pagkatapos ng pangunahing pagtatalaga. Halimbawa, para sa langis ng TM-5-9, ang kinematic viscosity ay mula 6 hanggang 11 cSt. Ang mga halaga ng lagkit ayon sa GOST ay inilarawan nang mas detalyado sa pamantayan.
Nagbibigay din ang GOST ng mga karagdagan sa pagtatalaga, na likas sa sitwasyon. Halimbawa, ang titik na "z", na isinulat bilang isang subscript sa tabi ng pagtatalaga ng lagkit, ay nagpapahiwatig na ang mga pampalapot ay ginagamit sa langis.
