Disenyo ng clutch drive

Ang clutch ay isang mahalagang bahagi ng isang kotse na may manual transmission. Direkta itong binubuo ng clutch basket at drive. Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang isang elemento tulad ng clutch drive, na gumaganap ng isang mahalagang papel sa clutch assembly. Ito ay kapag ito ay hindi gumagana na ang clutch ay nawawala ang pagganap nito. Susuriin namin ang disenyo ng drive, mga uri nito, pati na rin ang mga pakinabang at disadvantages ng bawat isa.

Mga uri ng clutch drive

Ang drive device ay idinisenyo para sa remote control ng clutch nang direkta ng driver sa kotse. Ang pagpindot sa clutch pedal ay direktang nakakaapekto sa pressure plate.

Ang mga sumusunod na uri ng drive ay kilala:

• mekanikal;
• haydroliko;
• electrohydrauliko;
• pneumohydraulik.

Ang unang dalawang uri ay ang pinakakaraniwan. Gumagamit ang mga trak at bus ng pneumatic-hydraulic drive. Ang mga electrohydraulics ay naka-install sa mga makina na may robotic gearbox.

Ang ilang mga sasakyan ay gumagamit ng pneumatic o vacuum booster para sa lunas.

Pagmamaneho ng mekanikal

Ang isang mekanikal o cable drive ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang simpleng disenyo at mababang gastos. Ito ay hindi mapagpanggap sa pagpapanatili at binubuo ng isang minimum na bilang ng mga elemento. Ang mechanical drive ay naka-install sa mga kotse at light truck.

Kasama sa mga bahagi ng mekanikal na drive ang:

• klats cable;
• clutch pedal;
• i-unlock ang plug;
• bitawan ang tindig;
• mekanismo ng pag-aayos.

Ang pinahiran na clutch cable ay ang pangunahing elemento ng drive. Ang clutch cable ay nakakabit sa tinidor gayundin sa pedal sa cabin. Sa sandaling iyon, kapag pinindot ng driver ang pedal, ang aksyon ay ipinapadala sa pamamagitan ng cable patungo sa tinidor at release bearing. Bilang isang resulta, ang flywheel ay na-disconnect mula sa transmission at, dahil dito, ang clutch ay natanggal.

Ang isang mekanismo ng pagsasaayos ay ibinibigay sa koneksyon ng cable at ang drive lever, na ginagarantiyahan ang libreng paggalaw ng clutch pedal.

Ang clutch pedal travel ay libre hanggang ang actuator ay naisaaktibo. Ang distansya na nilakbay ng pedal nang walang labis na pagsisikap sa bahagi ng driver kapag ito ay nalulumbay ay libre.

Kung ang mga gearshift ay maingay at may bahagyang pag-alog ng sasakyan sa simula ng paggalaw, kakailanganing ayusin ang paglalakbay ng pedal.

Ang clutch clearance ay dapat nasa pagitan ng 35 at 50 mm na pedal free play. Ang mga pamantayan ng mga tagapagpahiwatig na ito ay ipinahiwatig sa teknikal na dokumentasyon para sa kotse. Ang pedal stroke ay inaayos sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng baras gamit ang adjusting nut.

Ang mga trak ay hindi gumagamit ng cable, ngunit isang mechanical lever drive.

Ang mga bentahe ng isang mekanikal na drive ay kinabibilangan ng:

• pagiging simple ng aparato;
• mababang gastos;
• pagiging maaasahan ng pagpapatakbo.

Ang pangunahing kawalan ay ang mas mababang kahusayan kaysa sa hydraulic drive.

Haydroliko klima drive

Ang hydraulic drive ay mas kumplikado. Ang mga bahagi nito, bilang karagdagan sa release bearing, forks at pedals, ay mayroon ding hydraulic line na pumapalit sa clutch cable.

Sa katunayan, ang linyang ito ay katulad ng hydraulic brake system at binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• clutch master silindro;
• kopya ng silindro ng alipin;
• reservoir at linya ng brake fluid.

Ang clutch master cylinder ay katulad ng brake master cylinder. Ang clutch master cylinder ay binubuo ng isang piston na may pusher na matatagpuan sa crankcase. Kasama rin dito ang isang fluid reservoir at mga o-ring.

Ang clutch slave cylinder, na katulad ng disenyo sa master cylinder, ay nilagyan din ng balbula upang alisin ang hangin mula sa system.

Ang mekanismo ng pagkilos ng hydraulic actuator ay pareho sa mekanikal, tanging ang puwersa ay ipinadala ng likido sa pipeline, at hindi ng cable.

Kapag pinindot ng driver ang pedal, ang puwersa ay ipinapadala sa pamamagitan ng baras patungo sa clutch master cylinder. Pagkatapos, dahil sa incompressibility ng fluid, ang clutch slave cylinder at ang release bearing control lever ay pinaandar.

Ang mga bentahe ng hydraulic drive ay kinabibilangan ng mga sumusunod na tampok:

• pinapayagan ka ng hydraulic clutch na maglipat ng puwersa sa mahabang distansya na may mataas na kahusayan;
• Ang paglaban sa pag-apaw ng likido sa mga bahagi ng haydroliko ay nag-aambag sa maayos na pakikipag-ugnayan ng clutch.

Ang pangunahing kawalan ng hydraulic drive ay isang mas kumplikadong pag-aayos kumpara sa mekanikal. Ang mga pagtagas ng likido at hangin sa hydraulic drive system ay marahil ang pinakakaraniwang mga malfunction na nangyayari sa clutch master at slave cylinders.

Ang hydraulic drive ay ginagamit sa mga kotse at trak na may natitiklop na taksi.

Ang mga nuances ng clutch

Kadalasan, ang mga driver ay may posibilidad na iugnay ang mga bumps at jerks kapag nagmamaneho ng kotse na may clutch failure. Ang lohika na ito ay mali sa karamihan ng mga kaso.

Halimbawa, kapag ang isang kotse ay nagbabago ng bilis mula sa una hanggang sa pangalawa, ito ay biglang bumagal. Hindi ang clutch mismo ang dapat sisihin, ngunit ang clutch pedal position sensor. Ito ay matatagpuan sa likod ng clutch pedal mismo. Ang malfunction ng sensor ay inalis sa pamamagitan ng isang simpleng pag-aayos, pagkatapos kung saan ang clutch ay nagpapatuloy sa operasyon nang maayos at walang shock.

Isa pang sitwasyon: kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear, bahagyang kumikibot ang kotse at maaaring huminto kapag nagsisimula. Ano ang posibleng dahilan? Ang pinakakaraniwang salarin ay ang clutch delay valve. Ang balbula na ito ay nagbibigay ng isang tiyak na bilis kung saan ang flywheel ay maaaring makisali, gaano man kabilis ang clutch pedal ay nalulumbay. Para sa mga baguhan na driver, mahalaga ang feature na ito dahil pinipigilan ng clutch delay valve ang labis na pagkasira sa ibabaw ng clutch disc.