Disenyo, pagkumpuni at pagpapanatili ng gearbox VAZ 2106

Ang gearbox (gearbox) ay ang pangunahing elemento ng paghahatid ng kotse. Sa kaganapan ng isang kritikal na malfunction, ang kotse ay hindi magagawang magpatuloy sa paglipat, at kung maaari, pagkatapos ay sa emergency mode. Upang hindi maging hostage sa ganitong sitwasyon, mahalagang malaman ang mga pangunahing punto tungkol sa disenyo, operasyon at mga panuntunan sa pagkumpuni nito.

Checkpoint VAZ 2106: pangkalahatang impormasyon

Ang gearbox sa kotse ay idinisenyo upang baguhin ang halaga ng metalikang kuwintas na ipinadala sa mga gulong ng kotse mula sa crankshaft ng power unit (sa aming kaso, sa pamamagitan ng cardan shaft). Ito ay kinakailangan upang matiyak ang pinakamainam na pagkarga sa yunit ng kuryente kapag ang makina ay gumagalaw sa iba't ibang mga mode. Ang mga kotse ng VAZ 2106, depende sa pagbabago at taon ng paggawa, ay nilagyan ng apat at limang bilis na manu-manong gearbox. Ang paglipat ng mga bilis sa naturang mga aparato ay isinasagawa ng driver sa manu-manong mode gamit ang isang espesyal na ibinigay na pingga.

Device

Ang unang "sixes" ay gumulong sa linya ng pagpupulong na may apat na bilis na mga gearbox. Mayroon silang apat na bilis ng pasulong at isang reverse. Mula noong 1987, ang VAZ 2106 ay nagsimulang nilagyan ng limang bilis na mga gearbox, na may idinagdag na ikalimang pasulong na bilis. Ginawa nitong posible na halos ganap na "i-unload" ang makina ng kotse sa mga malayuang high-speed na biyahe. Ang limang-bilis na gearbox ay idinisenyo batay sa apat na bilis. Pareho sa mga kahon na ito ay mapagpapalit, at ang kanilang mga disenyo ay halos magkapareho.

Ang apat na bilis ng gearbox na "anim" ay binubuo ng:

• crankcase na may mga takip;
• pangunahin, intermediate at pangalawang shaft;
• mga nagpapalit ng hakbang.
  

  Ang limang bilis ng gearbox na VAZ 2106 ay may halos kaparehong disenyo bilang apat na bilis

Ang gearbox input shaft ay naka-mount sa dalawang bearings. Ang isa sa kanila (harap) ay naka-mount sa isang socket sa dulo ng crankshaft. Ang likurang tindig ay matatagpuan sa dingding ng pabahay ng gearbox. Ang parehong mga bearings ay ball bearings.

Ang pag-ikot ng pangalawang baras ay ibinibigay ng tatlong bearings. Ang harap ay may disenyo ng karayom. Ito ay pinindot sa bore sa unang baras. Ang gitna at likuran na mga bearings ay naka-install sa isang espesyal na pabahay sa crankcase at ang bore ng likurang takip, ayon sa pagkakabanggit. Sila ay hugis bola.

Ang mga gear ng unang tatlong yugto ay inilalagay sa pangalawang baras. Ang lahat ng mga ito ay nakikibahagi sa mga gear sa intermediate shaft. Ang harap na bahagi ng baras ay nilagyan ng mga espesyal na spline na nagsisilbi upang i-fasten ang synchronizer clutch ng ikatlo at ikaapat na bilis. Naka-install din dito ang mga reverse gear at speedometer drive. Ang intermediate shaft ay naka-mount din sa dalawang bearings: harap (bola) at likuran (roller).

Ang mga stage synchronizer ay may parehong uri ng disenyo, na binubuo ng isang hub, clutch, spring at locking ring. Ang paglilipat ng gear ay isinasagawa sa pamamagitan ng mekanikal na pagmamaneho, na binubuo ng mga tungkod na may mga tinidor na nakikibahagi sa mga movable (sliding) couplings.

Ang shift lever ay may dalawang pirasong disenyo. Ang itaas at ibabang bahagi nito ay konektado sa pamamagitan ng collapsible damping device. Ito ay kinakailangan upang gawing simple ang pagtatanggal-tanggal ng kahon.

Ang aparato ng isang limang-bilis na gearbox ay magkatulad, maliban sa ilang mga pagbabago sa takip sa likuran at ang disenyo ng intermediate shaft.

Basahin ang pagsusuri ng modelo ng VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Ang pangunahing teknikal na katangian ng gearbox VAZ 2106

Ang pangunahing parameter na tumutukoy sa pagpapatakbo ng gearbox ay ang gear ratio. Ang numerong ito ay itinuturing na ratio ng bilang ng mga ngipin sa driven gear sa bilang ng mga ngipin sa drive gear. Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang mga ratio ng gear ng mga gearbox ng iba't ibang mga pagbabago ng VAZ 2106.

Talahanayan: mga ratio ng gearbox VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Bilang ng mga hakbang	4	4	4	5
Gear ratio para sa bawat yugto
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	Hindi	Hindi	Hindi	0,82
Reverse gear	3,53	3,53	3,53	3,53

Anong checkpoint ang ilalagay

Sinusubukan ng ilang may-ari ng "sixes" na may mga four-speed gearbox na pahusayin ang kanilang mga sasakyan sa pamamagitan ng pag-install ng mga five-speed box sa kanila. Ang solusyon na ito ay nagpapahintulot sa iyo na gumawa ng mahabang biyahe nang walang labis na stress sa makina at may makabuluhang pagtitipid sa gasolina. Tulad ng makikita mula sa talahanayan sa itaas, ang gear ratio ng ikalimang gear ng karaniwang gearbox VAZ 21065 ay 0,82 lamang. Nangangahulugan ito na ang makina ay halos hindi "stress" kapag nagmamaneho sa ikalimang bilis. Bilang karagdagan, kung lumipat ka ng hindi hihigit sa 110 km / h, kung gayon ang isang magagamit na yunit ng kuryente sa ganoong sitwasyon ay kumonsumo ng hindi hihigit sa 6-7 litro ng gasolina.

Gearbox mula sa isa pang modelo ng VAZ

Ngayon sa pagbebenta maaari kang makahanap ng mga bagong gearbox mula sa VAZ 2107 (numero ng catalog 2107-1700010) at VAZ 21074 (numero ng catalog 21074-1700005). Mayroon silang mga katangian na katulad ng sa VAZ 21065. Ang ganitong mga gearbox ay maaaring mai-install sa anumang "anim" nang walang anumang mga problema.

Checkpoint mula sa isang dayuhang kotse

Sa lahat ng mga dayuhang kotse, mayroon lamang isa, kung saan maaaring mai-install ang gearbox nang walang mga pagbabago sa VAZ 2106. Ito ang "malaking kapatid" ng klasikong VAZ - ang Fiat Polonaise, na kahit na sa panlabas ay kahawig ng aming "anim". Ang kotse na ito ay ginawa hindi sa Italya, ngunit sa Poland.

"Polonaise" kahit na sa panlabas ay katulad ng aming "anim"

Gayundin sa VAZ 2106, ang isang kahon mula sa Polonez-Karo ay angkop. Ito ay isang mabilis na bersyon ng regular na Polonaise. Sa ibaba sa talahanayan ay makikita mo ang mga ratio ng gear ng mga gearbox ng mga kotse na ito.

Talahanayan: mga ratio ng gear ng gearbox ng Fiat Polonaise at Polonaise-Caro na mga kotse

"Polonaise"	Polonaise-Caro
Bilang ng mga hakbang	5	5
Gearbox ratio para sa:
1 gears	3,77	3,82
2 gears	1,94	1,97
3 gears	1,30	1,32
4 gears	1,0	1,0
5 gears	0,79	0,80

Ang tanging bagay na kakailanganing gawing muli kapag nag-i-install ng gearbox mula sa mga makinang ito ay palawakin ang butas para sa gear lever. Sa Fiats, mas malaki ang diameter nito at may parisukat sa halip na bilog na seksyon.

Ang checkpoint mula sa "Polonaise" ay naka-install sa VAZ 2106 na may kaunti o walang mga pagbabago

Ang pangunahing mga pagkakamali ng gearbox VAZ 2106

Bilang isang mekanikal na aparato, lalo na napapailalim sa patuloy na stress, ang gearbox ay hindi maaaring masira. At kahit na ito ay serbisiyo alinsunod sa mga kinakailangan ng tagagawa ng kotse, darating pa rin ang oras na ito ay "magiging kapritsoso".

Ang mga pangunahing pagkakamali ng VAZ 2106 gearbox ay kinabibilangan ng:

• pagtagas ng langis;
• ingay (crunching, crackling, squealing) kapag i-on ang bilis;
• uncharacteristic para sa pagpapatakbo ng gearbox, isang tunog na nagbabago kapag ang clutch ay nalulumbay;
• kumplikado (masikip) paglilipat ng gear;
• kakulangan ng pag-aayos ng gearshift lever;
• kusang pagtanggal (knocking out) ng mga gears.

Isaalang-alang natin ang mga malfunction na ito sa konteksto ng kanilang mga sanhi.

Paglabas ng langis

Ang pagtagas ng grasa sa gearbox ay maaaring makilala sa pamamagitan ng mga marka sa lupa o proteksyon ng crankcase ng makina. Imposibleng maantala ang pag-aalis ng problemang ito, dahil ang isang hindi sapat na antas ng langis ay kinakailangang humantong sa isang bilang ng iba pang mga malfunctions. Ang mga dahilan ng pagtagas ay maaaring:

• pinsala sa cuffs ng shafts;
• pagsusuot ng mga shaft sa kanilang sarili;
• mataas na presyon sa gearbox dahil sa barado na paghinga;
• pag-loosening ng mga bolts ng mga takip ng crankcase;
• paglabag sa integridad ng mga seal;
• pagluwag sa plug ng oil drain.

Ingay kapag ini-on ang mga gears

Ang labis na ingay na nangyayari kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear ay maaaring magpahiwatig ng mga aberya:

• hindi kumpletong pagkakatanggal ng clutch (crunching);
• hindi sapat na dami ng langis sa kahon (hum, squeal);
• pagsusuot ng mga gears o mga bahagi ng mga synchronizer (crunching);
• pagpapapangit ng mga singsing ng lock (crunching);
• tindig wear (hum).

Ang tunog ay hindi karaniwan para sa pagpapatakbo ng checkpoint

Ang hitsura ng isang tunog na hindi karaniwan para sa normal na operasyon ng gearbox at nawawala kapag ang clutch ay nalulumbay ay maaaring dahil sa:

• mababang antas ng pagpapadulas sa kahon;
• pinsala sa gear;
• pagkabigo sa tindig.

Mahirap maglipat ng gear

Ang mga problema sa paglilipat na hindi sinamahan ng labis na ingay ay maaaring magpahiwatig ng mga malfunction tulad ng:

• pagpapapangit o pinsala sa shift forks;
• mahirap na paglalakbay ng mga tungkod ng tinidor;
• kumplikadong paggalaw ng movable clutch ng kaukulang gear;
• dumidikit sa swivel joint ng shift lever.

Ang kakulangan ng pag-aayos ng pingga

Kung ang gearshift lever ay sumasakop sa nakaraang posisyon pagkatapos lumipat sa bilis, ang return spring ay malamang na sisihin. Maaari itong mag-inat o masira. Posible rin na ang isa sa mga dulo nito ay madulas mula sa lugar ng pagkakabit.

Mga bilis ng pag-off (knocking out).

Sa kaso ng hindi nakokontrol na paglipat ng gear, ang mga sumusunod na malfunction ay maaaring mangyari:

• nasira synchronizer spring;
• ang singsing ng synchronizer ay pagod na;
• ang mga blocking ring ay deformed;
• nasira ang mga stem socket.

Talahanayan: mga pagkakamali ng VAZ 2106 gearbox at mga pamamaraan para sa kanilang pag-aalis

Ingay sa gearbox
Nagdadala ng ingay	Palitan ang may sira na bearings
Pagsuot ng mga ngipin ng gear at mga synchronizer	Palitan ang mga sira na bahagi
Hindi sapat na antas ng langis sa gearbox	Magdagdag ng langis. Kung kinakailangan, alisin ang mga sanhi ng pagtagas ng langis
Axial na paggalaw ng mga shaft	Palitan ang mga bahagi ng pag-aayos ng tindig o ang mga bearings mismo
Kahirapan sa paglilipat ng mga gears
Pagdikit ng spherical joint ng gear lever	Linisin ang mating surface ng spherical joint
Ang pagpapapangit ng gear lever	Ayusin ang deformation o palitan ang pingga ng bago
Matigas na paggalaw ng mga tangkay ng tinidor (burrs, kontaminasyon ng mga upuan ng stem, pag-jam ng locking crackers)	Ayusin o palitan ang mga sira na bahagi
Matigas na paggalaw ng sliding sleeve sa hub kapag marumi ang splines	Linisin ang mga detalye
Pagpapapangit ng shift forks	Ituwid ang mga tinidor, palitan kung kinakailangan
Kusang pagtanggal o malabo na pakikipag-ugnayan ng mga gears
Pagsuot ng mga bola at rod socket, pagkawala ng elasticity ng retainer spring	Palitan ang mga nasirang bahagi ng mga bago
Pagsuot ng mga nakaharang na singsing ng synchronizer	Palitan ang mga locking ring
Sirang synchronizer spring	Palitan ang tagsibol
Mga sira na synchronizer clutch teeth o synchronizer ring gear	Palitan ang clutch o gear
Paglabas ng langis
Pagsuot ng mga oil seal ng pangunahin at pangalawang shaft	Palitan ang mga seal
Maluwag na pangkabit ng mga takip ng pabahay ng gearbox, pinsala sa mga gasket	Higpitan ang mga mani o palitan ang mga gasket
Maluwag na clutch housing hanggang gearbox housing	Higpitan ang mga mani

Pag-aayos ng gearbox ng VAZ 2106

Ang proseso ng pag-aayos ng gearbox na "anim" ay bumababa sa pagpapalit ng mga sirang o pagod na elemento. Isinasaalang-alang na ang karamihan sa kahit na ang pinakamaliit na bahagi ng kahon ay maaaring lansagin nang walang mga problema, walang saysay na ibalik ang mga ito. Mas madaling bumili ng bagong ekstrang bahagi at i-install ito sa halip na may sira.

Ngunit sa anumang kaso na nangangailangan ng pag-aayos ng gearbox, kakailanganin itong alisin mula sa kotse at i-disassemble. Maaaring tumagal ng isang buong araw, o maaaring higit sa isa. Isaisip ito kung magpasya kang ayusin ang gearbox sa iyong sarili.

Paano alisin ang gearbox

Upang i-dismantle ang gearbox, kakailanganin mo ng elevator, overpass o viewing hole. Ang pagkakaroon ng isang katulong ay kanais-nais din. Tulad ng para sa mga tool, tiyak na kakailanganin mo:

• martilyo;
• pait;
• pliers;
• mga susi para sa 13 (2 mga PC);
• susi sa 10;
• susi sa 19;
• hex key 12;
• slotted distornilyador;
• crosshead screwdriver;
• tumataas na talim;
• huminto para sa pagsuporta sa gearbox sa panahon ng pag-dismantling (espesyal na tripod, malakas na log, atbp.);
• lalagyan para sa pagkolekta ng langis mula sa gearbox.

Pamamaraan ng pagtatanggal:

1. Itinaas namin ang kotse sa isang elevator, o inilalagay ito sa isang flyover, isang viewing hole.
2. Pumunta kami sa ilalim ng kotse. Pinapalitan namin ang isang malinis na lalagyan sa ilalim ng plug ng gearbox drain.
3. Alisin ang takip sa drain plug gamit ang 12 hexagon. Hinihintay namin na maubos ang mantika.
4. Nahanap namin ang handbrake cable equalizer, alisin ang spring mula dito sa tulong ng mga pliers.
   

   Maaaring alisin ang tagsibol gamit ang mga pliers.
5. Niluluwagan namin ang cable sa pamamagitan ng pag-unscrew sa dalawang nuts gamit ang 13 wrench.
   

   Upang alisin ang equalizer, alisin ang takip sa dalawang nuts
6. Tinatanggal namin ang equalizer. Tinatabi namin ang cable.
7. Sa cardan shaft at ang flange ng gear ng pangunahing gear sa punto ng kanilang koneksyon sa isang martilyo at isang pait, naglalagay kami ng mga marka. Ito ay kinakailangan upang kapag ang pag-install ng cardan ay hindi abalahin ang pagsentro nito. Ayon sa mga label na ito, kakailanganin itong mai-install.
   

   Kinakailangan ang mga tag upang mailagay ang cardan sa kinatatayuan nito bago lansagin
8. I-unscrew namin ang mga nuts na kumukonekta sa mga flanges na may susi na 13 at idiskonekta ang mga ito.
   

   Ang mga nuts ay na-unscrew na may susi na 13
9. Baluktot namin ang antennae para sa pag-aayos ng sealing clip na may manipis na slotted screwdriver, ilipat ito mula sa nababanat na pagkabit.
   

   Ang antennae ng clip ay dapat na baluktot gamit ang isang distornilyador
10. Binubuwag namin ang safety bracket sa pamamagitan ng pag-alis ng mga nuts na nagse-secure nito sa katawan.
    

    Upang alisin ang bracket, tanggalin ang mga mani gamit ang isang 13 wrench.
11. I-dismantle namin ang cross member ng intermediate support sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga nuts gamit ang 13 wrench.
    

    Ang mga nuts ng suporta ay na-unscrew na may susi na 13
12. Inilipat namin ang harap na bahagi ng cardan, inaalis ito mula sa mga spline ng nababanat na pagkabit.
    

    Upang alisin ang baras mula sa pagkabit, dapat itong ilipat pabalik
13. I-dismantle namin ang cardan shaft.
14. Punta tayo sa salon. Gamit ang isang slotted screwdriver, alisin ang proteksiyon na takip mula sa gearshift lever, idiskonekta ang mga singsing sa gilid ng butas sa karpet.
    

    Ang mga locking ring ay tinanggal gamit ang isang distornilyador
15. Gamit ang screwdriver na may Phillips bit, tanggalin ang mga turnilyo na naka-secure sa takip.
    

    Upang alisin ang takip, kailangan mong i-unscrew ang 4 na turnilyo
16. Tanggalin ang takip.
17. Idiskonekta namin ang locking sleeve na may manipis na slotted screwdriver, bahagyang pinindot ang shift lever.
    

    Ang manggas ay hiwalay sa isang distornilyador
18. I-dismantle namin ang lever.
19. Dumaan kami sa kompartamento ng engine. Baluktot namin ang eye-washer, pinapantayan ito ng martilyo at isang mounting blade.
20. Gamit ang 19 wrench, tanggalin ang takip sa box mounting bolt.
    

    Bago i-unscrew ang bolt, kailangan mong i-unbend ang eye washer nito
21. Inalis namin ang dalawang bolts na nag-aayos ng starter na may susi na 13.
22. Gamit ang parehong wrench, i-unscrew ang lower starter fixing bolt.
    

    Upang idiskonekta ang starter, kailangan mong i-unscrew ang 3 bolts na may susi na 13
23. Bumaba kami sa ilalim ng sasakyan. I-unscrew namin ang apat na bolts na pinindot ang clutch starter cover.
    

    Upang alisin ang takip, tanggalin ang 4 na turnilyo.
24. Gamit ang mga pliers, i-unscrew ang nut na nagse-secure sa speedometer cable.
25. Naglalagay kami ng diin upang suportahan ang kahon. Hinihiling namin sa katulong na kontrolin ang posisyon ng checkpoint. Gamit ang 19 wrench, tanggalin ang takip sa lahat ng crankcase mounting bolts (3 pcs).
    

    Kapag tinanggal ang natitirang bolts ng gearbox, dapat itong maayos
26. Inalis namin ang dalawang nuts ng cross member ng gearbox.
    

    Upang alisin ang cross member, tanggalin ang takip sa dalawang nuts.
27. I-slide ang kahon pabalik, alisin ito sa kotse.

Pag-disassembly ng gearbox VAZ 2106

Bago i-disassembling ang gearbox, inirerekumenda na linisin ito mula sa dumi, alikabok, pagtagas ng langis. Bilang karagdagan, tiyaking mayroon kang mga sumusunod na tool sa kamay:

• dalawang manipis na slotted screwdrivers;
• epekto distornilyador;
• susi sa 13;
• susi sa 10;
• susi sa 22;
• snap ring puller;
• vise na may workbench.

Upang i-disassemble ang gearbox, dapat mong:

1. Gamit ang dalawang screwdriver, itulak ang mga bahagi ng spacer sa mga gilid, pagkatapos ay alisin ito.
   

   Upang alisin ang bushing, kailangan mong ikalat ito sa mga gilid ng sektor nito
2. I-dismantle ang flexible coupling kasama ng flange.
   

   Upang alisin ang pagkabit, tanggalin ang mga mani gamit ang isang 13 wrench.
3. Alisin ang suporta sa gearbox sa pamamagitan ng pag-unscrew sa mga fastening nuts nito gamit ang 13 wrench.
   

   Upang idiskonekta ang suporta, kailangan mong i-unscrew ang dalawang nuts na may 13 wrench.
4. Alisin ang nut sa mekanismo ng speedometer drive gamit ang 10 wrench.
   

   Upang alisin ang drive, kailangan mong i-unscrew ang nut gamit ang isang 10 wrench.
5. Alisin ang drive.
6. Alisin ang turnilyo sa reversing light switch gamit ang 22 wrench. Alisin ito.
   

   Ang switch ay na-unscrew gamit ang isang susi para sa 22
7. Gamit ang 13 wrench, tanggalin ang takip ng gear lever.
   

   Ang retainer bolt ay na-unscrew gamit ang 13 wrench
8. Alisin ang bracket sa pamamagitan ng pag-unscrew muna sa 13-nut wrench.
   

   Naka-secure ang bracket gamit ang dalawang bolts
9. Gamit ang parehong wrench, i-unscrew ang mga nuts sa likod na takip. Idiskonekta ang takip, alisin ang gasket.
   

   Ang isang sealing gasket ay naka-install sa pagitan ng crankcase at ng takip
10. Alisin ang rear bearing.
    

    Ang tindig ay madaling maalis mula sa baras
11. Alisin ang gear ng speedometer.
    

    Ang gear ay naayos na may isang maliit na bola ng bakal.
12. Alisin ang reverse fork at idler gear.
    

    Ang tinidor ay naayos na may 10 mm nut.
13. Idiskonekta ang reverse speed split sleeve.
14. Alisin ang retaining ring at gear.
    

    Ang gear ay sinigurado gamit ang isang retaining ring
15. Gamit ang isang puller, tanggalin ang retaining ring sa output shaft, alisin ang driven gear.
    

    Upang alisin ang gear, dapat mong alisin ang retaining ring
16. Paluwagin ang apat na bearing retaining plate screws. Kung ang mga turnilyo ay umasim, maaaring kailangan mo ng impact screwdriver para magawa ito. I-dismantle ang plato, alisin ang ehe.
    

    Ang mga tornilyo ay pinakamahusay na tinanggal gamit ang isang impact screwdriver
17. Gamit ang isang 10 wrench, tanggalin ang mga mani sa takip (10 mga PC). Alisin ito, maging maingat na hindi mapunit ang sealing gasket.
    

    Ang takip ay nakakabit na may 10 bolts.
18. Idiskonekta ang clutch housing mula sa gearbox sa pamamagitan ng pag-unscrew sa mga nuts gamit ang mga key 13 at 17.
    

    Upang idiskonekta ang clutch housing, kakailanganin mo ang mga susi para sa 13 at 17
19. Gamit ang isang 13 wrench, tanggalin ang takip sa clamp bolts. Tanggalin ang takip.
    

    Ang takip ay nakakabit sa dalawang turnilyo.
20. Alisin ang reverse gear shift rod.
    

    Ang baras ay tinanggal lamang mula sa crankcase
21. Gamit ang isang 10 wrench, tanggalin ang bolt na humahawak sa ika-XNUMX at ika-XNUMX na bilis ng tinidor.
    

    Ang bolt ay tinanggal na may susi na 10
22. Alisin ang tangkay at crackers ng pagharang nito.
    

    Kasama ang tangkay, dapat ding alisin ang nakaharang na crackers.
23. Alisin ang una at pangalawang speed rod mula sa gearbox.
    

    Upang alisin ang tangkay, kailangan mong hilahin ito patungo sa iyo.
24. Alisin ang bolt sa pag-aayos ng tinidor ng ikatlo at ikaapat na yugto.
25. Habang pinipindot ang mga coupling at gumagamit ng 19 wrench, i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa front bearing sa intermediate shaft.
    

    Upang i-unscrew ang bolt, kailangan mong i-on ang dalawang gear nang sabay-sabay sa pamamagitan ng pagpindot sa mga clutches
26. Gamit ang dalawang manipis na distornilyador, alisin ang tindig.
    

    Upang alisin ang tindig, kailangan mong i-pry ito gamit ang isang distornilyador.
27. Idiskonekta ang rear bearing.
    

    Upang alisin ang rear bearing, dapat itong itulak mula sa loob
28. Alisin ang intermediate shaft.
    

    Upang alisin ang baras, dapat itong iangat mula sa likod.
29. Alisin ang shift forks.
    

    Ang mga tinidor ay naka-mount sa pangalawang baras
30. Hilahin ang input shaft na may bearing.
    

    Ang input shaft ay tinanggal kasama ang tindig
31. Ilabas ang tindig ng karayom.
    

    Ang tindig ay naka-mount sa pangalawang baras
32. Gumamit ng screwdriver para tanggalin ang locking key sa likod ng output shaft.
    

    Ang tindig ay sinigurado ng isang susi
33. Alisin ang rear bearing.
    

    Ang tindig ay tinanggal mula sa socket gamit ang manipis na mga screwdriver.
34. Hilahin ang output shaft.
35. I-clamp ito sa isang vice at idiskonekta ang synchronizer clutch, na kinabibilangan ng ikatlo at ikaapat na gear.
    

    Bago alisin ang pagkabit, ang baras ay dapat na mai-install nang patayo, na naka-clamp sa isang vice
36. Alisin ang singsing sa pag-aayos gamit ang isang puller.
37. Alisin ang synchronizer hub.
    

    Upang i-dismantle ang hub, kailangan mong alisin ang retaining ring
38. Alisin ang susunod na retaining ring.
39. Idiskonekta ang ikatlong gear.
    

    Ang gear ay naayos na may isang retaining ring
40. Ilagay ang unang bilis ng gear sa isang bukas na vise at patumbahin ang pangalawang baras mula dito gamit ang isang martilyo.
    

    Ang gear ay pinatumba sa baras gamit ang isang martilyo at isang soft metal spacer.
41. Pagkatapos nito, alisin ang pangalawang bilis ng gear, clutch, hub, at pati na rin ang unang bilis ng bushing.
42. I-disassemble ang mga mekanismo ng synchronizer ng una, pangalawa at ikaapat na yugto sa parehong paraan.
43. Alisin at alisin ang retaining ring sa input shaft.
    

    Ang tindig ay naayos na may isang circlip
44. Ilagay ang tindig sa isang vise at itaboy ang baras mula dito.
45. Alisin ang gearshift lever sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa return spring at pag-unscrew sa mga fastening nuts.
    

    Ang pingga ay hawak ng isang return spring.

Kung may mga sira na gears, synchronizers at forks sa panahon ng disassembly ng gearbox, dapat itong palitan kaagad. Ang mga may sira na bahagi ay dapat ituring na mga bahagi na may nakikitang mga palatandaan ng pagkasira o pagkasira.

Alamin ang tungkol sa pag-aayos ng vacuum brake booster VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Video: pagbuwag sa gearbox VAZ 2106

Pag-disassembly ng gearbox vaz 2101-2107 5st

Pinapalitan ang mga bearings

Kung, kapag disassembling ang gearbox, ito ay natagpuan na ang isa sa mga shaft bearings ay may play o nakikitang pinsala, ito ay kailangang palitan. Ang lahat ng mga bearings sa VAZ 2106 gearbox ay may hindi mapaghihiwalay na disenyo, kaya walang pag-uusapan tungkol sa anumang pag-aayos o pagpapanumbalik dito.

Sa gearbox, ang mga likurang bearings ng pangunahin at pangalawang shaft ay napapailalim sa pinakamalaking pagkarga. Sila ang pinaka-fail.

Pinapalitan ang input shaft bearing

Kung ang gearbox ay na-disassemble na at ang input shaft assembly na may bearing ay tinanggal, itumba lang ito sa shaft gamit ang martilyo. I-pack ang bagong tindig sa parehong paraan. Kadalasan, walang problema dito.

May isa pang pagpipilian para sa pagpapalit ng tindig nang hindi ganap na disassembling ang kahon. Ito ay angkop kapag sigurado kang may depekto ang rear shaft bearing. Isaalang-alang natin ito nang mas detalyado.

Order ng trabaho:

1. Alisin ang gearbox mula sa kotse.
2. Sundin ang mga hakbang 1–18 ng mga naunang tagubilin.
3. Alisin ang panlabas at panloob na mga bilog.
   

   Ang tindig ay naayos na may panloob at panlabas na mga bilog
4. Hilahin ang baras patungo sa iyo, itulak ito palabas ng crankcase.
5. Ipasok ang puwang ng isang malaking distornilyador sa uka ng tindig at ayusin ito nang matatag hangga't maaari sa posisyong ito.
   

   Ang tindig ay dapat na maayos sa pamamagitan ng pagpasok ng isang distornilyador sa uka nito
6. Habang hinahawakan ang panlabas na lahi gamit ang isang distornilyador, lagyan ng magagaan na suntok ang baras hanggang sa matanggal ang tindig dito.
7. I-slide ang bagong bearing papunta sa baras.
8. Ilipat ito sa upuan nito.
9. Gamit ang isang martilyo, pindutin ang bearing, paglalapat ng mga light blows sa panloob na lahi nito.
   

   Upang mag-install ng isang bagong tindig, dapat itong punan ng isang martilyo, na nag-aaplay ng mga magaan na suntok sa panloob na lahi
10. Mag-install ng mga retaining ring.

Paano pumili ng input shaft bearing

Upang hindi magkamali sa pagpili ng isang tindig, mahalagang malaman ang mga parameter nito. Kailangan namin ng open radial type ball bearing ng ikaanim na klase ng katumpakan. Ang mga domestic na negosyo ay gumagawa ng mga naturang bahagi sa ilalim ng mga numero ng katalogo 6-50706AU at 6-180502K1US9. Ang lahat ng mga produkto ng ganitong uri ay dapat gawin alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST 520-211.

Talahanayan: pangunahing katangian ng mga bearings 6-50706AU at 6-180502K1US9

Mga Parameter	Mga kahulugan
Panlabas na diameter, mm	75
Panloob na diameter, mm	30
Taas mm	19
Bilang ng mga bola, mga pcs	7
Diameter ng bola, mm	14,29
bakal na grado	ShKh-15
Ang kapasidad ng pag-load ay static/dynamic, kN	17,8/32,8
Na-rate ang bilis ng pagpapatakbo, rpm	10000
Mass g	400

Pinapalitan ang rear output shaft bearing

Ang output shaft bearing ay maaaring alisin at mai-install lamang kapag ang gearbox ay na-disassemble. Upang gawin ito, kinakailangan upang maisagawa ang gawaing ibinigay para sa mga talata 1-33 ng mga tagubilin para sa pag-disassembling ng gearbox. Matapos i-dismantling ang tindig, ang isang bago ay naka-install sa lugar nito, pagkatapos kung saan ang gearbox ay binuo. Hindi ito nangangailangan ng anumang mga espesyal na tool upang alisin o i-install, at hindi rin ito nangangailangan ng pisikal na lakas.

Pagpili ng output shaft bearing

Tulad ng sa nakaraang kaso, kapag pumipili ng rear output shaft bearing, mahalaga na huwag magkamali sa mga marka at mga parameter. Sa Russia, ang mga naturang bahagi ay ginawa sa ilalim ng artikulo 6–205 KU. Isa rin itong radial type ball bearing. Ang mga ito ay ginawa ayon sa mga kinakailangan ng GOST 8338–75.

Basahin din ang tungkol sa steering gear device: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Talahanayan: pangunahing katangian ng tindig 6–205 KU

Mga Parameter	Mga kahulugan
Panlabas na diameter, mm	52
Panloob na diameter, mm	25
Taas mm	15
Bilang ng mga bola, mga pcs	9
Diameter ng bola, mm	7,938
bakal na grado	ShKh-15
Ang kapasidad ng pag-load ay static/dynamic, kN	6,95/14,0
Mass g	129

Pinapalitan ang mga oil seal ng pangunahin at pangalawang shaft

Ang mga oil seal (cuffs) sa gearbox ay nagsisilbi upang maiwasan ang pagtagas ng lubricant. Kung ang langis ay tumagas mula sa ilalim ng baras, sa karamihan ng mga kaso ang oil seal ang dapat sisihin. At kailangan itong palitan. Upang palitan ang mga oil seal ng pangunahin at pangalawang shaft, kakailanganin mong alisin ang gearbox. Sa mga tool kakailanganin mo ang isang martilyo, suntok, pliers at isang cylindrical mandrel na may diameter na katumbas ng diameter ng metal na katawan ng cuff.

Ang shaft seal ay pinindot sa upuan ng front crankcase cover ng kahon. Kapag nadiskonekta ito mula sa crankcase, kinakailangan:

1. Ipahinga ang dulo ng suntok sa metal na katawan ng kahon ng palaman sa labas ng takip.
2. Ilapat ang ilang mga suntok na may martilyo sa drift, ilipat ito sa kahabaan ng circumference ng katawan ng pagpupuno ng kahon.
   

   Ang lumang selyo ay tinanggal sa pamamagitan ng pag-knock out
3. Sa likurang bahagi ng takip, kunin ang cuff gamit ang mga pliers at alisin ito sa upuan.
   

   Sa likurang bahagi ng takip, ang kahon ng palaman ay kinuha ng mga pliers
4. Mag-install ng bagong cuff, lubricating ito ng grasa.
5. Gamit ang isang mandrel at isang martilyo, pindutin ito sa socket ng takip.

Upang palitan ang output shaft seal, kakailanganin mo ang mga pliers na may manipis na dulo, isang martilyo at isang mandrel na tumutugma sa laki ng cuff.

Hindi kailangan dito ang kumpletong disassembly ng gearbox. Ito ay sapat na upang alisin ang nababanat na pagkabit at pilasin ang flange na kumukonekta dito sa cardan mula sa mga spline ng baras.

Pagkatapos nito ay sumusunod:

1. Putulin ang cuff sa likod ng metal case gamit ang screwdriver.
2. Alisin ang cuff.
   

   Ang cuff ay madaling matanggal gamit ang isang distornilyador
3. Lubricate ang bagong selyo ng grasa.
4. I-install ang cuff sa upuan.
5. Pindutin ang cuff gamit ang martilyo at mandrel.
   

   Ang glandula ay pinindot gamit ang isang mandrel at isang martilyo

Ang pagpili ng mga oil seal ng pangunahin at pangalawang shaft

Para sa tamang pagpili ng mga oil seal, kanais-nais na malaman ang kanilang mga numero at laki ng katalogo. Lahat ng mga ito ay iniharap sa talahanayan.

Talahanayan: mga numero ng katalogo at laki ng mga oil seal

Pangunahing baras	Pangalawang baras
Numero ng katalogo	2101-1701043	2101-1701210
Inner diameter, mm	28	32
Panlabas na diameter, mm	47	56
Taas mm	8	10

Langis ng gearbox VAZ 2106

Ang pinag-ugnay na gawain ng mga elemento ng gearbox ay nakasalalay sa kalidad ng paghuhugas ng pampadulas sa kanila, pati na rin sa dami nito. Ang langis sa VAZ 2106 gearbox ay dapat mabago tuwing 50 libong kilometro. Hindi bababa sa iyon ang sinasabi ng tagagawa. Ngunit kailangan mong suriin ang antas ng pagpapadulas ng hindi bababa sa isang beses sa isang quarter.

Anong uri ng langis ang pupunan sa VAZ 2106 gearbox

Alinsunod sa mga kinakailangan ng halaman, tanging ang langis ng gear mula sa mga pangkat na GL-2106 o GL-4 ayon sa pag-uuri ng API ay dapat ibuhos sa gearbox ng VAZ 5. Tulad ng para sa klase ng lagkit, ang mga langis ng mga sumusunod na klase ng SAE ay angkop:

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

Ang kinakailangang halaga ng langis para sa isang apat na bilis na gearbox ay 1,35 litro, para sa isang limang bilis na gearbox - 1,6 litro.

Sinusuri ang antas ng langis sa gearbox

Upang malaman kung anong antas ng pampadulas ang nasa kahon, ang kotse ay dapat na itaboy sa isang pahalang na overpass o inspeksyon na butas. Dapat malamig ang makina. Ang antas ng langis sa gearbox ay tinutukoy sa pamamagitan ng pag-unscrew sa plug ng tagapuno ng langis. Ito ay na-unscrew na may susi na 17. Kung ang langis ay bumubuhos sa butas, ang lahat ay maayos sa antas. Kung hindi, dapat itong itaas. Ngunit mayroong isang nuance dito. Maaari kang magdagdag ng langis lamang ng klase at uri na napuno na sa kahon. Kung hindi mo alam kung anong uri ng pampadulas ang nasa gearbox, dapat itong ganap na maubos, at pagkatapos ay punan ang bago.

Pag-draining ng langis mula sa gearbox VAZ 2106

Upang maubos ang grasa mula sa "anim" na kahon, ang makina ay dapat na mai-install sa isang flyover o hukay. Dapat mainit ang makina. Kaya ang langis ay maubos nang mas mabilis at buo.

Ang plug ng oil drain ay matatagpuan sa ibabang takip ng crankcase. Ito ay tinanggal na may susi na 17. Bago ito i-unscrew, kinakailangan na palitan ang isang lalagyan sa ilalim ng butas upang mangolekta ng langis. Kapag naubos ang grasa, ibabalik ang plug.

Paano at kung ano ang pupunan ng langis sa checkpoint VAZ 2106

Upang punan ang langis sa anim na gearbox, kakailanganin mo ng isang espesyal na hiringgilya o isang manipis na hose (dapat pumunta sa butas ng tagapuno ng langis) na may isang funnel. Sa unang kaso, ang pampadulas ay inilabas mula sa lalagyan patungo sa hiringgilya, at pagkatapos ay pinipiga ito sa butas ng tagapuno. Nagpapatuloy ang proseso hanggang sa umagos ang pampadulas mula dito. Pagkatapos nito, ang butas ng tagapuno ng langis ay baluktot.

Kapag gumagamit ng hose at funnel, kailangan mong ipasok ang isang dulo nito sa butas, at itaas ang isa ng hindi bababa sa kalahating metro sa itaas nito. Ang grasa ay ibinubuhos sa isang funnel na ipinasok sa kabilang dulo ng hose. Kapag ang langis ay nagsimulang dumaloy sa labas ng kahon, ang pagpuno ay dapat na ihinto, ang hose, at ang plug ay naka-screw.

Kulisa KPP VAZ 2106

Ang backstage ay isang gear shifting device, na kinabibilangan ng:

• pingga ng braso;
• baras na may hawakan;
• spherical na tindig;
• hanay ng mga bukal at bushings.

Pag-alis, pag-disassembly at pag-install ng backstage

Upang i-dismantle at i-disassemble ang backstage, dapat mong:

1. I-dismantle ang gearbox.
2. Gamit ang 10 wrench, tanggalin ang takip sa tatlong nuts na humahawak sa backstage ball joint.
3. Hilahin ang pingga patungo sa iyo upang alisin ang device mula sa mga gear shift rods.
4. Alisin ang cuff at proteksiyon na takip.
   

   Protective case na gawa sa malambot na goma
5. Gamit ang 10 wrench, tanggalin ang mga mani sa guide plate.
   

   Ang plato ay naayos na may tatlong mani
6. Alisin ang blocking plate.
7. Gamit ang isang distornilyador, alisin ang mga guide pad, alisin ang mga ito kasama ng mga bukal mula sa guide plate.
   

   Upang alisin ang mga pad, kailangan mong i-pry ang mga ito gamit ang isang distornilyador
8. Idiskonekta ang plato kasama ng washer. Idiskonekta ang flange gamit ang gasket mula sa pingga.
9. Alisin ang retaining ring gamit ang mga pliers, at pagkatapos ay ang thrust ring na may spring.
10. I-dismantle ang ball joint.
    

    Dapat palaging lubricated ang ball joint

Kung may nakitang pagkasira o pagkasira sa mga bahagi ng backstage, dapat itong palitan. Ang pagpupulong at pag-install ng backstage ay isinasagawa sa reverse order. Ang backstage ng VAZ 2106 checkpoint ay hindi nangangailangan ng pagsasaayos.

Siyempre, ang disenyo ng VAZ 2106 gearbox ay medyo kumplikado, ngunit kung nais mo, maaari mong harapin ito. Kung sa tingin mo ay hindi mo magagawa ang pag-aayos nito sa iyong sarili, mas mahusay na ipagkatiwala ang bagay na ito sa mga propesyonal. Buweno, tungkol sa serbisyo, kung gayon tiyak na maaari mong hawakan ito sa iyong sarili.