Self-diagnosis at pag-troubleshoot ng driveline VAZ 2107

Ang cardan shaft sa mga kotse ng pamilyang VAZ ay isang medyo maaasahang yunit. Gayunpaman, nangangailangan din ito ng pana-panahong pagpapanatili. Ang lahat ng mga malfunctions ng cardan transmission ay dapat na alisin sa lalong madaling panahon. Kung hindi, maaaring lumitaw ang mas malubhang at magastos na mga problema.

Layunin at pag-aayos ng cardan shaft VAZ 2107

Ang cardan shaft ay isang mekanismo na nagkokonekta sa gearbox sa rear axle gearbox at idinisenyo upang magpadala ng metalikang kuwintas. Ang ganitong uri ng transmisyon ay pinakalaganap sa mga kotse na may likuran at all-wheel drive.

Cardan device

Ang cardan shaft VAZ 2107 ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• isa o higit pang mga seksyon ng manipis na pader na guwang na tubo;
• slotted sliding connection;
• tinidor;
• krus;
• outboard tindig;
• mga elemento ng pangkabit;
• hulihan movable flange.

Ang cardan shaft VAZ 2107 ay may medyo simpleng aparato

Ang paghahatid ng Cardan ay maaaring single-shaft o two-shaft. Ang pangalawang pagpipilian ay nagsasangkot ng paggamit ng isang intermediate na mekanismo, sa likod kung saan ang isang shank na may mga puwang ay naka-attach sa labas, at isang sliding sleeve ay naayos sa harap sa pamamagitan ng isang bisagra. Sa mga istrukturang single-shaft, walang intermediate section.

Ang harap na bahagi ng cardan ay nakakabit sa gearbox sa pamamagitan ng isang movable coupling sa isang spline connection. Upang gawin ito, sa dulo ng baras ay may isang butas na may panloob na mga puwang. Kasama sa cardan device ang longitudinal na paggalaw ng mga spline na ito sa sandali ng pag-ikot. Nagbibigay din ang disenyo ng outboard bearing na nakakabit sa katawan na may bracket. Ito ay isang karagdagang attachment point para sa cardan at idinisenyo upang limitahan ang amplitude ng paggalaw nito.

Ang isang tinidor ay matatagpuan sa pagitan ng gitna at harap na elemento ng cardan shaft. Kasama ang krus, nagpapadala ito ng metalikang kuwintas kapag ang kardan ay baluktot. Ang likurang bahagi ng baras ay nakakabit sa rear axle gearbox sa pamamagitan ng isang flange. Ang shank ay nakikipag-ugnayan sa pangunahing gear flange sa pamamagitan ng mga panlabas na spline.

Pinag-isa ang Cardan para sa lahat ng klasikong modelo ng VAZ.

Higit pa tungkol sa VAZ-2107 checkpoint: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Cross device

Ang VAZ 2107 cross ay idinisenyo upang ihanay ang mga axes ng cardan at ilipat ang sandali kapag ang mga elemento nito ay baluktot. Ang bisagra ay nagbibigay ng koneksyon ng mga tinidor na nakakabit sa mga dulo ng mekanismo. Ang pangunahing elemento ng krus ay mga bearings ng karayom, salamat sa kung saan maaaring ilipat ang cardan. Ang mga bearings na ito ay ipinasok sa mga butas ng mga tinidor at naayos na may mga circlips. Kapag ang bisagra ay nagsuot, ang cardan shaft ay nagsisimulang kumatok habang nagmamaneho. Ang isang pagod na krus ay palaging pinapalitan ng bago.

Salamat sa krus, nagiging posible na paikutin ang cardan sa iba't ibang mga anggulo

Mga uri ng cardan shaft

Ang mga cardan shaft ay ang mga sumusunod na uri:

• na may pare-parehong velocity joint (CV joint);
• na may bisagra ng hindi pantay na angular na bilis (klasikong disenyo);
• na may semi-cardan na nababanat na bisagra;
• na may matibay na semi-cardan joints.

Ang klasikong unibersal na joint ay binubuo ng isang tinidor at isang krus na may mga bearings ng karayom. Karamihan sa mga rear-wheel drive na sasakyan ay nilagyan ng mga naturang shaft. Ang mga cardan na may mga CV joint ay karaniwang naka-install sa mga SUV. Pinapayagan ka nitong ganap na alisin ang panginginig ng boses.

Mayroong ilang mga uri ng cardan joints: sa CV joints, na may nababanat at matibay na bisagra

Ang nababanat na magkasanib na mekanismo ay binubuo ng isang manggas ng goma na may kakayahang magpadala ng metalikang kuwintas sa mga anggulo na hindi hihigit sa 8˚. Dahil ang goma ay medyo malambot, ang cardan ay nagbibigay ng isang maayos na simula at pinipigilan ang biglaang pagkarga. Ang ganitong mga shaft ay hindi nangangailangan ng pagpapanatili. Ang matibay na semi-cardan joint ay may kumplikadong disenyo, na kinabibilangan ng paghahatid ng metalikang kuwintas dahil sa mga puwang sa koneksyon ng spline. Ang ganitong mga shaft ay may ilang mga disadvantages na nauugnay sa mabilis na pagkasira at pagiging kumplikado ng pagmamanupaktura, at hindi ginagamit sa industriya ng automotive.

Pinagsamang CV

Ang di-kasakdalan ng disenyo ng klasikong cardan sa mga krus ay ipinahayag sa katotohanan na sa malalaking anggulo ang mga vibrations ay nangyayari at ang metalikang kuwintas ay nawala. Ang unibersal na joint ay maaaring lumihis ng maximum na 30-36˚. Sa ganitong mga anggulo, ang mekanismo ay maaaring ma-jam o ganap na mabigo. Ang mga pagkukulang na ito ay pinagkaitan ng mga cardan shaft sa CV joints, kadalasang binubuo ng:

• mga bola;
• dalawang singsing (panlabas at panloob) na may mga grooves para sa mga bola;
• separator na naglilimita sa paggalaw ng mga bola.

Ang pinakamataas na posibleng anggulo ng pagkahilig ng cardan ng disenyo na ito ay 70˚, na kapansin-pansing mas mataas kaysa sa baras sa mga krus. Mayroong iba pang mga disenyo ng CV joints.

Ang CV joint ay nagpapahintulot sa iyo na magpadala ng metalikang kuwintas sa malalaking anggulo

Cardan mount VAZ 2107

Ang Cardan VAZ 2107 ay naka-mount sa maraming lugar:

• ang likurang bahagi ay naka-bolted sa flange ng rear axle gearbox;
• ang harap na bahagi ay isang movable spline na koneksyon na may nababanat na pagkabit;
• ang gitnang bahagi ng cardan ay nakakabit sa katawan sa pamamagitan ng cross member ng outboard bearing.

Matuto pa tungkol sa rear axle repair: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Cardan mounting bolts

Upang i-mount ang cardan sa VAZ 2107, ginagamit ang apat na bolts na may sukat na M8x1.25x26 na may conical head. Ang isang self-locking nut na may naylon ring ay inilalagay sa kanila. Kung ang bolt ay lumiliko kapag humihigpit o lumuwag, ito ay nakakandado ng isang distornilyador.

Ang cardan VAZ 2107 ay naka-fasten na may apat na M8 bolts na may conical head

Nababanat na pagkabit

Ang nababanat na pagkabit ay isang intermediate na elemento para sa pagkonekta sa cardan cross at ang output shaft ng kahon. Ito ay gawa sa mataas na lakas na goma upang mabawasan ang panginginig ng boses. Ang clutch ay tinanggal sa kaso ng mekanikal na pinsala para sa kapalit o kapag nag-aayos ng gearbox. Kapag nag-i-install ng isang lumang pagkabit, kakailanganin mo ng isang clamp ng naaangkop na laki upang higpitan ito. Ang mga bagong nababaluktot na coupling ay karaniwang ibinebenta gamit ang isang clamp, na inalis pagkatapos ng pag-install.

Ang elastic coupling ay nagbibigay ng koneksyon sa pagitan ng output shaft ng gearbox at ng cardan cross

Mga malfunction ng cardan

Ang VAZ 2107 cardan shaft ay naubos sa panahon ng operasyon sa ilalim ng impluwensya ng patuloy na pagkarga. Ang crosspiece ay napapailalim sa pinaka-wear. Bilang resulta, ang cardan ay nawawala ang mga orihinal na katangian nito, lumilitaw ang panginginig ng boses, katok, atbp.

Panginginig ng boses

Minsan habang nagmamaneho sa VAZ 2107, nagsisimulang mag-vibrate ang katawan. Ang dahilan para dito ay karaniwang namamalagi sa driveline. Ito ay maaaring ang pag-install ng isang baras na sa una ay hindi maganda ang kalidad o hindi tamang pagpupulong ng pagpupulong. Maaari ding lumitaw ang panginginig ng boses sa panahon ng mga mekanikal na epekto sa cardan kapag tumama sa mga hadlang o sa isang aksidente. Ang ganitong problema ay maaari ding sanhi ng hindi tamang pagpapatigas ng metal.

Mayroong maraming mga kadahilanan na humahantong sa isang kawalan ng timbang sa driveline. Maaaring lumitaw ang panginginig ng boses sa ilalim ng mabibigat na karga. Bilang karagdagan, ang VAZ 2107 cardan ay maaaring ma-deform kahit na sa madalang na paggamit ng kotse. Magdudulot din ito ng vibration. Sa ganitong mga sitwasyon, ang pagbabalanse o pagpapalit ng node ay kinakailangan, at ang problema ay dapat na maayos kaagad. Kung hindi man, ang panginginig ng boses ng cardan ay maaaring humantong sa pagkasira ng mga krus at ang rear axle gearbox, at ang gastos ng pag-aayos ay tataas nang maraming beses.

Ang paglitaw ng panginginig ng boses ng katawan ng VAZ 2107 ay maaaring dahil sa pinsala sa outboard bearing

Bilang karagdagan, ang panginginig ng boses ay maaaring mangyari dahil sa elemento ng goma ng outboard bearing. Ang goma ay nagiging hindi gaanong nababanat sa paglipas ng panahon, at ang balanse ay maaaring maabala. Ang pag-unlad ng tindig ay maaari ring humantong sa panginginig ng boses ng katawan kapag nagsisimula. Ito naman, ay maaaring maging sanhi ng napaaga na pagkabigo ng mga krus. Kapag bumibili ng bagong outboard bearing, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa pagkalastiko ng goma na suspensyon at ang kadalian ng pag-ikot ng tindig mismo. Hindi dapat magkaroon ng anumang jamming at backlash.

Basahin ang tungkol sa mga malfunction ng hub bearing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Kumatok

Ang mga malfunction at pagsusuot ng mga indibidwal na elemento ng propeller shaft VAZ 2107 bilang isang resulta ng alitan ay humahantong sa pagbuo ng backlash sa mekanismo at, bilang isang resulta, sa hitsura ng mga katok. Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkatok ay:

1. Maling krus. Lumilitaw ang katok bilang resulta ng pagkasira at pagkasira ng mga bearings. Dapat palitan ang bahagi.
2. Ang pagluwag ng mga mounting bolts ng cardan. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-inspeksyon at paghihigpit ng mga maluwag na koneksyon.
3. Matinding pagkasira ng spline connection. Sa kasong ito, baguhin ang mga spline ng driveline.
4. Outboard bearing play. Ang tindig ay pinalitan ng bago.

Ang pagkatok sa driveline ay maaaring resulta ng malakas na pag-unlad ng spline connection

Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng mga elemento ng driveline, kinakailangan ang kanilang pana-panahong pagpapanatili, na kinabibilangan ng pagpapadulas na may espesyal na hiringgilya. Kung ang mga krus ay walang maintenance, papalitan lang ang mga ito kapag lumabas ang play. Ang outboard bearing at mga krus ay lubricated na may Litol-24 tuwing 60 libong km. tumakbo, at ang slotted na bahagi - "Fiol-1" tuwing 30 libong km.

Pag-click kapag hinahawakan

Kadalasan, kapag nagsisimula sa mga klasikong modelo ng VAZ, makakarinig ka ng mga pag-click. Ang mga ito ay may katangiang metal na tunog, ang resulta ng paglalaro sa anumang elemento ng cardan at maaaring sanhi ng mga sumusunod na dahilan:

• ang crosspiece ay wala sa ayos;
• isang slotted na koneksyon ay binuo;
• niluwagan ang mga mounting bolts ng cardan.

Sa unang kaso, ang krus ay pinalitan ng bago. Kapag bumubuo ng isang koneksyon sa spline, kakailanganin na palitan ang front flange ng unibersal na joint. Kung hindi ito makakatulong, kailangan mong ganap na baguhin ang cardan shaft. Kapag niluwagan ang mga mounting bolts, kailangan lang nilang mahigpit na higpitan.

Ang sanhi ng mga pag-click kapag nagsisimula ay maaaring maglaro sa mga bearings ng krus.

Ayusin ang cardan VAZ 2107

Posibleng lansagin ang VAZ 2107 cardan para sa pagkumpuni o pagpapalit nang walang flyover o elevator. Mangangailangan ito ng:

• open-end at socket wrenches para sa 13;
• flat screwdriver;
• ulo 13 na may knob o ratchet;
• martilyo;
• pliers.

Upang ayusin ang cardan, kakailanganin mo ng isang karaniwang hanay ng mga tool

Pagbuwag

Upang ayusin o palitan ang flexible coupling, ang cardan ay kailangang alisin sa sasakyan. Ang pag-dismantling nito ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Kinandado ng parking brake ang mga gulong sa likuran.
2. Ang apat na bolts na nagse-secure sa cardan sa rear gearbox ay na-unscrew.
   

   Ang likurang bahagi ng cardan ay nakakabit sa rear axle gearbox na may apat na bolts.
3. Alisin ang dalawang nuts na nagse-secure ng outboard bearing sa katawan.
   

   Upang lansagin ang outboard bearing bracket, tanggalin ang takip sa dalawang nuts
4. Sa isang bahagyang suntok ng martilyo, ang baras ay naalis sa mga spline. Kung gumagana ang clutch, hindi ito kailangang alisin.
   

   Upang alisin ang cardan mula sa mga spline, kailangan mong bahagyang pindutin ang baras gamit ang isang martilyo
5. Ang mga marka ay inilalapat sa unibersal na joint at flange ng rear axle (notches na may martilyo, screwdriver o chisel) upang ang kanilang posisyon ay hindi magbago sa kasunod na pagpupulong. Kung hindi, maaaring mangyari ang ingay at panginginig ng boses.
   

   Kapag binuwag, ang mga marka ay inilalapat sa cardan at flange upang mapadali ang kasunod na pagpupulong.

Pinapalitan ang unibersal na magkasanib na krus

Kung ang paglalaro ay lilitaw sa mga bisagra, ang krus ay karaniwang pinapalitan ng bago. Ang katotohanan ay ang mga pagod na bearings ng karayom ​​ay hindi maaaring ayusin. Ang pagbuwag ng krus pagkatapos alisin ang cardan ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

1. Gamit ang isang espesyal na puller o improvised na tool, inilalabas nila ang mga retaining ring na humahawak sa mga tasa ng bisagra sa mga grooves.
   

   Ang mga tasa ng bisagra ay gaganapin sa mga grooves sa pamamagitan ng pagpapanatili ng mga singsing, na dapat alisin kapag binuwag ang krus.
2. Sa pamamagitan ng paghampas ng matalim na suntok sa krus gamit ang martilyo, ang mga baso ay tinanggal. Ang mga salamin na lumabas dahil sa mga suntok mula sa kanilang mga upuan ay tinanggal gamit ang mga pliers.
   

   Dahil sa paghampas ng martilyo sa krus, lumalabas ang mga salamin sa kanilang mga upuan
3. Ang mga upuan para sa bisagra ay nililinis ng dumi at kalawang gamit ang pinong papel de liha.
4. Ang bagong krus ay naka-install sa reverse order.
   

   Ang pag-install ng isang bagong krus ay isinasagawa sa reverse order.

Video: pinapalitan ang VAZ 2107 cross

Pagpapalit ng mga krus VAZ 2101 - 2107 "Classic"

Pinalitan ang tindig sa labas

Kung ang suspensyon ng tindig o goma ay naubos ang mapagkukunan nito, ang pagpapalit ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Ang cardan ay tinanggal mula sa kotse at ang mga plugs sa gitnang bahagi nito ay nakadiskonekta.
   

   Upang makakuha ng access sa bearing mounting nut, kakailanganin mong idiskonekta ang cardan forks
2. Gamit ang isang susi ng 27, paluwagin ang gitnang nut ng tindig sa baras.
   

   Ang bearing fastening nut sa shaft ay niluwagan gamit ang susi na 27
3. Ang tinidor ay pinindot gamit ang isang puller, ang nut ay tinanggal at ang tinidor mismo ay tinanggal.
   

   Upang i-dismantle ang cardan fork, gumamit ng isang espesyal na puller
4. Alisin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure ng bearing sa cross member. Ang crossbar ay tinanggal.
   

   Upang alisin ang outboard bearing mula sa cross member, kailangan mong i-unscrew ang dalawang bolts
5. Ang isang intermediate na suporta na may outboard bearing ay naka-install sa mga spacer (halimbawa, sa isang sulok). Ang tindig ay natumba na may ulo.
   

   Ang pagkakaroon ng pag-install ng tindig sa mga sulok ng metal, ang cardan shaft ay natumba gamit ang isang martilyo
6. Kapag pinapalitan ang isang tindig na walang bahagi ng goma, alisin ang retaining ring na may angkop na tool at, itakda ang isang angkop na ulo, patumbahin ang tindig mismo.
   

   Kapag pinapalitan ang isang tindig na walang bahagi ng goma, tanggalin ang retaining ring at patumbahin ang tindig mismo
7. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order, pagkatapos ng lubricating ang tindig.

Video: pagpapalit ng outboard bearing VAZ 2107

Pag-alis ng outboard bearing VAZ 2101-2107

Pagpupulong ng Cardan

Ang pagpupulong at pag-install ng cardan shaft sa VAZ 2107 ay isinasagawa sa reverse order. Sa paggawa nito, dapat mong bigyang pansin ang mga sumusunod na mahahalagang punto:

1. Kapag nag-aayos ng outboard bearing, bago i-install ang fork, dapat lubricated ang spline connection at ang fork mismo. Ang Litol ay pinakaangkop para dito.
2. Ang fork fastening nut ay dapat higpitan ng isang torque wrench na may torque na 79,4–98 Nm. Pagkatapos nito, ang nut ay dapat na maayos sa isang metal adapter.
   

   Ang bearing nut ay hinihigpitan ng isang torque wrench.
3. Pagkatapos i-install ang gland cage at ang gland mismo, pati na rin ang flange sa spline connection, ang hawla ay dapat na maayos sa pamamagitan ng pagyuko ng antennae gamit ang screwdriver.
   

   Upang ayusin ang hawla sa baras, kailangan mong yumuko ang antennae na may angkop na distornilyador
4. Ang spline connection ng front shaft ay dapat lubricated na may espesyal na syringe. Para dito, inirerekumenda na gamitin ang "Fiol-1" at "Shrus-4". Ang mga krus mismo ay lubricated na may parehong syringe.
   

   Gamit ang isang syringe, ang splined joint ay lubricated
5. Pagkatapos i-install ang mga bisagra na may flat feeler gauge, kinakailangang suriin ang agwat sa pagitan ng tasa ng bawat isa sa mga bearings at ang uka para sa snap ring. Ang agwat ay dapat nasa pagitan ng 1,51 at 1,66 mm.
   

   Sa pagitan ng bawat bearing cup at ng uka para sa retaining ring, suriin ang agwat, ang halaga nito ay dapat na 1,51–1,66 mm
6. Pagkatapos i-install ang mga retaining ring, pindutin ang mga tinidor ng mga krus gamit ang isang martilyo nang maraming beses mula sa iba't ibang panig.
7. Ang front flange at ang likod ng gimbal ay dapat na naka-attach sa flexible coupling at ang rear gearbox, ayon sa pagkakabanggit.
   
   

   Ang harap na bahagi ng cardan ay nakakabit sa nababanat na pagkabit na may tatlong bolts.

Kapag nagtitipon, inirerekumenda na lubricate ang lahat ng bolted na koneksyon. Gagawin nitong mas madali ang pag-aayos sa hinaharap.

Pagbabalanse ng cardan VAZ 2107

Kung naganap ang panginginig ng boses dahil sa kawalan ng balanse ng cardan shaft, kakailanganin itong balanse. Ito ay may problemang gawin ito nang mag-isa, kaya kadalasan ay bumaling sila sa isang serbisyo ng kotse. Balansehin ang cardan tulad ng sumusunod.

1. Ang cardan shaft ay naka-install sa isang espesyal na makina, kung saan sinusukat ang isang bilang ng mga parameter.
2. Ang isang timbang ay nakakabit sa isang gilid ng gimbal at muling sinubukan.
3. Ang mga parameter ng cardan ay sinusukat na may bigat na nakakabit sa kabilang panig.
4. Iikot ang baras sa 180˚ at ulitin ang mga sukat.

Ang mga resulta na nakuha ay ginagawang posible na balansehin ang cardan sa pamamagitan ng welding weights sa mga lugar na tinutukoy ng mga resulta ng mga sukat. Pagkatapos nito, muling susuriin ang balanse.

Video: pagbabalanse ng cardan

Pagbalanse ng cardan pagkatapos palitan ang mga crosspieces.

Naisip ng mga craftsmen kung paano balansehin ang cardan VAZ 2107 gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:

1. Ang cardan shaft ay kondisyon na nahahati sa apat na pantay na bahagi, pagkatapos imaneho ang kotse sa isang hukay o overpass.
2. Ang isang timbang na humigit-kumulang 30 g ay nakakabit sa unang bahagi ng cardan at nasubok.
3. Nagmamaneho sila palabas sa kalsada na may makinis na ibabaw at tinitingnan kung nabawasan o tumaas ang vibration.
4. Ang mga aksyon ay paulit-ulit na may bigat na nakakabit sa isa pang bahagi ng gimbal.
5. Matapos matukoy ang may problemang bahagi ng cardan, ang bigat ng timbang ay napili. Upang gawin ito, ang kotse ay nasubok on the go na may mga timbang ng iba't ibang mga timbang. Kapag nawala ang vibration, ang bigat ay hinangin sa cardan.

Kapag binabalanse ang cardan, ang isang timbang ay pinili nang empirically at, pagkatapos ng pagkawala ng vibration, ay hinangin.

Malinaw, hindi posible na makamit ang mataas na katumpakan ng pagbabalanse sa katutubong paraan.

Ang pag-aayos ng isang VAZ 2107 driveline ay hindi partikular na mahirap kahit para sa mga walang karanasan na may-ari ng kotse. Ang kailangan mo lang ay pagnanais, libreng oras, isang minimum na hanay ng mga tool ng locksmith at maingat na pagsunod sa mga tagubilin ng mga espesyalista.