Maikling pagsubok: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 First Edition

At kung gagawin ito, sapagkat sa ilang mga kaso nangyayari na ito, ang mga tatak ng palakasan o kanilang mga customer ang higit na makikinabang. Totoo na ang pangangatuwiran at higit sa lahat ang bait ay mabubuting dahilan para sa pagbili ng kotse na may diesel engine, ngunit sa kabilang banda, ang mga engine na gasolina ay kabilang sa mga kotseng idinisenyo upang kiligin ang puso at kaluluwa.

Napakalakas at malakas.

Maaaring ganito na ang Test Alpha. Buweno, pagkatapos subukan ang 500hp na bersyon ng QV, ang bawat makina ay tila kulang sa lakas, ngunit kahit na ang 280hp na gawa ay hindi maliit na gawa. Kapansin-pansin, ang Stelvio ay medyo nahihiya sa gulong sa panahon ng pagsubok. Ang acceleration ay napaka-moderate at ang sensasyon ng bilis ay mahusay na nakatago. Ngunit kapag tiningnan mo ang mga numero, sa metro man o sa mga spec, mabilis na nagiging malinaw na ang kotse ay napakabilis. Bumibilis ito mula sa pagtigil hanggang 100 kilometro bawat oras sa loob lamang ng 5,7 segundo, at isang pinakamataas na bilis na humigit-kumulang 230 kilometro bawat oras. Lalo na kung isasaalang-alang namin ang pagsusulat tungkol sa isang kotse na tumitimbang ng higit sa 1.700 pounds. Kasabay nito, dapat sabihin na ang Stelvio ay isa sa pinakamagaan sa klase nito, sa kabila ng nabanggit na timbang.

Kaya naman hindi tayo pwedeng magreklamo sa posisyon niya. Ang pag-indayog ng katawan habang naka-corner ay medyo mahirap, sa highway, sa mataas na bilis, wala talaga, at kaya ang Stelvio ay isang magandang approximation sa pagmamaneho ng kotse. Siyempre, ang mga batas ng pisika ay hindi (pa) maaaring lampasan, at ang gayong pagmamalabis sa isang turn ay nagiging sanhi ng paglihis ng ilong mula sa direksyon ng paglalakbay, ngunit maaari pa rin nating purihin ang pagmamaneho ng pinakamakapangyarihang Stelvio sa sandaling ito. Gayunpaman, o lalo na kapag ang biyahe ay mabilis at dynamic. Sa isang nakakarelaks at pampasaherong biyahe, ang Stelvio ay mukhang hindi sapat na pino. Kahit na ngayon, ang mga magagandang kotse ay hinihiling ng iba pang mga tatak, ngunit ang Alfa Romeo ay maaari ring paginhawahin ang kaluluwa at puso.

Mahusay na kagamitan

Siyempre, makakatulong ito kung ang kotse ay kumpleto sa kagamitan. Sa isang panghuling presyo tag na 53.000 euro, ang Stelvio ay tiyak na hindi isang murang kotse, ngunit nag-aalok ito ng maraming kumpara sa mga kakumpitensya nito. Gayunpaman, ang mga pickpocket ay kulang sa Apple CarPlay na mayroon na ang Stelvio QV, at samakatuwid ang natitirang mga bersyon ay magkakaroon din; ngunit ang gitnang screen ng impormasyon ay ang cancer pa rin ng sugat ni Stelvia at, syempre, ng nauna sa kanya, si Giglia. Ang kontrol ng thumbturn ay paminsan-minsan (masyadong) hinihingi, ang alok ay masyadong katamtaman, ngunit nagreklamo na kami tungkol dito sa bersyon ng diesel, kaya hindi namin malulunod ang sopas na ito. Tulad ng para sa natitirang kagamitan, inaalagaan ng First Edition ang kagalingan ng driver, at hindi rin maaaring magreklamo ang mga pasahero.

Kaya't hayaan ding maging totoo sa oras na ito: Ang Stelvio ay hindi (pa) katumbas ng mga premium na kakumpitensya nito, ngunit malayo ito sa kanila. Gayunpaman, ito ay isang Alfa Romeo muna, at pagkatapos ay isang SUV, at tiyak na may pagkakaiba iyon. Kaya para sa average na connoisseur, at para sa tagahanga ng Italyano na tatak na ito sa pangkalahatan. Maging ito ay maaaring, Stelvio ay gayunpaman isang mahusay na pampalasa.

Basahin ang:

Pagsubok: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Pagsusulit sa paghahambing: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 First Edition

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	54.990 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	53.420 €

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.995 cm3 - maximum power 206 kW (281 hp) sa 5.250 rpm - maximum torque 400 Nm sa 2.250 rpm
Paglipat ng enerhiya:	pinapatakbo ng makina ang lahat ng apat na gulong - 8-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong 255/45 R 20 V
Kapasidad:	230 km/h pinakamataas na bilis - 0 s 100-5,7 km/h acceleration - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 7,0 l/100 km, CO2 emissions 161 g/km
misa:	walang laman na sasakyan 1.735 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.300 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.687 mm - lapad 1.903 mm - taas 1.648 mm - wheelbase 2.818 mm - tangke ng gasolina 64 l
Kahon:	525

Ang aming mga sukat

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 22.319 km
Pagpapabilis 0-100km:	5,7s
402m mula sa lungsod:	14 taon ( 159 km / h)
pagsubok pagkonsumo:	13,2 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	8,6 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	40,2m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-7 na gamit	59dB

оценка

• Marahil hindi tayo malayo sa katotohanan kung isulat namin na ang Stelvio ay hindi para sa lahat. Sa katunayan, ang tatak na Alfa Romeo ay hindi para sa lahat. Tiyak na dapat kang maging kaunti (o lubos) sa pag-ibig sa kanya, pagkatapos mo lamang ganap na nasiyahan. Bilang isang resulta, handa kang magpatawad, o kahit papaano gumawa ng isang uri ng kompromiso, at pagkatapos ay magiging tama ang resulta. Marahil maraming ito ay kinakailangan din ng Stelvio na may dalawang litro na turbo engine. Kung titingnan natin ang pagkonsumo, maaaring ito ay mas kaunti, ngunit sa kabilang banda, ang puso ay nababalisa nang balisa kapag naapakan mo ang gas. Muli kami ay nasa isang kompromiso ...

Pinupuri at sinisisi namin

anyo

engine

posisyon sa kalsada (para sa pabago-bagong pagmamaneho)

pagkonsumo ng gasolina

pakiramdam sa loob