Mabilis na pagsubok: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

nilalaman

Pangunahing data
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon

Habang ang mga kandidato ay kadalasang mayroon lamang halatang talento, isang X-factor, ang pinakamaliit na miyembro ng BMW ng pamilyang X X2 ay may higit, tulad ng iminumungkahing bilang sa kanyang ngalan. Lalo na sa bersyon na ang huling sa aming parke ng pagsubok, at ang buong pagtatalaga na mabasa: xDrive25e.

Ang mga katangiang ito ay nagpalakas sa lineup ng BMW noong Enero ng taong ito, at kahit na, nakuha ko sandali ang parehong kotse na mayroon ang aking kumpanya ngayon. Ito ay isang magandang bagay, syempre, tulad ng isinulat ko sa oras na dahil sa isang maikling test drive, hindi ko masubukan ang drivetrain sa paraang dapat.

Ano ang tunay na kahulugan ng xDrive 25e tag? Ito ay isang kumbinasyon ng isang 1,5-litro turbocharged petrol engine na gumagawa ng 92 kilowatts (125 "horsepower") at isang 70 kilowatt electric motor.... Ang dalawang output ay nagdaragdag ng hanggang sa 162 kilowat, kung saan tinawag din ng BMW ang lakas ng system ng paghahatid. Sa anumang kaso, ito ay sapat na para sa mga drayber na nais ng kaunti pang mas malakas na pagmamaneho, tulad ng angkop sa isang kotse na ginawa sa ilalim ng watawat ng Bavarian. Sa gayon, tungkol sa kung paano kumilos ang X2 sa kalsada, kaunti pa mamaya.

Ano ang naiisip ko isang tradisyunal na fan ng BMW mula sa kalagitnaan ng XNUMX's, kung paano hinihipan ng kanyang ilong ang kanyang ilong dahil sa ang katunayan na nagsimulang gumamit ang BMW ng mga three-silinder engine.... Ngunit ang katotohanan ay, huli ngunit hindi pa huli, ang kanilang i8 sports car, ang tagapanguna ng hybrid na panahon sa BMW, ay mayroon ding isa sa ilalim ng hood; ang makina nito, sa prinsipyo, ay kakaiba sa pagkakaiba sa isang pagsubok, pati na rin sa hinalinhan.

Bilang karagdagan, ang nasabing engine ay nagtatago ng isang maliit na bilang ng mga cylinder sa pagsasanay. Ang taksi ng kotse ay napakahusay na naka-soundproof, kaya ang nakikilalang ugong ng mga naturang makina ay makikita lamang sa mga bilis na higit sa 3.000 rpm. Ngunit baka lumampas ako sa paglalarawan ng likas na katangian ng gasolina ng kotse - hindi bababa sa salamat sa 36-litro na tangke lamang at walang katamtamang pagkonsumo at hindi ka makakalayo sa gasolina lamang -, kaya mas gugustuhin kong tumuon sa unang X factor, ang interaksyon sa pagitan ng de-koryenteng motor at ng makina ng gasolina.

Ang X25e ay maaaring tumakbo ng eksklusibo sa gasolina, elektrisidad o hybrid, iyon ay, na may parehong mga drive sa parehong oras. Ang pagmamaneho ng eksklusibo sa gasolina ay nagreresulta sa maraming pagkonsumo ng gasolina at kaunting awtonomiya, ngunit hindi rin ako nagsimula nang napakalayo sa pulos sa elektrisidad. Ang 50-kilometrong awtonomiya na binanggit ng tagagawa ay ganap na utopian o makakamit lamang sa pinaka-perpektong mga kundisyon. Dapat itong idagdag na ang de-kuryenteng motor ay sinisimulan ang kotse kung ang driver ay nagpasiya, at pinapayagan ito ng baterya, kahit na hanggang sa isang maximum na bilis na 135 kilometro bawat oras, at pinapayagan din ang isang mapagpasyang overtake; ang makina ng petrol ay nakikialam lamang kapag nagpapabilis pagkatapos ng ilang segundo ng hindi kompromisong pagpindot sa kanang paa sa lupa ng kotse.

Maikling pagsubok: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Kaya't ang lahat ay tungkol sa rate ng daloy at sa maliit, ahem, fuel tank. O ano? Ang sikreto sa pinakamainam na pagkonsumo ng gasolina o elektrisidad ay nakasalalay sa matalinong (magkasanib) na paggamit ng parehong mga kit, na pinakamahusay na ipinakita sa aming diagram ng pagsusuri. Habang nagmamaneho kasama ang highway, inorder ko ang kotse na gamitin lamang ang gasolina engine, at sa daan ay sinisingil ko rin ang motor na de koryente. Hindi masyadong matindi, ngunit ang distansya sa pagitan ng Vodice at ang pag-export sa Stozice ay tumaas ng halos dalawa hanggang tatlong kilometro. Sa kabilang banda, nagawa kong magmaneho ng mga kilometro sa labas ng lungsod at labas ng lungsod pangunahin sa kuryente, at maraming salamat sa walang laman na kalsadang ito at isang mahusay na sistema ng pagbawi ng enerhiya.

Kaya't ang baterya ay ganap na natatapos lamang matapos ang isang magandang 90 kilometro, at kahit na pagkatapos ng kotse ay nasa bawat pagpabilis kung nakakuha lamang ito ng isang watt ng kuryente sa huling preno., dahil sa programa sa pagmamaneho na idinikta ito sa kanya, unang binuksan niya ang de-kuryenteng motor, pagkatapos lamang ay sumama sa kanya ang gasolina engine. Pagtatapos ng resulta: ang mga gastos para sa isang normal na pag-ikot ay medyo disente, 4,1 litro ng gasolina bawat 100 kilometrona kung saan ay mas mababa kaysa sa pagsubok sa April BMW X1 na may parehong powertrain, na naganap sa mas mababang temperatura at sa basang mga kalsada, at ang kotse ay bahagyang mas malaki.

Kaya't ang X2 ay maaaring maging matipid, ngunit maaari rin itong maging napaka-pabagu-bago. Nagtatampok ang X2 na ito ng isang pasadyang suspensyon, coil spring at three-speak cross rails sa harap at mga multi-rail at spring axle sa likuran. Kaya sa kabila ng M package, walang adjustable suspensyon dito, ngunit dapat kong aminin na hindi ko ito pinalampas. Sa kabila ng mabibigat na bigat ng kotse (hanggang sa 1.730 kilo!), Ang X2 ay isang average na masasakyan na kotse sa itaas para sa klase na ito na may kaunting pagkiling ng katawan. Ilang beses ko ring naisip na pupunta ako para sa 1 episode, na kung saan ay hindi gaanong karaniwan sa taas ng isang mahusay at kalahating metro. Ang mas mahigpit na suspensyon ay tiyak na nagdudulot ng mas maraming ingay sa masamang kalsada, ngunit ito ay isang trade-off lamang na tumatagal.... Sa kabilang banda, mas nag-alala ako tungkol sa isang sobrang tuwid na manibela na may biglaang pakiramdam na hindi rin nagbigay ng pinakamahusay na impormasyon tungkol sa kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong sa harap.

Maikling pagsubok: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Ang huling trump card ng test car ay ang pakiramdam sa cabin. Pinapayagan ako ng mga naaayos na upuang electrically na ayusin ang posisyon sa halos lahat ng mga direksyon, pati na rin ang pagpapalaki ng mga airbag sa gilid, pinaparamdam sa akin na nakakadena sa upuan. – na tiyak na mahusay. Tradisyonal na transparent ang dashboard, dash at projection screen, gaya ng infotainment system. Aaminin ko, hindi ako fan ng touchscreens, ngunit nasanay ako sa mga solusyon sa BMW iDrive kanina pa kahit na ang isang mabilis na sulyap sa gitna ng LCD ay sapat na upang ma-access ang isang hiwalay na submenu.-Screen, at lahat ng iba pa ay tapos na gawin nang intuitive sa kanang kamay.

Gayunpaman, ang interior ay hindi perpekto. Ito ay kadalasang isang mataas na tag ng presyo para sa mga tamang materyales, ngunit ang plastic strip sa dashboard ay isang alalahanin - hindi lamang dahil sa materyal, kundi dahil din sa hindi magandang pagkakatugma ng dashboard. Kasabay nito, ang wireless charger na nakatago sa gitnang armrest ay maaari lamang gamitin nang may kondisyon. Kung ang iyong smartphone ay higit sa anim na pulgada ang taas, maaari mong kalimutan ang tungkol dito.

Gayunpaman, ang X2 xDrive 25e ay may maraming mga kadahilanan, ngunit pinapahanga rin nito ang mas mayaman na mga customer dahil sa tag ng presyo nito. Sapagkat ang presyo ay hindi naman mura, lalo na't dahil sa plug-in hybrid drive. Ito ba ay nagkakahalaga ng isa pang 1.000 euro? Matapos masubukan ang X1, medyo may pag-aalinlangan pa rin ako tungkol dito, ngunit ngayon tila sa akin na sa maliit na kapatid nito, ang gayong pagmamaneho ay tiyak na isang matalinong pagpipilian.

БМ X2 xDrive 25e xDrive 25e

Pangunahing data

Pagbebenta:	BMW GROUP Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok:	63.207 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	48.150 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	63.207 €
Lakas:	162kW (220 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	6,8 s
Pinakamataas na bilis:	195 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	1,7-1,8l / 100km

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	Engine: 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.499 cm3 - maximum power 92 kW (125 hp) sa 5.000-5.500 - maximum torque 220 Nm sa 1.500-3.800 rpm. De-koryenteng motor: maximum na kapangyarihan 70 kW - maximum na metalikang kuwintas 165 Nm. Sistema: maximum na lakas 162 kW (220 hp), maximum na metalikang kuwintas 385 Nm.
Baterya:	Li-ion, 10,0 kWh
Paglipat ng enerhiya:	ang mga makina ay hinihimok ng lahat ng apat na gulong - 6-bilis na awtomatikong paghahatid.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 195 km/h - acceleration 0-100 km/h 6,8 s - top electric speed 135 km/h - average combined fuel consumption (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2 emissions 42–38 g/km – electric range (WLTP) 51–53 km, oras ng pagcha-charge ng baterya 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
misa:	walang laman na sasakyan 1.585 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.180 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.360 mm - lapad 1.824 mm - taas 1.526 mm - wheelbase 2.670 mm - boot 410–1.355 l.
Kahon:	410-1.355 l.