Mabilis na pagsubok: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Mabilis na pagsubok: Hyundai i20 ay isang Korean outsider

Nang i-unveil ng Hyundai ang na-refresh na B-segment noong tag-araw, modelo i20 una kaming nagtakda upang maghanap ng mga pagbabago sa katawan. Sa pamamagitan ng aming kamay sa aming puso, kailangan naming ilagay ito sa tabi ng hinalinhan nito, ngunit sa sandaling gawin namin iyon, hinawakan na lang namin ang ulo nito. Kapag magkatabi silang dalawa, kitang-kita sa unang tingin, at hindi gaanong kakaunti sa kanila. Gayunpaman, ang layunin ng pag-update ng Hyundai ay hindi lamang upang gawing makabago ang hitsura ng kotse, mas maraming pansin ang binabayaran sa teknikal na bahagi ng kotse, ang pagpupulong ng makina, na binigyan din namin ng higit na pansin.

Nakatago sa ilalim ng hood ng test car ang mas mahina sa dalawang bagong dating sa linya ng motor, litro turbocharged three-cylinder engine na may kapasidad na 100 "horsepower" o 73,6 kilowattsnakasulat gamit ang mga makabagong modyul. Ito ay konektado sa mga gulong sa pamamagitan ng pitong bilis na dual-clutch automatic transmission; isang kumbinasyon na maraming taon na ang nakalilipas ay tila ganap na walang kahulugan, hindi kailangan; walang mag-iisip sa kanya. Ngunit nagbabago ang panahon, at ganoon din iyon.

Ang kumbinasyon sa itaas ay mabilis na nakakagulat. Sa kabila ng maliit na laki ng makina at awtomatikong paghahatid, ang kotse ay napakaliksi at tumutugon, lalo na sa sentro ng lungsod, kung inilipat mo ang iyong sarili kapag nagpapalit ng mga gears o nagtitiwala sa gawaing ito ng automation. Malinaw na mayroong mas mabilis na mga gearbox, pati na rin ang mga mas mabagal, at hangga't iniiwasan natin ang talagang agresibong acceleration (hindi nagdudulot ng anumang problema ang dynamic na pagmamaneho), hindi mo mapapansin ang pagbabago ng gear. Ang kasiyahan, lalo na sa makina, ay nagpapatuloy sa track, kung saan kinakailangan na kalimutan na mabilis na maabutan ang kotse sa harap. Ang mga maliliit na tatlong-silindro na makina ay may mga limitasyon. Ngunit ang katotohanan na kahit na sa matarik na pagbaba ay hindi mo lamang masusundan ang trapiko, ngunit madali ring gawin ito sa pinakamataas na lansungan, nagpapatunay sa katotohanan na ang i20 ay isang karapat-dapat na pasahero sa lahat ng uri ng mga kalsada.

Sa mga tuntunin ng pagmamaneho, ang i20 ay kapuri-puri (ang tsasis at pagkonsumo ng gasolina ay sapat na solid. 5,7 litro sa isang normal na bilog medyo katanggap-tanggap, at sa agresibong pagmamaneho maaari itong umabot ng hanggang walong litro), at ang isang mapait na aftertaste ay umalis sa loob. Ang leather (at hindi masyadong makapal) na manibela ay masarap sa pakiramdam sa pagpindot, ngunit mabilis itong nawala sa monochrome na plastik ng pagsubok na kotse. Ito ay ganap na isinasara ang lahat ng mga pinto, at ito rin ay lubhang mahirap. Kaya't ang monotony ay nasira ng isang maaasahang, user-friendly na infotainment system na nangangailangan lamang ng kaunting pagsanay sa radio control system.

Matapos ang pag-update, nakatanggap ang Hyundai i20 ng isang pakete ng mga auxiliary system na tinatawag Matalinong Sense, kung saan binigyan namin ng higit na pansin ang sistema para sa pagpigil sa hindi sinasadyang pagbabago ng lane. Ito ay patuloy na sinusubaybayan at itinatama ang direksyon ng paggalaw ng sasakyan, na ginagawang hindi nakikita, ngunit mahusay, at sa kabilang banda, ito ay sanhi ng tumatayong tubig sa kalsada, na maaaring magdulot ng mga problema sa pagkilala sa mga marka ng lane sa kalsada. .

Sa pangkalahatan, ang i20 ay talagang isa sa mga mas kawili-wiling manlalaro sa mas maliit na klase ng kotse, na pinamumunuan ng Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (at maaari kaming maglista ng higit pa). Ang mga taong mamumuhunan ng malaki sa isang malinis na interior ay masisira ang kanilang ilong sa sabungan nito, habang ang sinumang hindi masyadong nag-aalala tungkol dito at ang badge sa bonnet ay iaalok ng isang ganap na mapagkumpitensyang pakete na maaaring makagulat sa maraming lugar. positibong direksyon.