Maikling Pagsubok: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Prejudice?

Gayunpaman, ito ay hindi bababa sa hitsura ng pagsubok na Tucson, mismo sa tuktok ng saklaw ng presyo ng Tucson. Mas mahusay na linawin muna kung paano makukuha ang presyong iyon (bago ang mga diskwento) gamit ang midsize SUV na ito.

Nagsisimula ang lahat sa pagpili ng modelo na may pinakamalakas na makina, na nangangahulugang isang dalawang-litro na turbodiesel na may 136 kilowatts o 185 "horsepower" (awtomatikong i-on ang all-wheel drive) at, siyempre, ang pinakamataas na antas ng kagamitan sa Impression. Narito ang isang tip: seryosong isaalang-alang kung gusto mo ng diesel - parehong pagganap, ngunit ang isang mas advanced na gasolina na may 177 "kabayo" makakakuha ka ng halos tatlong libo na mas mababa, at maaari kang magbayad ng dagdag para sa pitong bilis na dual-clutch transmission sa halip na ang classic eight-speed automatic, na isang surcharge sa mga pagsubok sa Tucson, dahil kasama sa diesel ang mga klasikong automatics. Aling gearbox ang mas mahusay? Mahirap sabihin, ngunit totoo na ang eight-speed automatic sa Tucson ay isang napakagandang halimbawa.

Sa katunayan, dalawang extra na lang ang kulang sa Tucson test. Ang una para sa isang banayad na hybrid na sistema (48 volts), na magbabawas ng kaunti sa pagkonsumo (ngunit ang isang ito sa karaniwang circuit ay mayroon nang 5,8 litro, sa mga tuntunin ng pagganap, awtomatikong paghahatid at all-wheel drive, ay maliit), at ang pangalawa para sa radar cruise control. 900 at 320 euro para sa mga surcharge na ito ay magtataas ng presyo sa 42 thousand. Ngunit: Ang Tucson, tulad ng mababasa mo sa ibaba, ay naging isang SUV na karapat-dapat sa presyong ito, hindi lamang sa mga tuntunin ng kagamitan, kundi pati na rin sa mga tuntunin ng iba pang mga tampok.

Ang Tucson ay nawala mula sa pagiging isang SUV pangunahin para sa mga nais ng mas maraming espasyo at kagamitan sa isang makatwirang presyo - habang handa ding tiisin ang mga downside ng chassis, ingay, materyales, assist system at higit pa - sa isang SUV. isang seryosong katunggali na, kasama ang teknolohiya nito, ay maaaring maghalo ng mga piraso sa halos anumang kakumpitensya. Ang sistema ng infotainment, halimbawa (nasanay na kami dito mula sa iba pang mga modelo ng Hyundai at Kia, siyempre) ay mahusay, mahusay na konektado, simple at madaling gamitin, na may isang kapansin-pansing downside: pinagsasama ng radyo ang mga channel ng FM at DAB, at doon kung saan matatagpuan ang istasyon (karamihan sa atin ay available sa parehong bersyon), awtomatiko itong lumilipat sa DAB. Totoo na ang tunog ay mas mahusay, ngunit sa amin ay naiwan ka nang walang impormasyon sa trapiko, at ang ilang mga istasyon ay walang impormasyon sa teksto tungkol sa digital na signal (halimbawa, tungkol sa kanta na kasalukuyang nilalaro nila). Kung ikaw ay naka-attach sa pareho, ito ay maaaring medyo nakakainis. Ang screen ng infotainment ay maaaring mas malaki pa sa pinaka-gamit na bersyon (at maaaring magkaroon ng isang bagay na mas nakatuon dito kaysa sa isang medium-sized na LCD sa mga analog gauge), ngunit walong pulgada para sa mga sasakyan ng Far Eastern (hindi kasama ang mga premium na tatak) ay talagang maganda ang laki .

Okay, ang chassis, siyempre, ay wala sa antas ng mga premium na tatak, ngunit, sa kabilang banda, ito ay hindi mas masahol pa kaysa sa isang hindi premium na klase. Ito ay may posibilidad na maging mas kumportable, kaya ang katawan ay maaari pa ring umaalog-alog sa mga sulok, lalo na sa masasamang kalsada (ngunit ang bukol mula sa isang masamang kalsada ay dumadaloy pa rin sa cabin), ngunit sa pangkalahatan ito ay isang masayang kompromiso na nagpapatunay din na napakatibay. sa mga durog na bato. Dito pumapasok ang all-wheel drive na HTRAC, na nasa kategorya ng mga idinisenyo lalo na para sa kadalian ng paggamit, hindi sa pagmamaneho ng kasiyahan (karamihan ang torque ng makina ay ipinapadala sa mga gulong sa harap, at kapag nawalan ito ng traksyon, maaari itong ipadala ito hanggang sa 50 porsyento sa mga gulong sa likuran) - at sa ganoong kotse hindi mo siya masisisi.

Sa parehong kategorya ay ang bagong henerasyon na walong bilis (klasiko) na awtomatiko, na naging maayos at mabilis. Sa madaling salita, dito nagtatapos ang Tucson, at pareho din para sa interior. Ang mga upuan ay komportable sapat (kahit na para sa mas matangkad na mga driver), maraming silid para sa maliliit na item, at paayon na puwang sa likuran. Tinitiyak ng hugis ng katawan at all-wheel drive ang trunk na hindi masira ang mga talaan, ngunit sa 513 litro nito, sapat pa rin ito para sa pang-araw-araw at paggamit ng pamilya. Kapuri-puri na ang mas makitid na bahagi ng backrest, na natitiklop sa isang ikatlo, ay nasa kaliwa, at ang mga maginhawang detalye ay hindi nakakalimutan sa puno ng kahoy.

Ang Tucson na ito ay nakikilala rin sa pamamagitan ng kumpletong pakete ng mga auxiliary system. Karamihan sa kanila ay pinagsama sa Hyundai sa ilalim ng tatak ng Hyundai SmartSense. Parehong gumagana nang maayos ang aktibong cruise control at ang lane keeping system (ngunit ang huli ay masyadong nag-beep), ngunit tiyak na walang kakulangan sa blind spot monitoring, awtomatikong pagpepreno na may pedestrian detection at higit pa - ang kit ay halos perpekto para sa klase na ito at gumagana nang maayos .

At kailan natin tuluyang mabubuhos ang linya? Ang nasabing isang Tucson ay hindi na nahuhulog sa kategoryang "murang", ngunit dahil hindi rin ito nabibilang sa kategoryang "murang", binabayaran ang singil. Gayunpaman, para sa mga nais na bawasin (mas marami) para sa isang kotse, magagamit din ito para sa kalahati ng pera. Hindi ka dapat magkaroon ng pagtatangi tungkol sa tatak, ngunit ang problemang ito ay mas hindi gaanong karaniwan para sa Hyundai kaysa dati.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Pangunahing data

Gastos sa modelo ng pagsubok:	40.750 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	30.280 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	40.750 €

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.995 cm3 - maximum power 136 kW (185 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 400 Nm sa 1.750-2.750 rpm
Paglipat ng enerhiya:	all-wheel drive - 8-speed automatic transmission - gulong 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 201 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,5 s - average na pinagsamang fuel consumption (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissions 157 g/km
misa:	walang laman na sasakyan 1.718 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.250 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.480 mm - lapad 1.850 mm - taas 1.645 mm - wheelbase 2.670 mm - trunk 513-1.503 l - tangke ng gasolina 62 l

Ang aming mga sukat

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 1.406 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,9s
402m mula sa lungsod:	17,9 taon ( 130 km / h)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,8 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	41,0m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	58dB

Pinupuri at sinisisi namin

Paghahatid

pakete ng mga system ng tulong

LED headlight

pagpapatakbo ng radyo (awtomatiko - nang hindi lumilipat sa DAB)

metro