Pagsusuri ng Chrysler 300C 2013

Bagama't may mga pangamba para sa kinabukasan ng dating mga staple ng Australia, ang Ford Falcon at Holden Commodore, pinatutunayan ni Chrysler na may buhay pa ang lumang aso. Ang ikalawang henerasyon 300 ay narito, mas mahusay kaysa sa dati, pa rin sa kanyang Mafia stock car hitsura. Isa itong malaking American six, V8 at diesel sa pinakamahusay nito.

Ang 300C ay hindi mataas ang demand dito, ngunit ang mga benta ay tumataas. Humigit-kumulang 70,000 sasakyan sa isang taon ang ibinebenta sa US, halos doble sa mga benta noong 2011 at higit sa doble ang Commodore. Nangangahulugan ang economic of scale at malakas na benta na ito ay patuloy na itatayo habang ang ating malalaking sasakyan ay mukhang nanginginig.

Ang Australia ay nagbebenta ng humigit-kumulang 1200 sa isang taon, mas mababa kaysa sa Commodore (300-30,000) at Falcon (14,000 2011). Ito ay mabuti kumpara sa taong 360 (874), kahit na ang lumang modelo ay hindi magagamit sa loob ng ilang buwan, ngunit 2010 sa XNUMX.

Halaga

Ang review na sasakyan ay isang 300C, isa sa mga base Limited na kasalukuyang nagkakahalaga ng $45,864 sa kalsada. Ang 300C ay nagkakahalaga ng $52,073 at may kasamang 3.6-litro na Pentastar V6 petrol engine at isang nangunguna sa klase na walong-bilis na awtomatikong paghahatid ng ZF.

Kasama sa mga feature ng 300 ang rain brake assist, brake ready, electronic stability control, hill-start assist, all-speed traction control at four-wheel ABS disc brakes, pitong airbag (kabilang ang mga susunod na henerasyon na multi-stage na mga airbag sa harap). , driver's inflatable na mga tuhod). – side airbag, karagdagang side airbag para sa mga upuan sa harap, karagdagang side curtain airbag sa harap at likuran).

Iba pang goodies: 60/40 folding rear seat, cargo net, leather-wrapped steering wheel at shifter, power driver at passenger front seats na may four-way lumbar support, one-touch power up and down front windows, adaptive front lighting at bi- xenon auto-leveling xenon headlights na may mga daytime running lights, heated side mirrors na may power folding function, 18-inch aluminum wheels, tire pressure system, rear parking sensors at camera, keyless entry at stop-start button, alarm , steering wheel audio controls, 506W amplifier at siyam na speaker, satellite navigation, CD, DVD, MP3, USB port, heated at ventilated leather seat, automatic wiper at headlight.

Ito ay puno ng mga gamit na karaniwang nakalaan para sa isang kotse na nagkakahalaga ng higit sa $100,000. Sa ilalim nito ay ang chassis at suspension ng isang Mercedes-Benz E-Class, at sa labas, isang masculine American look.

Disenyo

Sa loob, may mga touch ng 1930s Art Deco na may mas mataas na kalidad na mga plastik. Ang sabungan ay kahanga-hanga sa gabi, kapag ang deco-style glass analog gauge ay iluminado ng nakakatakot, maputlang asul na metallic na glow na napakaganda ng kaibahan sa malaking central touchscreen, ika-21 siglong disenyo at pagpapatupad.

Umupo ka nang mababa at malapad, na may maraming puwang para sa iyong mga balikat at binti. Sa unahan ng driver ay isang lohikal na inilatag na dashboard. Ang makapal na indicator bar sa kaliwa ay lahat ng Benz na may kontrol ng wiper. Ang simpleng pagkilos ng gearshift ay Benz din, ngunit maselan sa trabaho at hindi ko mahal ang aking sarili na manu-manong lumipat pataas o pababa. Walang mga toggle switch.

Ang manibela ay malaki at medyo malaki, at ang parking brake na may kakila-kilabot na backlash ay nangangailangan ng isang himnastiko na antas ng articulation sa kaliwang tuhod. Ang pedal ng preno ay masyadong mataas sa sahig, at ang mga upuan sa harap ay walang suporta.

Bumukas nang malapad ang mga pinto sa likuran, at may sapat na espasyo sa paligid. Ang 462-litro na boot ay malaki at parisukat at madaling i-load at i-disload. Ang mga upuan sa likuran ay nakatiklop para mas mahahabang bagay ang mai-load sa cabin.

Teknolohiya

Ang 3.6-litro na Pentastar V6 engine ay isang tunay na hiyas, tumutugon, na may magandang sporty na ungol sa ilalim ng acceleration. Nagtatampok ito ng high-pressure cast 60-degree cylinder block, double overhead camshafts na may roller-finger pushers at hydraulic lash adjuster, variable valve timing (para sa pinahusay na kahusayan at kapangyarihan), multipoint fuel injection, at dual three-way catalytic converter (para sa pagbabawas ng emisyon).

Power 210 kW sa 6350 rpm at 340 Nm ng torque sa 4650 rpm. Ang makina ay naghahatid ng kahanga-hangang fuel economy na 9.4 l/100 km sa pangkalahatan. Uminom ako ng 10.6 litro sa katapusan ng linggo, kabilang ang pataas at pababa ng Kuranda Ridge at ang aking nakakatawang kahabaan ng aspalto sa pagitan ng Walkamine at Dimbula.

Ito ay mas mahusay kaysa sa apat na silindro na Honda CR-V na aking minamaneho noong katapusan ng linggo at gumamit ng 10.9 hp. Nang kunin ko ang Chrysler, 16 milya lang ito sa orasan.

Pagmamaneho

Ang V6 ay maaaring tumama ng 100 km/h sa loob ng 7 segundo at tumama sa 240 km/h kung maglakas-loob. Ako ay naaayon na humanga sa pagiging sopistikado ng 300C. Mababa ang antas ng ingay sa kalsada, hangin at makina kahit na sa magaspang na bitumen at may headwind punching.

Sa bilis ng paradahan, mabigat, artipisyal, at mabagal ang electro-hydraulic power steering, kahit na 11.5m ang radius ng pagliko. Pagdating sa pagbabago ng direksyon, walang saysay na isugod ang 300C sa mga sulok. Ang mga stock na 18" na gulong ay tiyak na mukhang disente at mananatili sa kalsada na parang pandikit. Ngunit ang pagpipiloto ay parang mababa, hindi partikular na matalim, at ganap na hindi nakakaugnay sa kalsada.

Ito ay hindi isang sport loader, ngunit ito ay humawak sa maalon at lubak-lubak na kahabaan ng kalsada sa pagitan ng Arriga sugar mill at ng Oaky Creek sakahan. Ito ay nanatiling matatag at pantay at gustung-gusto ang bukas na highway. Ang kalidad ng biyahe ay malambot, at ang mga bumps malaki at maliit ay mahusay na hinihigop ng napakalaking gulong.

Gustung-gusto ko ang kotse na ito. Gusto ko ang kanyang katapangan at matapang na istilo. Gusto ko ang paraan ng pagsakay at paghinto nito, pagsakay at paglalakbay. Ako ay tinatangay ng hangin sa pamamagitan ng kanyang fuel economy para sa isang malaki, mabigat na kotse, at nagustuhan kung paano ang walong bilis na kotse ay hindi malinaw na lumipat sa pagitan ng mga gear.

Hindi ko gusto ang kakila-kilabot na foot-operated parking brake, o ang pangunahing pedal ng preno, o ang malaking manibela, o ang mga patag na upuan. Ito ay hindi isang lumang tangke ng Yank na may crappy build at mga materyales. Ito ay isang kotse na maaaring makipagkumpitensya sa mga mamahaling European at top-end na Holdens at Ford.

Ang Chrysler 300C ay nagkakahalaga ng isang test drive at nagpapatunay na ang malalaking kotse ay may lugar sa merkado.