KTM 1190 RC8

• video

Si Ascari, isang paikot-ikot na track sa gitna ng Espanya, isang prestihiyosong racetrack na itinayo ng isang manlalaro ng bilyaran na Dutch para sa kasiyahan, ay naghintay sa akin sa mga perpektong kondisyon. Walang karamihan ng tao, ang puti at kulay kahel na KTM RC8s, ang mainit na araw ng tagsibol at ang kaguluhan na nakukuha mo bago sumubok ng bago.

At kung ano ang magalang na naghintay sa akin ay talagang bago! Ang KTM ay naghihintay para sa sandaling ito sa loob ng 53 mahabang taon. Napakaraming lumipas mula noong si Erich Trankempolz (anak ng nagtatag ng T sa ngalan ng KTM) ay unang kumuha sa racetrack sa isang 125cc sports bike. Cm.

Tila alam ng lahat ang kwento ng tagumpay ng "Mga dalandan", at ang kanilang paglipat mula sa maputik at mabuhanging mga track patungo sa aspalto ay isang oras lamang.

Nangyari ito noong 2003 sa Tokyo! Noon namin unang nakita ang prototype, kung saan lumagda sila ng isang kontrata, sa aming sariling design studio na Kiska. Ang sorpresa ay mahusay, at ang mga matutulis na linya ay makahula. Tingnan lamang ang kumpetisyon, na may mga bihirang pagbubukod, ang mga modernong motorsiklo ay napakatalim ngayon.

Taong 2007, at tulad ng pagtitiwala namin na sa wakas ay tatama ang KTM sa riles, nagmula ang isang order mula sa nangungunang pamamahala ng FIM na ang mga superbike na dalawang silindro ay maaaring hanggang 1.200cc. Nagdulot ito ng maraming sakit ng ulo para sa mga inhinyero, at ang atleta ay kailangang maghintay ng isang taon, dahil kailangan niyang ganap na muling ayusin ang makina.

Ito ang makina na pinaka nakakalito sa mga tao tungkol sa KTM na ito. Ito ay isang pagkakamali na maniwala na ang parehong makina tulad ng Adventura 990 o Superduk 990 ay basta-basta na nagsimula at ipinasok sa isang steel frame. Ang tanging bagay na mayroon ito sa karaniwan sa dating kilalang yunit ay ang anggulo sa pagitan ng mga cylinder na 75 degrees.

Ang disenyo ay siksik at, tulad ng sa pagitan ng mga roller, pinapayagan din para sa isang mas matagal na swingarm, na nangangahulugang mas mahusay na pagganap ng suspensyon. Ang tuyong sump ay isinama sa isang integrated oil tank, na ginagawang mas mababa ang pag-ubos ng puwang ng engine. Pangunahing baras na nilagyan ng manggas ng dalas, stroke 69 mm, panloob na lapad na 103 mm? lahat para sa mga pangangailangang pampalakasan ng bagong kotse.

1.148 cc engine Ang CM ay may kakayahang bumuo ng isang disenteng 155 "horsepower" sa sampung libong rpm, at ang data ng metalikang kuwintas ay mas nakakainteres. Ito ay kasing dami ng 120 Nm. Tumimbang lamang ng 64 kilo, ang makina ay nabubuhay hanggang sa mga orange na ambisyon.

Kaya sa pamamagitan ng "pag-aaral" ng mga detalye ng isang motorsiklo na 188kg (kasama ang lahat ng mga likido maliban sa gasolina) na handa nang sumakay, makati ka upang subukan kung paano gumagana ang teorya sa pagsasanay.

Sa pamamagitan ng isang aerodynamic backpack na bahagi ng mga aksesorya na maaari mong bilhin para sa buong hitsura, at isang windstopper sa tuktok ng butas na karera ng karera, sinuri ko muna kung ano ang may kakayahang ito sa kalsada. Ang unang impression ng posisyon sa pagmamaneho ay mahusay, ang mga tuhod ay hindi masyadong baluktot at ang posisyon ay hindi nakakapagod sa pag -andal sa iyong mga kamay. Ang proteksyon ng aerodynamic ay disente din, na may hangin na dumadaloy nang maayos sa mga balikat hanggang sa 180 km / h at pagkatapos ay matalino na yumuko upang makapasok sa isang paninindigong aerodynamic.

Ang aparato ay mabilis na nagsiwalat ng likas na katangian nito, na humihila nang hindi masusukat nang maayos at tuluy-tuloy, at ang pinaka-kahanga-hanga ay ang metalikang kuwintas. Ang ikatlo at ikaapat na gear ay ang pinakamahusay na pagpipilian para sa maindayog na pagmamaneho sa paikot-ikot na mga kalsada, dahil sa katamtamang bilis sa pagitan ng 80 at 140 km / h, ang makina ay tumutugon nang pinakamahusay sa pagdaragdag ng gas. Ang tanging hadlang ay ang mga malabo na salamin, kung saan walang nakikita maliban sa iyong sariling mga siko. Ngunit ang kalsada ay hindi kung saan ginawa ang RC8. Ang kanyang polygon ay isang hippodrome!

Naisip ng KTM ang mga detalye at walang iniwan na nagkataon. Sa ganap na standard na setting, ang handlebar-seat-foot triangle ay ergonomic at angkop din para sa bahagyang mas malaking mga rider. Para sa track, inayos ng mga nakaranasang mekaniko ang taas ng likuran, na napatunayan na isang madaling gawain dahil sa sira-sira na pag-mount ng mga braso ng suspensyon sa likuran. Ang posisyon ng mga pedal, ang posisyon ng gear lever, ang manibela at syempre ang suspensyon (WP, ganap na naaayos sa lahat ng direksyon) ay maaari ding iakma sa mga indibidwal na pangangailangan ng driver. Ang paghanap ng pagiging perpekto sa supercar ay hindi kailanman naging madali. Samakatuwid, ang pakiramdam na nasa bahay sa unang pag-ikot ay hindi aksidente. Mabilis kaming nagsama ng KTM sa isa, at pagkatapos ay paikot-ikot na patuloy kaming naghahanap ng aming sariling mga limitasyon. Kaya, nahanap ko sila bago ang KTM.

Ang RC8 ay napakabilis sa mga sulok at iniuutos lamang ng isip ang tamang pulso: "Napakabilis niya, hindi siya makagalaw nang ganoon kabilis, lalakad siya sa lupa ..." Ngunit hindi ito gumana! Natigil sa mga gulong Pirelli Supercorsa, natigil ito sa mga itinatag na linya sa isang hindi kapani-paniwalang neutral na posisyon nang walang understeer o oversteer.

Ang KTM ay pupunta mismo sa kung saan mo ito sasabihin. At kahit na sa matulin na bilis, palagi itong nagbibigay ng mahusay na feedback sa kung ano ang nangyayari sa bisikleta. Ang katotohanan na ang bisikleta ay hindi kailanman jerked, nadulas, sway, sa maikling salita, sanhi ng aking mga buto upang mangiliti, bumagsak sa akin. Ang kasunod na pagtingin sa footage, na naitala ng camera na nakadikit sa tanke ng gasolina, ay lalong nakumpirma ang aking damdamin. Maaari mo ring makita ang mga talaang ito sa www.motomagazin.si. Ni minsan ay hindi nag-jerk ang timon o kinakabahan. Ang RC8 ay kasing matatag ng isang tren sa isang riles, ang suspensyon at frame ay hindi kapani-paniwalang pare-pareho, maaasahan at mahuhulaan.

Ang hindi kapani-paniwalang malakas na preno ay nagtanim ng parehong antas ng kumpiyansa. Sa Brembo, bumili sila ng isang hanay ng mga radial lug mula sa tuktok na istante sa tindahan, dahil ito ay isang bagay na magagamit pa rin para sa pera, bukod dito, ito ay isang kalamangan lamang sa karera para sa propesyonal na paggamit. Ang KTM ay napakadali ring magmamaniobra, at hindi bababa sa mga tuntunin ng pakiramdam, madali kong mailalagay ito sa libu-libong mga mas magaan na sports car. Gayunpaman, para sa isang mas tumpak na impression, dapat itong ihambing nang direkta sa mga kakumpitensya.

At para malaman kung gaano ito kabilis, ang susunod na gawain na naghihintay pa rin sa amin ay ang napakahahambing na iyon na nagpapalinaw kung ano ang kaya ng device. Kaya, sa track, siya ay lubos na may kultura at malakas, ngunit, aminin ko, inaasahan ko ang isang mas matalas. Sinabi ng KTM na ang kanilang layunin ay ilagay ang lahat ng kanilang kapangyarihan sa pinakakumportableng hanay ng rev. Ang pahayag na ito ay sinuportahan din ng pangungusap na: "Hindi mahalaga kung gaano karaming 'kabayo' ang mayroon ka, mas mahalaga kung paano mo sila madala sa track." Ipinapakita ng stopwatch ang kanyang damdamin, hindi ang kanyang damdamin!

Ang pagiging bago ng RC8 ay nagdadala ay kasiya-siya at talagang hindi namin ito masisisi sa pagiging nababagot. Seryoso kaming naghihinala na ito ay isa sa pinakasakay na mga atleta sa ngayon, dahil hindi kami sanay sa isang mahusay at maaasahang karanasan sa pagsakay sa mga bisikleta sa produksyon. Totoo, gayunpaman, na walang karagdagang "kabayo" ang makakasama sa kanya. Ngunit para diyan, ang KTM ay may isang mayaman na kagamitan na mga bahagi ng Power Parts kung saan mahahanap mo ang lahat ng kailangan mo para sa gayong makina? mula sa marangal na racing ng titanium racing hanggang sa mga proteksiyon na slider, magaan na rims, sports electronics, carbon fiber armor at maliliit na accessories.

Nakatutuwa at nakakagulat, si Akrapovich ay nag-sign hindi lamang sa ilalim ng maubos, ngunit sa ilalim ng lahat ng mga detalye ng carbon fiber sa motorsiklo na ipinakita.

Ngunit sa isang panimula, isang ganap na serial RC8 ay sapat na. Huling ngunit hindi pa huli, para sa 15.900 € 8 nakakakuha ka ng isang napakahusay at ganap na magkakaibang sports bike na may gayong mayamang kagamitan na mahirap makahanap ng paghahambing. Gayunpaman, kung mayroon kang natitirang sampung libong dolyar sa iyong pitaka ... madali mong gugugulin ang mga ito sa RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Subukan ang presyo ng kotse: 15.900 EUR

makina: 2-silindro, 4-stroke, cooled ng likido, anggulo ng pag-ikot ng silindro V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 HP) sa 10.000 rpm, 120 Nm sa 8.000 rpm, el. fuel injection, 6-speed gearbox, chain drive.

Frame, suspensyon: chrome-moly bar, adjustable sa harap ng USD fork, likurang solong naaayos na damper (WP).

Mga preno: radial 4-piston calipers at pump, front disc 320 mm, likurang disc 220 mm.

Gulong: bago ang 120 / 70-17, bumalik sa 190 / 55-17.

Wheelbase: 1.340 mm.

Taas ng upuan mula sa lupa: 805/825 mm

Tangke ng gasolina: 16, 5 l.

Timbang na walang gasolina sa lahat ng mga likido: 188 kg.

Taong dapat hanapin: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ pagganap sa pagmamaneho

+ ligtas na posisyon

+ preno

+ liksi ng makina, metalikang kuwintas

+ kakayahang umangkop, ergonomya

+ mayamang kagamitan

- nagyelo na mga salamin

- all sold out this year

– Ang CPR ay nangangailangan ng matatag na paa, hindi gusto ang mga hindi tumpak na paggalaw

Petr Kavchich, larawan:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 15.900 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 2-silindro, 4-stroke, cooled ng likido, anggulo ng silindro V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) sa 10.000 120 rpm, 8.000 Nm sa 6 XNUMX rpm, el. fuel injection, XNUMX speed gearbox, chain drive.

  Frame: chrome-moly bar, adjustable sa harap ng USD fork, likurang solong naaayos na damper (WP).

  Mga preno: radial 4-piston calipers at pump, front disc 320 mm, likurang disc 220 mm.

  Tangke ng gasolina: 16,5 l.

  Wheelbase: 1.340 mm.

  Timbang: 188 kg.