KTM 690 Enduro R at KTM 690 SMC R (2019) // Disenyo ng karera, masaya din para sa mga mahilig sa labas
Sa Slovakia, sa isang burol na umaabot malapit sa kalahating milyong Bratislava, nagkaroon ako ng pagkakataong subukan ang baguhan sa KTM. Ang kambal ay pinalakas ng isang malaking solong-silindro engine, parehong may markang R, na laging nangangako ng marami o higit pa sa isang KTM. Sa parehong oras, ito rin ang mga motorsiklo, kung saan, tulad ng masasabi kong madali, ang pinaka-angkop sa lahat ng mga motorsiklo sa paggawa. Kung hindi man, ang mga bagay ay hindi naiiba kaysa sa isang dekada na ang nakakaraan, nang ang kanilang mga hinalinhan ay nakatanggap ng kanilang huling talagang malawak na pag-update. Maliban, syempre, ang mga motorsiklo na supermoto na iyon ay mas popular sa oras na iyon at mayroon ding mas malaking mga solong-silindro na makina sa merkado.
Tingnan mo, kung hindi mo alam kung ano mismo ang gagawin sa single-cylinder KTM na ito, malamang na hindi ito para sa iyo. Ang Enduro ay isang variant ng MX racing series at ang pangalan nito ay pinalawak, pangunahin upang gawing malinaw na isa rin itong road legal na sasakyan. Sa ngayon ay napakahusay, ngunit sa isang nakalistang tag ng presyo na humigit-kumulang $750, ang KTM na ito ay lumilipat na sa teritoryo kung saan ang mga bisikleta tulad ng GS790, Africa Twin, KTM XNUMX at higit pa ay naghahari. Gayunpaman, ang posibilidad na ang isang tao ay magbibigay daan sa paligid ng planeta gamit ang modelong ito ay tiyak na umiiral. Ngunit ano ang tungkol sa SMC kung gayon? Tulad ng sinabi ko, maaari nating bigyan ng kredito ang KTM para sa pagpapanatiling buhay ng supermoto, ngunit kung ano ang eksaktong gagawin sa naturang bisikleta, tanging ang mga nakipagkumpitensya o kahit na mayroong isang go-kart track sa kanilang tahanan ang nakakaalam kung ano mismo ang gagawin dito .
Sa mas mababa sa sampung taon, maraming bago
Ngayon na inilapat ng mga inhinyero ng KTM ang karanasan ng nakaraang dekada sa dalawang mga solong-silindro na engine na ito, tinawid nila ang kanilang mga daliri na maraming mga customer ang nais ng labis. Kung ang demand talaga ay sapat, nagbabasa ka ngayon ng isang kwento ng tagumpay. Namely, ang pag-unlad na ginawa ng solong-silindro na Enduro at SMC ay nakamamangha.
Ang KTM 690 Enduro R at KTM 690 SMC R ay ang pinakabago at, siyempre, ang pinaka-technically advanced na bersyon ng lumang Austrian na kuwento ng malalakas na single-cylinder na motorsiklo na pinapagana ng maalamat na LC4 engine ngayon. Hindi bababa sa aking kaalaman, ito ang kasalukuyang pinakamalaki at pinakamakapangyarihang single-cylinder engine ng produksyon, na siyempre ay nananatiling puso ng parehong kambal.
Ang mga bagong teknolohiya, bagong natuklasan sa larangan ng lakas ng mga materyales at modernong electronics ay pangunahin na nasiguro na ang solong-silindro engine ay nakakuha ng pitong "horsepower", 4 Nm ng metalikang kuwintas at sa parehong oras ay mas mabilis na paikutin ang isang libong mga rebolusyon, na nangangahulugang mas maraming lakas . at metalikang kuwintas sa isang mas malawak na saklaw ng rpm. Kaya kung naisip mo na ang mga LC4 ay wala nang hininga dito at doon, hindi na ito ang kaso. Sa kapalit ng klasikong "zajlo" ng "ridebywire", posible na pumili sa pagitan ng dalawang mga programa sa pagmamaneho. Bakit dalawa lang? Sapagkat sapat na iyon, tulad ng sinasabi ng slogan ng KTM. Kung karera man o karera man.
Ang isang single-cylinder engine na may tulad na malaking piston ay siyempre palaging tatakbo na may malaking halaga ng "charge at pulsation", ngunit salamat sa karagdagang balanse shaft, dual ignition at ang espesyal na hugis ng combustion chamber, lahat ito ay lubos na matitiis. . Sa kauna-unahang pagkakataon, nagtatampok din ang LC4 ng anti-skid clutch at two-way quickshifter na gumagana nang perpekto sa parehong mga modelo.
Sa KTM, 65 porsyento ng lahat ng mga bahagi ay bago kumpara sa hinalinhan nito, sinabi nila. Sa paghusga mula sa aking karanasan sa kalsada at track, sasabihin ko na hindi lamang ito. Bilang karagdagan sa lahat-ng-bagong hitsura na hiniram mula sa mga modelo ng serye ng MX, pareho silang nakakuha ng kahit na mas malaking tank (13,5 liters), isang bagong frame na may nadagdagang anggulo ng pagpipiloto, Brembo braking system, isang bagong upuan, bagong suspensyon at na-optimize na mga ratio ng gear. ...
Ang mga pagkakaiba na hindi mo makaligtaan ang pagtingin sa kambal ay higit sa halata. Siyempre, may iba pang mga gulong, isang iba't ibang mga disc ng preno at iba't ibang mga tapiserya ng upuan (ang SMC ay may mas makinis na tapusin). Pareho ito sa plastik, sa ilalim nito, sa kabila ng katotohanang mas makitid ang frame, may puwang para sa ilang mga tool, pareho ang nalalapat sa stand, na nag-aalok ng pinaka-pangunahing impormasyon at ilaw. Ang dalawa ay mayroon ding karaniwang pagkorner ng ABS, ngunit tinuruan ng iba't ibang mga kaugalian para sa bawat isa sa kanila.
Nagdadala sila ng kasanayan at bilis
Kailangang subukan namin nang eksakto kung ano ang hatid ng lahat ng nasa itaas sa go-kart racetrack (modelong SMC) at enduro sa mga aspaltado at graba na track ng kanayunan ng Slovak, na sa maraming mga paraan ay kahawig ng aming katutubong Prekmurje. Sa gayon, para sa mga layunin sa pagkuha ng litrato, tumawid kami ng ilang higit pang mga stream bilang bahagi ng isang enduro ride at binisita ang isang pribadong track ng motocross na kahit ang pinaka-off-roading ay walang problema. Sa ilang mga aspaltadong lugar, ang Enduro ay napatunayan na isang nakokontrol at matatag na motorsiklo kahit na sa bilis na humigit-kumulang na 130 kilometro bawat oras (programa sa kalye). Kung nakaupo ako ng kaunti nang kaunti kapag nagpepreno, itatago ko ang aking matitigas na ugat ng enduro sa kalsada, ngunit imposibleng makuha ang lahat sa segment na ito. Ang programa ng 'Offroad' ay mahusay din, na hindi pinagana ang ABS sa likurang gulong at pinapayagan ang walang limitasyong pag-ikot ng gulong sa likuran. Sa rubble, ang Enduro, sa kabila ng katotohanang wala itong mga espesyal na gulong, ginawang madali upang makontrol ang sarili. Mahalaga rin na banggitin na sa mga makina na ito, dahil sa aking katayuan sa nakatayo, kailangan kong sumandal nang sobra sa mga handlebars, at malinaw na sinadya din ng KTM ang mga sa amin na lumampas sa linya ng 180 centimeter sa pintuan. Frame
Ipinakita ng KTM 690 SMC R ang mga katangian nito sa track ng kart, at wala sa atin, kahit na mayroon kaming gayong pagpipilian, ay hindi naisip ang tungkol sa pagmamaneho kasama nito sa kalsada. Ang bilis sa track ay hindi mataas (hanggang sa 140 km / h), ngunit gayunpaman, pagkatapos ng halos dalawang oras na paghabol, literal na pinalat kami ng SMC R. Kahit na sa SMC, ang basemap ng makina ay tinatawag na Street, sa oras na iyon ang ABS ay nasa buong standby at ang front wheel ay mananatiling ligtas sa lupa. Pinapayagan ng programang Lahi ang likurang gulong na dumaloy, naaanod at gumulong, at ang huli ay maaaring maging pare-pareho habang pinapabilis mo ang bawat sulok. Nakasalalay lamang ito sa kung gaano mo nalalaman at kung paano ka magpapasya.
Isinasaalang-alang na ang disenyo ay higit sa hindi masyadong isportsman at naglalayong mga propesyonal na alam kung paano masulit ang parehong machine, ang Enduro R at SMC R, lalo na salamat sa mga pag-upgrade ng engine, ay sapat na malambot upang maging masaya. mga gumagamit ng libangan. Bukod dito, sa tulong ng electronics, kung saan sa tingin ko ay higit pa sa kaligtasan, upang mas madali itong makahanap ng matinding mga limitasyon sa pagganap, ang mga nagpapalipas ng libangan sa track ay magiging mas mabilis at ang mga adventurer sa patlang ay magiging mas mabilis. mas maliksi.
