KTM 690 SMC

Nalilito ka ba sa lahat ng mga pagdadaglat na ito? Maikling ipaliwanag natin sa lahat na hindi gaanong malapit sa pamilya ng mga "dalandan" na solong-silindro.

Ang SM (Supermoto) 690, na ipinakilala noong nakaraang taon, ay ang una sa isang koleksyon na pumapalit sa nakaraang henerasyong LC4 ng pagtatalagang 640. Ito ay isang pang-araw-araw na bisikleta na maaaring sakyan nang napakabilis sa race track salamat sa mga isportsyong ugat nito. at mga bahagi ng kalidad. Ang R ay isang pinahusay na bersyon sa parehong frame na may mas mahusay na suspensyon at preno, habang ang serye ng SMR ay mga purebred racing car na hindi maaaring irehistro para sa paggamit sa kalsada at eksklusibong nakalaan para sa mga closed circuit. Kung uulitin mo ang tanong - para kanino ang novelty SMC ngayong taon?

Sinusubaybayan nito ang mga pinagmulan nito sa mga nauna sa SC o "Super Competition" (enduro) na apelyido, at kalaunan ay ang SMC, na isang bersyon ng SC sa 17-pulgadang gulong na may mas malawak na mga krus at mas malakas na preno. Ito ay ganap na legal na motorsiklo na may mga headlight, turn signal, isang metro at lahat ng basura, at kasabay nito ang huling hakbang bago makipagkarera ng mga kotse.

Well, posible ring makipagkarera – pinatunayan ito ni Gorazd Kosel sa loob ng ilang taon sa kampeonato ng Slovenian, na nagtapos sa ikaapat sa pinakamalakas na klase kasama ang SMC. Ang pagkakaroon ng paglalakbay kasama niya upang magtrabaho sa loob ng isang linggo, tinanggal niya ang mga headlight, idikit ang mga panimulang numero at nagmaneho.

Ang 690 SMC ay batay sa enduro model, na lumabas din sa at off-road ngayong taon. Iba ang frame sa SM at ang pinakamalaking bagong bagay ay ang support structure na sumusuporta sa likuran ng bike (upuan, paa ng pasahero, muffler...). Ang bahaging ito ay dating gawa sa aluminyo, ngunit ngayon ay pinili na nila ang plastik! Mas tiyak, ang isang plastic fuel tank ay naka-install sa bahaging ito, na kinuha ang gawain ng carrier. Napaka-innovative!

Nag-iiwan ito ng sapat na silid sa itaas ng yunit para sa isang malaking silid ng filter ng hangin, na nagbibigay-daan sa daloy ng sariwang hangin sa pamamagitan ng elektronikong supply ng kuryente sa silid ng pagkasunog ng bagong solong-silindro na makina.

Kung sasakay ka sa SMC nang direkta mula sa SM, mapapansin mo muna ang spartan working environment ng driver. Ang mataas na upuan ay makitid at matigas, ang mga pedal ay itinulak pabalik at ang bisikleta ay napaka payat sa pagitan ng mga binti. Ang kontrol ng klats na may langis na haydroliko ay napakalambot at maganda ang pakiramdam, ang paghahatid ay maikli, tumpak at isang maliit na isportsman.

Ang aparato ay isang napakasarap na pagkain ng isang espesyal na uri, tulad ng lakas, na ibinigay na ito ay isang solong-silindro, ay tunay na napakalaking. Nagawa nilang bawasan ang mga panginginig ng boses, bagaman mayroong higit sa mga ito sa mga handlebar dahil sa magkakaibang pag-mount at frame kumpara sa Supermot. Hindi tulad ng hinalinhan nitong 640, ang kapangyarihan ay ipinamamahagi sa isang mas mataas na saklaw ng bilis, na nangangahulugang ang tugon ng baras ay 3.000 rpm na mas masahol, pagkatapos ay gumising ang "makina" at sa 5.000 sa tagapagpahiwatig ng bilis ay lumabas.

Upang maging matapat, hilahin ang manibela, ibalik ang timbang ng iyong katawan at sabay na i-on ang gas sa pangatlong gear sa bilis na halos 80 kilometro bawat oras, ang front wheel ay babangon at lilipad sa eroplano. Hindi banggitin kung gaano kadali tayo makaupo sa likuran ng gulong sa unang gamit, kahit na ang bisikleta ay nasa sulok pa rin.

Ang kadalian ng pagmamaneho at ang tuwid ng mahusay na suspensyon at mga bahagi ng preno ay malakas na mga argumento na ang naturang laruan ay hindi maaaring magmaneho ng mabagal, kaya't ikalulugod mong subukan ito sa track ng karera. Baka pati ang state championship sa touring class.

Sa ngayon, ang production version ay walang pinakamahusay na slot machine na tinatawag na supermoto. Ang tanging alalahanin na dumating sa pagsakay sa isang mapaglarong bilis sa paikot-ikot na mga kalsada sa Austria ay pagtitiis. Alam ng maraming tao na ang mga single-cylinder na kotse ay hindi eksaktong mahilig sa mataas na bilis. Buweno, sinabi ng pinuno ng pag-unlad sa isang pag-uusap na ang bagong yunit ay nasira nang mas mababa kaysa sa "lumang" LC4, sa kabila ng higit na kapangyarihan at pagnanais na paikutin. Kung totoo ito, hindi ko nakikita ang pangangailangan para sa dalawang cylinder sa 750cc na klase. Ang sinumang nais ng higit pa ay dapat bumili ng LC8.

Subukan ang presyo ng kotse: 8.640 EUR

makina: solong-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 654 cc? , 4 na balbula bawat silindro, Keihin electronic fuel injection.

Maximum na lakas: 46 kW (3 "horsepower") sa 63 rpm.

Maximum na metalikang kuwintas: 64 Nm sa 6.000 rpm

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, haydroliko sliding clutch, chain.

Frame: chrome-molibdenum rod, tanke ng gasolina bilang isang elemento ng suporta ng auxiliary.

Suspensyon: Ang WP fi 48mm sa harap na madaling iakma baligtad na tinidor, 275mm na paglalakbay, naaayos na likuran na solong damper, 265mm na paglalakbay.

Mga preno: fi 320 mm front disc, radikal na naka-mount ang Brembo ng apat na panga ng ngipin, fi 240 sa likuran disc, solong-row na panga.

Gulong: harap 120 / 70-17, likod ng 160 / 60-17.

Wheelbase: 1.480 mm.

Taas ng upuan mula sa lupa: 900 mm.

Tangke ng gasolina: 12 l.

Timbang (walang gasolina): 139, 5 kg.

Pinupuri at sinisisi namin

+ motor

+ conductivity

+ preno

+ suspensyon

+ disenyo

- Panginginig ng boses sa manibela

– kailangan ko ba talagang banggitin (hindi) kaginhawaan?

Matevž Hribar, larawan: Alex Feigl