KTM 950 R Super Enduro

nilalaman

KTM 950 R Super Enduro
Teknikal na impormasyon
Pinupuri namin
Pinagalitan namin

Handa ka na? 5, 4, 3, 2, 1, simulan! Sa sandaling iyon, lahat maliban sa isang naisip ang nawala sa aking ulo: “Gas hanggang sa wakas! "Ang KTM Superenduro ay kumikinang sa ilalim ko sa isang malalim, dalawang silindro na tinig habang tinatanggal ko ang throttle. Nararamdaman ko na pinupunit niya ang likurang gulong laban sa mga matutulis na bato, nagdurusa sa hindi maagaw na pasanin ng brutal na 98 "mga kabayo." Sinusubukan ko ang aking makakaya upang dumikit sa itinakdang linya, itrintas ang likurang bahagi ng bisikleta hangga't maaari, at panatilihin ang mas malayo hangga't maaari sa isang perpektong posisyon sa upuan ng mabangis na hayop.

Ang bilis ng pagtaas ng kapansin-pansing, at bago ako lumipat sa ika-apat na gamit, ang digital speedometer ay ipinapakita na doon sa isang lugar na mga 100 kilometro bawat oras. Ang unang sulok, matarik na kaliwa, preno ko ang lahat, ang likod na gulong ay dumulas sa graba, at mapasalamatan ko lang ang tumigas na "simento" para sa hindi niya ako masyadong malayo. Ikiling ko ang KTM, ngunit hindi masyadong mahirap upang maiwasan itong mahulog sa lupa dahil sa madulas na ibabaw. Sa maikli, ito ay pinakamahusay na kilala para sa ang katunayan na, sa kabila ng nakakainggit na mababang timbang na 190 kilo sa lahat ng mga likido maliban sa gasolina, hinihingi pa rin at mahirap sa labas ng kalsada. Sumusunod ulit ang pagpabilis. Hindi ako naniniwala na ang pangatlo, pang-apat, likurang gulong ay paikot pa rin na walang ginagawa sa graba, at ang bilis ay lumampas na sa 120 kilometro bawat oras. Sinusundan ito ng isang maliit na kanan, ngunit napakahabang pagliko. Kailangan naming mag-slide dito!

Pumunta ako sa isang posisyon ng pag-atake na ang aking ulo ay malayo sa unahan ng manibela, ayokong madulas ang aking pangulong gulong sa bilis na iyon. Naglilipat ako mula ikalima hanggang ikaapat upang makuha ang tamang lakas sa likurang gulong, at dumadaloy na kami sa 130 mph sa isang mahabang arko. Pakiramdam ko ay isang bayani ng maalamat na Dakar Rally! Hindi ito maalok sa isang regular na enduro na motorsiklo. Habang ang likuran ng bisikleta ay marahang sumasayaw sa gilid ng mahigpit na pagkakahawak, napansin ko ang isang serye ng mga maiikling bugbok na naiwan ng quarry na iniwan ng mga malalaking trak ng mineral. Ang impiyerno, ang gulong sa likuran ay tumatalbog lamang sa mga ulbok, pagkatapos ang buong bisikleta ay lumilipat nang mas mababa sa isang metro sa kaliwa. Inaamin kong binigyan ko ng isang tae ... ngunit nagtapos ito ng maayos at ang eroplano ay lumiko sa kanan sa harap ko.

Nagdagdag ako ng isang maliit na throttle, ang maliit na sobrang kilusang pulso, isang ligtas na reserba na kailangan mong magkaroon kapag dumadulas. Ang KTM ay nagpapabilis pa rin ng marami. Lumipat ako sa pang-anim na gamit at pagkatapos ay humabol ng isang bagong personal na tala ng bilis sa rubble. Ganap na bumalik sa mahaba, komportableng upuan at yumuko sa isang mababang posisyon, bawat ilang segundo ay tinitingnan ko ang speedometer, kung saan dahan-dahang ngunit patuloy na tumataas ang mga numero: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, tama na ! Nag preno ako, papalapit na ang turn. Hindi pa ako nakasakay sa isang motorsiklo na mabilis sa graba. Maaari itong mapabilis, ngunit maraming mga dahilan laban sa labis na panganib: kung ako ay 100% sigurado na walang hihila sa akin paatras (ang mga batang lalaki na enduro bikes ay nagsanay isang linggo bago ang karera sa taong ito, at pinagsama nila ang ilang mga bahagi ng Erzberg), at kung ang mga bato sa daan ay hindi gaanong matalim at matigas ... Kaya't dumating ako sa tuktok mula sa liko upang lumiko. Sa ibaba lamang ng tuktok, ang huling 50 metro ng altitude, napunta ako sa isang makapal na hamog na ulap, at dapat itong mabagal nang husto. Sa wakas sa tuktok!

At ngayon ang pangalawang bahagi. Iyon lamang ang daan, ngayon ay kailangan kong kumpletuhin ang lap na may matarik na pagbaba, isang mas mabagal ngunit teknikal na mas mahirap na trabaho at isang maikling cross-country na dessert test bago ako makarating sa mga hukay kung nasaan ang KTM mechanics. Madaling bumaba sa paliku-liko at medyo makitid na landas ng rubble cart, at sa wakas ay lumabas ako sa fog sa isang palatandaan na may malaking pulang tuldok. Iyon ay, ang ruta ay inirerekomenda lamang para sa mas may karanasan na mga driver. Sa tuktok ng isang matarik na burol na puno ng bato, na may bahagyang mas malalaking mata at may bukol sa aking lalamunan, dahan-dahan kong ibinaba ang KTM superenduro at sinubukang manatili sa mga bisikleta. Sa dami ng adrenaline sa aking dugo, nagagawa kong makarating sa ilalim nito, at mula doon sa enduro paradise! Isang paliko-liko na batis na dumadaloy sa kalat-kalat na kagubatan ang nag-anyaya sa akin na i-refresh ang aking sarili. Matapos ang unang kakilala sa heating circuit, ang lahat ng mga pagkiling ay tinanggal, ngayon siya ay mas nakakarelaks.

Ang bisikleta ay nakakagulat din na mapamahalaan sa panteknikal na kalsada. Hindi ito madali, ngunit pinapayagan ang isang sanay na drayber na dumaan sa ilang mga medyo hamon na enduro adventures. Kahit na si Giovanni Sala mismo, isang maraming kampeon sa mundo, ay inamin na sa KTM na ito ay madalas siyang naglalakbay kasama ang mga kaibigan sa mga tunay na hard-enduro na paglilibot. Kaya, kahit na ang isang maginoo na enduro ay hindi masasakyan, na may wastong setting ng suspensyon ng WP at wastong presyon ng gulong KTM, maaari itong lumayo. Ang pangalawang lansungan ay mas mahusay para sa mas matagal na mga pagbaba habang naglilipat ito ng kuryente na hindi gaanong agresibo sa likurang gulong. Mayroong napakaraming mapaglaruan dito na ang pagtawid ng isang stream o isang malaking puddle sa likurang gulong ay madali. Ang disenyo mismo (frame na gawa sa molybdenum steel tubes, swing ng aluminyo at likuran ng frame) at muling pagdidisenyo, kabilang ang lahat ng plastik, ay purong enduro; iyon ay, hindi sila nasisira sa unang taglagas, ngunit mahusay ang mga ito sa malalakas na epekto mula sa lupa. Mga de-kalidad lamang na kalakal!

Pagkatapos ng maikling teknikal na gawaing ito, oras na para sa isang cross test. Hinawakan ko muli ang malapad na aluminum Renthal handlebars at sinubukan kong malaman kung anong kaalaman sa motocross ang magagamit ko sa gayong higante kapag kahit na sa 180cm ay hindi ko mahawakan ang lupa gamit ang dalawang paa nang sabay (tanging ang KTM ng Dakar Stanovnik ay ganoon kataas) . Ang eroplano at acceleration, ang lahat ay napupunta nang maayos, ang mga pagliko ay nangangailangan ng higit na pag-iingat. Ngayon tumalon - at isang pambuwelo mula sa isang malaking tumpok ng buhangin! Wala nang mas masahol pa - mga gulong sa rebound at malambot na lupa sa landing. Ngunit ang KTM ay mahusay ding balanse sa mga jump na may bahagyang mas mabigat na dulo sa harap. Ang suspensyon ay ganap na gumagastos ng lahat ng 280 kilo ng timbang kapag ang superenduro ay nadikit sa lupa. Bagama't mahusay itong gumagana, muli akong nagulat kung gaano ito kapaki-pakinabang kahit na sa teknikal na mahirap na lupain.

Pagkatapos ng pagtatapos, tanging ang huling bahagi at muli ay "nagcha-charge" hanggang 160 kilometro bawat oras at huminto sa mga hukay. "Ok guys, I'll try the next round with a little softer suspension setup," ang mga salita ko habang inihahatid ko ito sa South African enduro suspension designer sa KTM. Ganito ang track sa Erzberg sa KTM 950 R Super enduro. Noong araw na iyon, kahit na umuulan buong araw, ginawa ko ang anim sa kanila at nakaupo sa bisikleta ng halos limang oras. Ang pangalang "superenduro" ay hindi naglalaman ng salitang "super", ngunit mayroon din itong ibig sabihin. Pagkatapos niyang gumawa ng magandang impresyon sa akin sa field, ikalulugod kong isama siya sa aking paglalakbay. Mayroon akong pakiramdam na ito ay ganap na magkasya.

Oo, at ito, mahal na mekaniko na nag-aalaga ng lahat ng aming mga pagkakamali at ang hindi nagkakamali na kalagayan ng mga bakal na kabayo, humihingi ako ng paumanhin para sa dalawang nabutas na kamara. Inaamin ko ang beer sa gabi.

KTM 950 R Super Enduro

Presyo ng modelo ng base: 2.700.000 SIT.

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke, hugis V ng 75 °, dalawang silindro, pinalamig ng likido. 942cc, 3x Keihin carburetor 2mm

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon: naaayos na USD fork, likuran solong naaayos na haydroliko shock absorber PDS

Gulong: bago ang 90/90 R21, likuran 140/80 R18

Mga preno: diameter ng harap ng disc 300 mm, diameter ng likurang disc na 240 mm

Wheelbase:1.577 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 965 mm

Tangke ng gasolina: 14, 5 l

Timbang na walang gasolina: 190 kg

Pagbebenta: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)