Sino ang may hawak ng kotse "sa pamamagitan ng buntot" at kung ano ang nagiging sanhi ng gayong epekto

Minsan ang isang kotse ay maaaring biglang mawalan ng traksyon. Ang driver ay pinindot ang pedal, ngunit ang kotse ay hindi gumagalaw. O sumakay, ngunit napakabagal, kahit na ang bilis ng engine ay malapit sa maximum. Bakit ito nangyayari, at ano ang pumipigil sa sasakyan mula sa normal na paggalaw? Subukan nating alamin.

Kailan nawawala ang cravings at bakit ito nangyayari?

Ang makina ng kotse ay maaaring huminto sa paggana nang maayos anumang oras. Mayroong maraming mga kadahilanan kung bakit ang lakas ng engine ay bumaba nang husto. Hindi posibleng ilista ang lahat sa loob ng balangkas ng isang maliit na artikulo, kaya tumuon tayo sa mga pinakakaraniwan:

• masamang gasolina. Kung ang kotse ay "hinahawakan ng buntot", kung gayon sa halos 60% ng mga kaso ito ay dahil sa mababang kalidad ng gasolina. At ang may-ari ng kotse ay maaaring magkamali na magbuhos ng maling gasolina sa kotse. Halimbawa, AI92 sa halip na AI95;
• mga problema sa sistema ng pag-aapoy. Sa partikular, ang pag-aapoy ng pinaghalong gasolina ay maaaring mangyari nang maaga, kapag ang mga piston sa makina ay nagsimulang tumaas sa mga silid ng pagkasunog. Kung ang isang spark ay nangyayari sa puntong ito, ang presyon mula sa sumasabog na gasolina ay pipigil sa piston na maabot ang tuktok na patay na sentro. At sa tamang operasyon ng pag-aapoy, ang piston ay malayang umabot sa itaas na posisyon, at pagkatapos lamang nito ay nangyayari ang isang flash, na inihagis ito pababa. Ang isang makina kung saan ang pag-aapoy ay advanced ay, sa prinsipyo, ay hindi kaya ng pagbuo ng buong kapangyarihan;
• mga problema sa fuel pump. Ang unit na ito ay may mga filter na maaaring barado, o ang pump mismo ay maaaring hindi gumana nang maayos. Bilang resulta, ang supply ng kuryente sa makina ay naputol at hindi magtatagal ang pagkawala ng kuryente;
  

  Kadalasan ay bumababa ang kapangyarihan ng engine dahil sa isang sira na fuel pump.
• mga problema sa linya ng gasolina. Sa paglipas ng panahon, maaari silang mawala ang kanilang higpit, alinman dahil sa pisikal na pagkasira o pinsala sa makina. Ang resulta ay magiging pareho: ang hangin ay magsisimulang pumasok sa sistema ng gasolina, na hindi dapat naroroon. Ang komposisyon ng pinaghalong gasolina ay magbabago, ito ay magiging payat, at ang kotse ay "hahawakan ng buntot";
• pagkabigo ng injector. Maaari silang mabigo o maging barado. Bilang isang resulta, ang mode ng iniksyon ng gasolina sa mga silid ng pagkasunog ay nagambala, at ang makina ay nawalan ng kapangyarihan;
• pagkabigo ng isa o higit pang mga sensor sa electronic control unit ng sasakyan. Ang mga device na ito ay responsable para sa pagkolekta ng data, batay sa kung saan ang iba't ibang mga mode ng engine at fuel system ay naka-on (o naka-off). Ang mga maling sensor ay nagpapadala ng maling impormasyon sa electronic unit. Bilang resulta, ang pagpapatakbo ng makina at sistema ng gasolina ay nagambala, na maaaring humantong sa mga pagkabigo ng kuryente;
• mga problema sa timing. Ang mga setting ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay maaaring magkamali sa paglipas ng panahon. Ito ay kadalasang dahil sa pag-uunat ng timing chain at bahagyang lumubog. Bilang resulta, ang mga siklo ng pamamahagi ng gas ay nagambala, at ang isang layer ng soot ay unti-unting lumilitaw sa mga silid ng pagkasunog, na hindi pinapayagan ang mga balbula na magsara nang mahigpit. Ang mga gas mula sa pagkasunog ng pinaghalong gasolina ay lumabas sa mga silid ng pagkasunog, na nagpapainit sa makina. Kasabay nito, bumababa ang kapangyarihan nito, na lalong kapansin-pansin kapag bumibilis.
  

  Ang timing chain ay napaka-stretch at sagged, na humantong sa pagkawala ng engine power

Sa aling mga kotse at bakit nangyayari ang problema

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pagkawala ng kapangyarihan sa 60% ng mga kaso ay nauugnay sa masamang gasolina. Samakatuwid, una sa lahat, ang problema ay may kinalaman sa mga kotse na hinihingi sa gasolina. Kabilang dito ang:

• Mga kotse ng BMW, Mercedes at Volkswagen. Ang lahat ng mga makinang ito ay nangangailangan ng mataas na kalidad ng gasolina. At madalas may mga problema dito sa mga domestic gas station;
• Mga sasakyang Nissan at Mitsubishi. Ang mahinang punto ng maraming Japanese cars ay ang mga fuel pump at ang kanilang mga filter, na kadalasang nakakalimutang suriin ng mga may-ari;
• mga klasikong modelo ng VAZ. Ang kanilang mga sistema ng gasolina, pati na rin ang mga sistema ng pag-aapoy, ay hindi kailanman naging matatag. Ito ay totoo lalo na sa mga mas lumang modelo ng carburetor.

Paano matukoy ang sanhi ng mahinang engine thrust

Upang malaman kung bakit hindi humila ang motor, ang driver ay kailangang kumilos sa pamamagitan ng pag-aalis:

• una, ang kalidad ng gasolina ay nasuri;
• pagkatapos ay ang sistema ng pag-aapoy;
• sistema ng gasolina;
• sistema ng timing.

Isaalang-alang ang mga aksyon ng may-ari ng kotse, depende sa mga dahilan kung bakit nawala ang lakas ng makina.

Hindi magandang kalidad ng gasolina

Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon sa kasong ito ay maaaring ang mga sumusunod:

1. Ang kalahati ng gasolina ay pinatuyo mula sa tangke. Sa lugar nito, ang bagong gasolina ay ibinubuhos, binili sa isa pang istasyon ng gasolina. Kung bumalik ang thrust, ang problema ay nasa gasolina, at ang iba pang mga pagpipilian ay hindi maaaring isaalang-alang.
2. Kung ang driver ay hindi nais na maghalo ng gasolina, ngunit sigurado na ang problema ay nasa gasolina, maaari mo lamang suriin ang mga spark plug. Halimbawa, kung ang gasolina ay naglalaman ng maraming mga dumi ng metal, kung gayon ang palda at spark plug electrode ay tatakpan ng isang maliwanag na kayumangging uling. Kung may kahalumigmigan sa gasolina, ang mga kandila ay magiging maputi-puti. Kung ang mga palatandaang ito ay natagpuan, ang gasolina ay dapat na pinatuyo, ang sistema ng gasolina ay nag-flush at ang gasolinahan ay nagbago.
   

   Ang puting patong sa mga kandila ay nagpapahiwatig ng mahinang kalidad ng gasolina

Nawala ang mga setting ng ignition

Kadalasan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay sinamahan ng patuloy na pagkatok ng mga piston. Ito ay tanda ng engine knock. Kung ang driver ay nakaranas, maaari niyang independiyenteng ayusin ang pag-aapoy. Ilarawan natin ito sa halimbawa ng VAZ 2105:

1. Ang spark plug ay tinanggal mula sa unang silindro. Ang butas ng kandila ay sarado gamit ang isang plug, at ang crankshaft ay malumanay na pinaikot clockwise gamit ang isang susi hanggang sa isang buong ignition stroke ay natagpuan.
   

   Ang kandila ay tinanggal gamit ang isang espesyal na wrench ng kandila
2. May bingaw sa crankshaft pulley. Dapat itong isama sa panganib sa takip ng bloke ng silindro.
   

   Ang mga marka sa takip at crankshaft ay dapat na nakahanay.
3. Ang distributor ay lumiliko upang ang slider nito ay nakadirekta patungo sa mataas na boltahe na kawad.
4. Ang kandila ay naka-screw sa wire, ang crankshaft ay nakabukas muli gamit ang isang susi. Ang isang spark sa pagitan ng mga contact ng kandila ay dapat mangyari nang mahigpit sa dulo ng compression stroke.
5. Pagkatapos nito, ang distributor ay naayos na may 14 key, ang kandila ay screwed sa isang regular na lugar at konektado sa isang mataas na boltahe wire.

Video: pag-install ng electronic ignition sa "classic"

Paano mag-install ng electronic ignition VAZ classic

Ngunit hindi sa lahat ng mga kotse, ang proseso ng pagsasaayos ng ignition ay napakasimple. Kung ang may-ari ng kotse ay walang tamang karanasan, mayroon lamang isang pagpipilian: pumunta sa isang serbisyo ng kotse.

Mga problema sa system ng gasolina

Sa ilang mga problema sa sistema ng gasolina, ang driver ay maaaring malaman ito sa kanyang sarili. Halimbawa, maaari niyang baguhin ang isang barado na filter sa isang bomba ng gasolina o ang bomba mismo gamit ang kanyang sariling mga kamay. Sa karamihan ng mga kotse, ang aparatong ito ay matatagpuan sa ilalim ng sahig ng cabin, at upang makarating dito, kailangan mo lamang iangat ang banig at magbukas ng isang espesyal na hatch. Gayundin, ang bomba ay maaaring matatagpuan sa ilalim ng ilalim ng makina. Narito ang isang halimbawa ng pagpapalit ng pump sa isang Mercedes-Benz E-class Estate:

1. Ang kotse ay inilalagay sa isang flyover o butas sa pagtingin.
2. Ang bomba ay matatagpuan sa harap ng tangke ng gasolina. Ito ay naka-install sa ilalim ng isang plastic casing, na kung saan ay fastened sa latches. Ang takip ay tinanggal nang manu-mano.
   

   Plastic na pambalot ng fuel pump, na hawak ng mga trangka
3. Ang isang maliit na palanggana ay naka-install sa sahig upang maubos ang gasolina mula sa mga hose.
4. Sa isang gilid, ang bomba ay nakakabit sa hose ng gasolina na may clamp. Ang bolt sa clamp ay niluwagan gamit ang isang Phillips screwdriver. Sa kabaligtaran, ang aparato ay nakasalalay sa dalawang 13 bolts. Ang mga ito ay na-unscrew gamit ang isang open-end na wrench.
   

   Ang clamp sa pump hose ay lumuwag gamit ang screwdriver
5. Ang bomba ay tinanggal at pinalitan ng bago. Ang proteksiyon na takip ay ibinalik sa orihinal nitong lugar.
   

   Ang bagong bomba ay naka-install, nananatili itong ibalik ang proteksiyon na takip sa lugar nito

Mahalagang punto: ang lahat ng trabaho ay isinasagawa sa salaming de kolor at guwantes. Ang gasolina na natilamsik sa mga mata ay maaaring maging sanhi ng pagkabulag. Ang silid kung saan nakaparada ang makina ay dapat na mahusay na maaliwalas at walang mga mapagkukunan ng bukas na apoy sa malapit.

Ngunit ang serviceability ng mga injector ay nasuri sa isang espesyal na stand, na nasa service center lamang. Nagsasagawa rin ito ng mga diagnostic ng mga linya ng gasolina at sinusuri ang higpit ng mga ito. Kahit na ang isang may karanasan na may-ari ng kotse ay hindi mahanap at ayusin ang lahat ng mga malfunctions sa kanilang sarili nang walang espesyal na kagamitan.

Mga malfunction sa ECU at timing

Kapag nilutas ang mga problemang ito, masyadong, hindi magagawa ng isang tao nang walang kagamitan sa diagnostic at isang kwalipikadong mekaniko ng sasakyan. Ang isang bihasang driver ay makakapag-independiyenteng magpalit ng sagging timing chain sa isang VAZ na kotse. Ang paggawa ng pareho sa isang dayuhang kotse ay magiging mas mahirap. Ang parehong ay totoo para sa control unit.

Ang engine control unit mula sa isang Mercedes na kotse ay hindi maaaring ayusin sa isang garahe

Hindi mo ito masusubok nang walang espesyal na kagamitan. Kaya't kung ang driver ay patuloy na pinasiyahan ang mga problema sa gasolina, pag-aapoy, sistema ng gasolina at nananatili lamang ito upang suriin ang ECU at tiyempo, ang kotse ay kailangang ihatid sa isang serbisyo ng kotse.

Tinatayang gastos sa pagkumpuni

Ang halaga ng mga diagnostic at pag-aayos ay depende sa tatak ng kotse at sa mga presyo sa service center. Samakatuwid, ang mga numero ay maaaring mag-iba nang malaki. Bilang karagdagan, ang pagpapanatili ng mga kotse ng Aleman ay karaniwang nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa mga Japanese at Russian. Sa lahat ng mga puntong ito na isinasaalang-alang, ang mga presyo ay ganito ang hitsura:

• pagsuri sa sistema ng gasolina, pagpapalit ng mga bomba at mga filter - mula 4 hanggang 8 libong rubles;
• paglilinis at pagpapalit ng mga nozzle - mula 3 hanggang 12 libong rubles;
• pagsuri at pag-tune ng sistema ng tiyempo - mula 5 hanggang 18 libong rubles;
• mga diagnostic ng computer at pagpapalit ng mga sensor - mula 2 hanggang 8 libong rubles.

Mga hakbang sa pag-iwas

Ang pagkakaroon ng pagpapanumbalik ng traksyon ng makina, ang driver ay dapat mag-ingat na ang problema ay hindi lumitaw sa hinaharap. Narito ang ilang mga hakbang sa pag-iwas:

• kontrol sa kalidad ng gasolina. Hindi bababa sa isang beses sa isang buwan, kailangan mong suriin ang mga spark plug para sa brown soot at puting deposito;
• napapanahong pagpapanatili. Ang dalas ng kaganapang ito ay depende sa modelo ng kotse. Sa ilang mga kaso, ang mga driver ay hindi pumasa sa susunod na MOT, alinman dahil sa kakulangan ng pera, o dahil sa karaniwang katamaran. Ngunit kahit na tila sa may-ari ng kotse na ang lahat ay maayos sa kotse, ito ay malayo sa isang katotohanan na ito ay gayon. At maaari mong malaman lamang sa tulong ng mga diagnostic na kagamitan. Kaya tiyak na hindi inirerekomenda na pabayaan ang teknikal na inspeksyon;
• sinusuri ang timing chain tension. Para sa naturang pagsusulit, walang mga espesyal na kasanayan ang kinakailangan. Ito ay sapat na upang i-unscrew ang bolts sa timing block at hilahin ang chain sa pamamagitan ng kamay. Kung ito ay lumubog nang husto, ang may-ari ng kotse ay agad na makaramdam nito;
• pagsuri sa mga filter sa fuel pump. Isa pang panukala na nakakalimutan ng maraming driver. Minsan tuwing tatlong linggo, buksan ang pump hatch at suriin ang kondisyon ng mga filter. Sa mga kotse ng Aleman, mabilis silang marumi, isinasaalang-alang ang kalidad ng domestic fuel. Ang mga maruming filter ay dapat na palitan kaagad.
  

  Kung ang mga filter sa fuel pump ay marumi, dapat itong palitan kaagad.

Kaya, ang pagkawala ng traksyon ng isang kotse ay isang multifactorial na problema. Upang malutas ito, ang driver ay kailangang dumaan sa lahat ng posibleng mga opsyon sa loob ng mahabang panahon, na kumikilos sa pamamagitan ng paraan ng pag-aalis. Kadalasan, ang problema ay lumalabas na mababang kalidad na gasolina. Ngunit kung hindi, kung wala ang isang ganap na diagnostic ng computer at tulong ng mga kwalipikadong mekaniko, hindi mo ito maiisip.