Test drive na Peugeot 3008
Ang nagwagi sa kumpetisyon ng "Kotse ng Taon 2017" ay dumating nang walang gaanong paghahanda: na may isang picky suspensyon, mono-drive at isang tag ng presyo sa ilalim ng 26 yew. dolyar At gayon pa man ang crossover ay nakakaakit ng maraming mga mamimili.
Ang sticker ng Car of the Year sa ilalim ng baso ng Peugeot 3008 ay nangangahulugang tagumpay sa isang mahirap na pakikibaka. Ang pitong finalist para sa titulong European Car of the Year ay pinili mula sa tatlumpung mga modelo. At sa mapagpasyang pag-ikot, tinalo ng French crossover ang napakalakas na karibal: sina Alfa Romeo Giulia at Mercedes-Benz E-class sa pangalawa at pangatlong puwesto, kasunod ang Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R at Nissan Micra. Ang 3008 ay maaari na ngayong mag-angkin ng espesyal na pansin mula sa European market. Ngunit ano ang mga pagkakataon sa Russia, kung saan mayroon ding sapat na mga seryosong kakumpitensya, at ang sticker na COTY bilang isang pagtatalo ay halos walang timbang?
Tandaan natin ang unang Peugeot 3008, isang monocab na may mas mataas na clearance sa lupa. Puffy, parang pisikal na naghihirap mula sa sobrang bigat ng mga interpretasyon sa marketing ng kanyang ideya. Ang kontrobersyal na kotseng iyon ay hindi matagumpay. Ang kasalukuyan, pangalawang henerasyon, sa bagong platform ng EMP2 ay may iba at mas malinaw na mensahe: ngayon ang 3008 ay isang hindi malinaw na "concentrate" ng isang crossover na may mga proporsyon ng panlalaki at isang kasaganaan ng mga espesyal na epekto. Sa isang katuturan, isang pagmamay-ari na manipesto.
Ang hitsura ay isang tagumpay sa disenyo. Ang isang kaakit-akit na imahe na hindi walang halaga na may isang malinaw na hint ng gloss, isang uri ng Range Rover Evoque sa istilong Pransya. Ang pangunahing Aktibong bersyon ay may kasamang 17-pulgadang gulong na ilaw-haluang metal, at sa average na Pag-akit ang mga ito ay isang pulgada na mas malaki. Ang pangatlong magagamit na nangungunang bersyon ng GT-Line ay lalong mabuti: mayroon itong natatanging cladding, karagdagang mga linya - chrome at hindi kinakalawang na asero, isang itim na bubong, at ang pangunahing kulay ay maaaring maging dalawang-tono na may isang madilim na ulin. Sa pagsubok, ito ay ang GT-Line.
At dapat ding tantyahin ng aming mga customer ang idineklarang clearance na 219 millimeter. Ang anggulo ng exit na 29 degree ay hindi rin masama. Ang napakalaking front end ay nag-iiwan ng isang 20-degree na margin para sa pagpasok, dito ka mag-iingat. Sa kasamaang palad, ang motor ay protektado mula sa ilalim ng isang metal plate. Para sa mga mahihirap na seksyon, ibinigay ang katulong na Grip Control: ang isang switch ay binabago ang mga algorithm ng pagtugon sa sistema ng pagtatag. Ang pagpipilian ay ibinibigay ng mga mode na "Norm", "Snow", "Putik", "Buhangin" at sapilitang pag-shutdown ng ESP sa bilis na hanggang 50 km bawat oras. Mayroon ding isang pababang sistema ng tulong.
Sa lahat ng ito, ang 3008 ay may front-wheel drive lamang! Mangyaring tiisin ang isa sa mga susog sa "rate ng euro", dahil sa Europa, ang isang pares ng mga gulong sa pagmamaneho ay madalas na sapat para sa lahat ng mga okasyon. Ang All-wheel drive ay magiging isang gas-electric hybrid lamang na inaasahan sa hinaharap na may magkakahiwalay na motor na de koryente sa likurang ehe, at ang mga prospect ng Russia para sa naturang bersyon ay hindi malinaw.
Ang kasalukuyang saklaw ng mga makina sa modelo ay may kasamang anim na mga unit ng gasolina at diesel na may dami na 1,2 liters hanggang dalawang litro at isang kapasidad na 130-180 horsepower. Mayroon kaming magagamit na 150-horsepower na mga pagbabago na may 1.6 THP gasolina turbo engine o isang 2.0 BlueHDi turbo diesel at hindi nakikipagtalo na 6-bilis na awtomatikong paghahatid ng Aisin.
Bukod dito, ang BlueHDi ay inangkop: ang paunang mga setting para sa pamantayan ng Euro-6 ay binago para sa mga kotse sa Russia na "Euro-fives", at ang tagapuno ng AdBlue ay selyadong. Ang paksa 3008 ay nasa diesel fuel. Buhayin namin ito sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan at ... walang katangi-tanging tunog ng rumbling, walang halatang panginginig. Sa paggalaw, ang diesel engine ay hindi rin nakakainis sa ingay at panginginig ng boses.
Talagang magugustuhan ng upuan ng drayber ang mga pagod na sa monotony - ito ay isang sabungan na puspos ng pagkamalikhain. Ang entourage ay tulad ng mula sa mga komiks tungkol sa mga interstellar wars, at tamang tama na umupo sa isang maliit na may korte na manibela sa suit ng isang galactic pilot. Ang mga upuan ng GT-Line ay komportable: electrically adjustable, cushion extensions, three-level heating, ang driver ay may memorya ng dalawang posisyon. Bumibisita lamang kami para sa mahina na suporta sa pag-ilid. Ang crossover ay naka-pack na may mga pagpipilian, kaya may mga masahe sa likod ng mga upuan, at ang lahat ng mga upuan ay may tapiserya sa katad na Nappa. Sa pamamagitan ng paraan, kahit na ang karaniwang pagtatapos at pagpapaliwanag ng mga detalye ay isang reklamo dito.
Ang pagkakaroon ng groped ng mga pedal na may pilak GT-pads, mabilis kang makahanap ng isang komportableng posisyon, ilipat ang "manibela" patungo sa iyo. Ngunit umupo at nagpunta - hindi tungkol sa 3008. Kailangan mong masanay, pag-aralan ang keyboard sa center console at ang mga kakayahan ng digital dashboard, maunawaan ang menu sa touch-screen, hanapin ang slot ng USB - nakatago ito sa ang kailaliman ng angkop na lugar para sa maliliit na bagay, umangkop sa hindi naayos na hubog na pingga ng awtomatikong paghahatid ...
Ang mga instrumento ng maraming kulay ay itinalaga sa itaas na baitang ng front panel. Ang kamay ng tachometer ay gumagalaw pakaliwa tulad ng isang Aston Martin. Ang gulong sa manibela ay nagsalita na binago ang mga pagpipilian sa kumbinasyon: mga regular na pag-dial, isang halos walang laman na patlang na may isang digital speedometer, isang buong-lapad na mapa ng pag-navigate, isang view na may isang diagram ng paayon at pag-ilid na mga acceleration. At kung pinili mo ang Relax mode sa pangunahing menu, ang aktwal na mga numero lamang ng sandaling ito ay mai-highlight sa mga kaliskis sa pag-dial. At lahat ng mga graphic na ito ay mas pandekorasyon kaysa sa kaalaman.
Espesyal na mga epekto, naaalala? Ang mga mode ng Relax at Boost ay lumilikha ng nakakarelaks o nakapagpapasiglang kapaligiran sa cabin. Para sa bawat kaso, maaari kang pumili ng isang indibidwal na pagsasaayos. Mayroong limang mga pagpipilian sa masahe, anim na mga istilo ng pag-playback ng musika, tatlong mga samyo ng samyo na nakatago sa glove compartment, paglabo ng ilaw ng tabas, normal o setting ng pagsakay sa isport.
Ang base ng bagong 3008 ay nadagdagan kumpara sa hinalinhan nito, may sapat na puwang sa haba sa pangalawang row zone, at ang mga paa ay maaaring mailagay sa ilalim ng mga upuan sa harap. Ngunit ang unan ng sofa ay medyo maikli, at mayroong isang silid ng ulo para sa matangkad, pabalik sa likuran. Ang pangatlo ay hindi kalabisan, sa kabutihang palad, ang gitnang lagusan ay bahagyang nakabalangkas dito. Ang dalawa ay mas komportable, lalo na kung ang malawak na center armrest na may mga may hawak ng tasa ay nakatiklop pabalik. At ang aming 3008 ay mayroon ding isang opsyonal na panoramic na bubong.
Ang electric drive ng ikalimang pinto ay pagpipilian din. Ang maayos na kompartimento ng bagahe ay dinisenyo para sa 591 litro, ang maximum na dami sa ilalim ng pagkarga ay 1670 liters. Sa mga gilid ng kompartimento, nakita namin ang mga humahawak para sa pagbabago ng mga bahagi ng backrest sa isang patag na platform. Mayroong isang hatch para sa mahabang item, at para sa pagdadala lalo na ang mga malalaking item, ang backrest ng kanang kanang upuan sa Allure at GT-Line ay ibinaba papunta sa unan.
Ang mga panlabas na camera at maililipat na graphic na senyas ay tumutulong sa pag-taxi sa labas ng masikip na paradahan sa dealer ng Peugeot. Ang likuran ng lente ay pamantayan sa GT-Line, ang harap ay opsyonal. Maginhawa, kapag lumilipat mula sa baligtad sa Drive, ang peephole sa lining ay awtomatikong na-activate nang ilang sandali. Maaari mong ilipat ang mga camera sa pamamagitan ng menu.
Magagamit din ang parallel at perpendicular parking na tulong sa dagdag na bayad. At kung makatipid ka ng pera? Ang mga sukat ng pakiramdam ng 3008 ay hindi maganda, ang malawak na mga haligi sa harap ay nasisira ang pagtingin, ang view sa likurang bintana ay kaunti. Ngunit ang mga salamin sa gilid ay mahusay.
Ang dynamics ng diesel 3008 ay agad na nagtatakda ng isang positibong kalagayan. Ang motor ay nakalulugod sa masiglang picks, ang "awtomatikong" deftly at maayos na nagpapatakbo ng anim na mga hakbang. Ang manibela ay isang kaaya-ayang tool na gagamitin, ang paghawak sa mga tuyong ibabaw ng 3008 ay tulad ng Europa. At sa Sport mode, ang crossover ay naging patakaran ng pagmamaneho at tila nawawalan ng bahagi ng masa: ngayon ang mga gears ay mas matagal na hinahawakan, ang kahon ay nababaluktot sa kaguluhan, ang mabibigat na manibela. Ang kasiyahan! At ang average na pagkonsumo ayon sa onboard computer ay pitong litro lamang.
At muli kailangan naming gumawa ng isang diskwento sa rate ng euro. Ang pag-aangkop ng Russia ay hindi nakakaapekto sa suspensyon sa mga setting para sa kalidad ng mga kalsada. Oo, ang pag-roll at swing ay katamtaman, ngunit sa aming katotohanan ang siksik na chassis ay tila masyadong pumili ng tungkol sa mga iregularidad, ang malalaking gulong ay tumutugon sa lahat ng maliliit na bagay at pagkamagaspang, ang mga Continental na gulong ay gumawa ng ingay. Sa odometer ang unang libo, at sa harap ng kanan sa ilalim ng katawan ay mayroon nang kumakalabog.
Mayroong maraming iba pang mga kawalan din. Ang pedal ng preno ay sensitibo sa Pransya, at kahit na ang pagpapabagal ay hindi laging matagumpay. Ang cruise control, light switch at awtomatikong paddle sa paghahatid ay masikip sa kaliwa sa ilalim ng manibela. Ang menu na "nagpapabagal", binabaluktot ng boses ng nabigasyon ang mga pangalan. Ang ekstrang gulong ay isang stowaway.
At ang mga presyo ng na-import na Peugeot 3008 ay malaki. Ang mga pagbabago sa gasolina ay nagkakahalaga ng $ 21 hanggang $ 200, diesel - $ 24 - $ 100. Bagaman mapagbigay ang pangunahing kagamitan: ang mga LED running light, light at rain sensor, electric parking preno, cruise control, hiwalay na kontrol sa klima, multimedia na may 22-inch touchscreen, Bluetooth, electric mirror, pinainit na upuan, anim na airbag at ESP ...
Ang crossover ay nagiging isang tunay na advanced na "Kotse ng Taon" sa nangungunang pagganap na may mga pagpipilian. Para sa dagdag na singil, nag-aalok sila ng isang emergency braking system, pagsubaybay sa mga marka ng lane at pagkagambala sa mga "blind" zone, kontrol ng pagkapagod ng driver, awtomatikong paglipat ng ilaw at adaptive cruise control. Ang tag ng presyo ng isang mayamang 3008 - tandaan, isang mono-drive na isa - ay mas mataas nang mas mataas kaysa sa psychologically important na dalawang milyon. Samantala, ang Toyota RAV4 petrol all-wheel drive bestseller na may 2,0-litro engine at isang CVT ay nagsisimula sa $ 20, at ang isang 100-litro na bersyon na may 24 na bilis na awtomatikong paghahatid ay magagamit sa $ 500.
Ang kumpanya ay hindi kahit na naglalayon sa malalaking sirkulasyon: sa pagtatapos ng taon, plano nilang ibenta ang tungkol sa 1500 crossovers. Hindi sa Europa.
| Uri | Crossover | Crossover |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4447/1841/1624 | 4447/1841/1624 |
| Wheelbase mm | 2675 | 2675 |
| Timbang ng Curb | 1465 | 1575 |
| uri ng makina | Gasolina, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1598 | 1997 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 150 sa 6000 | 150 sa 4000 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 240 sa 1400 | 370 sa 2000 |
| Paghahatid, pagmamaneho | Ika-6 st. АКП | Ika-6 st. АКП |
| Pinakamataas na bilis, km / h | 206 | 200 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 8,9 | 9,6 |
| Pagkonsumo ng gasolina (gor./trassa/mesh.), L | 7,3/4,8/5,7 | 5,5/4,4/4,8 |
| Presyo mula sa, USD | 21 200 | 22 800 |
