Pagsusuri ng Lamborghini Aventador S 2017

Ang Aventador S mula sa Lamborghini ay ang huling link ng mga lumang supercar. Mga ligaw na bagay sa silid-tulugan, isang napakalaking anti-social na malakas na V12 na talagang nagbubuga ng apoy, at isang pagganap na magpapakilig kahit sa isang batikang supercar driver.

Ibinabalik tayo sa kung kailan sumipsip ang mga supercar ngunit hindi ito mahalaga dahil sila ay patunay na mayroon kang parehong pera at pasensya na palakihin ang mga ito at pagkatapos ay pigain ang kanilang mga leeg dahil iyon lamang ang paraan na ito ay may katuturan. Bagama't ang Huracan ay isang ganap na modernong supercar, ang Aventador ay isang walanghiyang, walanghiya, mabalahibo, nanginginig na unggoy na bato.

2017 Lamborghini Aventador: S
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	6.5L
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	16.91l / 100km
Landing	2 puwesto
Halaga ng	Walang kamakailang mga ad

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 6/10

Tulad ng kaso sa anumang Italian supercar, ang ratio ng performance-presyo ay mas mataas kaysa sa ordinaryong araw-araw na hatchback. Ang "hubad" na Aventador S ay nagsisimula sa isang nakakatakot na $789,425 at halos walang direktang kumpetisyon. Ang Ferrari F12 ay may mid-front na makina, at anumang iba pang V12 ay alinman sa isang ganap na naiibang kotse tulad ng Rolls Royce o isang napakamahal na tagagawa ng angkop na lugar (oo, angkop na lugar kumpara sa Lamborghini) tulad ng Pagani. Ito ay isang napakabihirang lahi, alam ito ni Lambo, at narito kami sa pagbahin sa mga spec mula sa $800,000.

Ang iyong walong daan ay makakakuha ng 20" na gulong sa harap (nakalarawan) at 21" na gulong sa likuran. (Image caption: Rhys Wonderside)

Kaya kailangan mong isaisip ang dalawang bagay kapag sinusuri ang halaga para sa pera ng isang kotse sa antas na ito. Una, walang tunay na katunggali sa dalisay na anyo nito, at kung mayroon man, sa parehong presyo at may parehong mga katangian. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay hindi isang dahilan, ito ay isang paliwanag.

Anyway.

Para sa iyong walong daan, makakakuha ka ng 20" na gulong sa harap at 21" na gulong sa likuran, climate control, cruise control, isang 7.0" na screen (sinusuportahan ng mas lumang bersyon ng Audi MMI), isang quad-speaker stereo system na may Bluetooth at USB, takip ng kotse, mga bi-xenon na headlight, carbon ceramic brakes, power seat, bintana at salamin, leather trim, satellite navigation, keyless entry at start, four-wheel steering, leather trim, digital instrument cluster, power folding at heated na salamin, aktibo pakpak sa likuran at aktibong suspensyon. .

Ang dami ng mga opsyon doon ay nakakagulat, at kung gusto mo talagang palakihin ito, maaari kang mag-order ng sarili mong mga opsyon pagdating sa trim, pintura, at mga gulong. Sabihin na lang natin, as far as the interior is concerned, our car had almost $29,000 in Alcantara, steering wheel and yellow. Ang telemetry system, heated seats, extra branding, front and rear camera (uh huh) ay nagkakahalaga ng $24,000 at halos kalahati ng presyo ang mga camera.

Sa lahat ng minutiae, ang test car na mayroon kami ay nagkakahalaga ng $910,825 sa kalsada.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Ang pagtatanong kung mayroong anumang bagay na kawili-wili tungkol sa disenyo ng Lamborghini ay tulad ng pagtatanong kung mainit ang araw.

Maaari mong makita ang V12 engine sa pamamagitan ng dagdag na takip ng salamin. (Image caption: Rhys Wonderside)

Bagama't may ilang gansa sa mga sulok ng internet na nag-iisip na sinira ng Audi ang estilo ng Lamborghini, ang Aventador ay talagang nahihiya sa wala. Ito ay isang kamangha-manghang hitsura ng kotse, at kung maaari kong sabihin, hindi ito dapat gawin sa itim dahil nawawala ka sa maraming mga nakatutuwang detalye.

Ang kotse na ito ay tungkol sa karanasan.

Maaaring mukhang malapit ito sa deck sa mga larawan, ngunit kasing baba ng iniisip mo, mas maikli ito. Halos hindi naaabot ng roofline ang ibaba ng mga bintana ng Mazda CX-5 - kailangan mong maging matalino sa kotseng ito dahil hindi ka nakikita ng mga tao.

Talagang kahanga-hanga - huminto ang mga tao at tumuro, isang lalaki ang tumakbo ng 200 metro para kunan siya ng litrato sa CBD ng Sydney. Hello kung nagbabasa ka.

Ang sistema ng telemetry, pinainit na upuan, karagdagang pagba-brand, at mga camera sa harap at likuran ay nagkakahalaga ng $24,000. (Image caption: Rhys Wonderside)

Ang sikip talaga sa loob. Nakakamangha isipin na ang isang 4.8 metrong haba na kotse (Hyundai Santa Fe ay 4.7 metro) ay halos hindi kayang tumanggap ng dalawang tao na mas mataas sa anim na talampakan. Nag-iwan ng imprint sa pamagat ang ulo ng aking anim na talampakang photographer. Ito ay isang maliit na cabin. Bagaman hindi masama, mayroon pa itong lalagyan ng tasa sa likurang bulkhead sa likod ng mga upuan.

Ang center console ay sakop ng isang Audi-based switchgear, at mas maganda pa ito, kahit na medyo luma na ito (ang mga bit ay mula sa pre-facelift B8 A4). Ang mga haluang sagwan ay nakakabit sa column at maganda ang hitsura at pakiramdam, habang ang kumpol ng digital na instrumento na nagbabago sa mode ng pagmamaneho ay hindi kapani-paniwala, kahit na ang rearview camera ay kakila-kilabot.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 6/10

Oo OK. Walang masyadong espasyo doon dahil ang V12 ay hindi lang malaki sa sarili nitong, lahat ng accessories na sumusuporta dito ay kumukuha ng maraming natitirang espasyo. Kasabay nito, may puwang para sa mga malambot na bag sa harap na may 180-litro na boot sa harap, espasyo para sa dalawang tao sa loob, isang lalagyan ng tasa at isang glove box.

At ang mga pinto ay nakabukas sa langit, hindi sa labas, tulad ng isang maginoo na kotse. Sino ang nagmamalasakit kung ito ay hindi praktikal ay malamang na hindi mapigilan ang isang tao na bumili.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang Aventador S ay nilagyan ng 6.5-litro na V12 engine mula sa Automobili Lamborghini. Alam mong V12 ito dahil may plake sa ibabaw ng makina (na makikita mo sa opsyonal na takip ng salamin) na nagsasabi nito at maginhawang nagsasabi sa iyo ng pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok ng mga cylinder. Ito ay isang banayad na pagpindot.

Maaari kang magpanggap na isang super man at lumipat sa Corsa (race) mode, ngunit ang Sport ay ang paraan kung gusto mong magsaya. (Image caption: Rhys Wonderside)

Ang halimaw na makina na ito, na nakatago nang malalim sa gitna ng kotse, ay nagkakaroon ng hindi kapani-paniwalang lakas na 544 kW (30 kW higit pa kaysa sa karaniwang Aventador) at 690 Nm. Ang dry sump nito ay nangangahulugan na ang makina ay matatagpuan sa ibaba ng kotse. Ang gearbox ay nakasabit sa likod sa pagitan ng mga gulong sa likuran - ang pushrod rear suspension ay nasa itaas at sa kabila ng gearbox - at mukhang bago ito.

Ang gearbox ay kilala bilang ISR (Independent Shift Rod) at may pitong forward speed at isang clutch pa rin. Ang kapangyarihan ay inililipat sa kalsada sa pamamagitan ng lahat ng apat na gulong, ngunit malinaw na ang mga gulong sa likuran ang account para sa bahagi ng leon.

Ang oras ng pagbilis sa 0 km/h ay kapareho ng isang karaniwang kotse, na uri ng pagsasabi sa iyo na ang 100 segundo ay halos hangga't kaya mong bumilis sa mga gulong sa kalsada kapag wala kang apat na de-koryenteng motor na may torque sa zero revolutions.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 6/10

Ito ay nakakatawa, ngunit ang opisyal na figure ay 16.9 l / 100 km. Dinoble ko nang hindi sinusubukan. Katulad ng isang iyon. Kung bibili ka ng kotseng ito sa pag-aakalang magaan ito, wala ka sa sarili.

Sa kabutihang-palad, sinubukan man lang ni Lambo: nananahimik ang V12 kapag natamaan mo ang ilaw ng trapiko, at higit sa lahat, nabubuhay ito kapag binitawan mo ang preno.

Kung mayroon kang oras na matitira, 90 litro ng premium na unleaded na gasolina ang kakailanganin para punan ang tangke.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 6/10

Ang Aventador ay walang ANCAP safety rating, ngunit ang carbon chassis ay nilagyan din ng apat na airbag, ABS, stability control at traction control.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 na taon / 100,000 km


garantiya

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Sa hindi inaasahang pagkakataon, makakakuha ka ng tatlong taong 100,000 km na warranty at ang opsyong i-upgrade ito sa apat na taon ($11,600!) o limang taon ($22,200!) (!). Ang pagkakaroon ng nakuhang muli mula sa paglalagay nito, dahil sa gastos ng isang bagay na nangyayaring mali, ito ay malamang na pera na ginastos nang maayos.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Grabe sa Strada o Street mode. Mabagal at maluwag ang lahat, lalo na ang paglilipat, na naghahanap ng gamit, parang asong naghahanap ng patpat na hindi mo itinapon, bagkus ay nagtago sa iyong likuran. Ang low-speed riding ay kakila-kilabot, nanginginig sa bawat umbok at umbok, at bahagyang mas nakakaakit kaysa sa pag-drag kasama.

Ang gearbox ay ang pinakamasamang bagay tungkol dito. Ang kasaysayan ng sasakyan ay puno ng mga kotse na gumagana sa tabi ng isang single-clutch na semi-awtomatikong: ang Alfa Romeo 156, ang BMW E60 M5, at ngayon ang Citroen Cactus ay natigil sa parehong crappy transmission.

Gayunpaman, tulad ng lumang M5 na iyon, mayroong isang panlilinlang upang gawing gumagana ang gearbox para sa iyo - huwag magpakita ng awa.

Ilipat ang selector sa posisyong "Sport", bumaba sa highway o sa pangunahing highway at pumunta sa mga bundok. O, mas mabuti, isang malinis na track ng karera. Ang Aventador pagkatapos ay nagbabago mula sa isang tinik sa likuran tungo sa isang maluwalhati, umuungal, lubos na wala sa tono at wala sa tono na battlecruiser. Sa kotseng ito, lahat ito ay tungkol sa karanasan, mula sa sandaling tingnan mo ito hanggang sa sandaling ihiga mo ito.

Hindi ito ordinaryong supercar, at walang katotohanan na isipin na ganoon ang iniisip ng Lamborghini.

Una, mayroong isang malinaw na entry point na may mga hangal na pinto. Bagama't mahirap makapasok, kung ikaw ay wala pang anim na talampakan ang taas at sapat na maliksi, idikit ang iyong puwet, panatilihing nakayuko ang iyong ulo, at pasok ka. nakakakita sa likod, ngunit ang malaking rear-view mirror ay nakakagulat na mahusay.

Isang taong walang isip na nag-park ng kotse sa isang makitid na lugar? Walang problema, ang pagpipiloto ng apat na gulong ay ginagawang walang katotohanan ang pagmamaniobra ng kotse dahil sa sobrang haba at lapad nito.

Tulad ng naitatag na namin, hindi gaanong masaya sa mababang bilis, naghihintay hanggang sa humigit-kumulang 70 km/h bago magsimulang magkaroon ng kahulugan. Hindi ito ordinaryong supercar, at walang katotohanan na isipin na ganoon ang iniisip ng Lamborghini. Ito lang ay hindi.

Ang lumang Aventador ay hindi ang pinaka-may kakayahan sa mga makina, ngunit ito ay bumawi para dito sa kanyang pangkalahatang militansya. Kinukuha ng bagong S ang pagsalakay na iyon at pinalalakas ito. Kapag inilipat mo ang driving mode sa "Sport", talagang inilalabas mo ang impiyerno. Maaari kang magpanggap na isang super man at lumipat sa Corsa (race) mode, ngunit ito ay tungkol sa pag-level ng kotse at pagmamaneho sa paligid ng track sa pinakamabisang paraan na posible. Sports ang paraan kung gusto mong magsaya.

Aventador ay kung ano ang makikita mo, ngunit hindi bago mo marinig - mula sa dalawang zip code ang layo. Ito ay talagang kahanga-hanga kapag mayroon kang isang bahagi ng landas sa iyong sarili. Ang V12 ay umiikot nang galit sa 8400rpm red zone, at ang upshift jerk ay sinamahan ng isang kamangha-manghang bark at flash ng asul na apoy. At hindi ito ang pinakamagandang sandali.

Lumapit sa isang sulok, humampas sa napakalaking carbon-ceramic na preno, at ang tambutso ay magbubuga ng kumbinasyon ng mga katok, pop, at ungol na magpapangiti sa mukha ng kahit na ang pinakamatigas na car-hater. Ang katotohanan na pumapasok ito sa mga sulok na may simpleng twist ng pulso ay tinutulungan ng magarbong four-wheel steering system na iyon. Ito ay napakatalino, nakakahumaling at, sa totoo lang, nakakakuha sa ilalim ng balat.

Pasya

Ang Aventador ay hindi ang pinakamahusay na kotse na mabibili ng pera, at ang totoo, hindi ito ang pinakamahusay na Lamborghini, na medyo nakakalito kapag naaalala mo na ang tanging ibang sasakyan na ginagawa nila sa ngayon ay ang V10 Huracan. Ngunit ito ay hindi gaanong tungkol sa teatro, ito ay tungkol sa pagiging isang napakahusay na supercar. 

Hindi ako fan ng Lamborghini, pero talagang mahal ko ang Aventador. Ito ay isang "dahil kaya natin" na kotse, tulad ng Murcielago, Diablo at Countach bago ito. Ngunit hindi tulad ng mga kotseng iyon, ito ay ganap na moderno, at sa mga pag-upgrade na ipinakilala sa S, ito ay mas mabilis, mas kumplikado, at hindi kapani-paniwalang kawili-wili. 

Bilang pinakahuli sa isang endangered species, mayroon itong lahat ng dapat maging isang Lamborghini: nakamamanghang hitsura, isang nakakabaliw na presyo at isang makina na nakakaganyak hindi lamang sa driver at pasahero, ngunit sa lahat na may pusong tumitibok. Ito ang pinakakarismatikong kotse na mabibili mo, gaano man karaming mga zero sa tseke.

Kuha ni Rhys Vanderside

Gusto mo bang ikalat ang iyong abo sa Sant'Agata o sa Maranello, saan mo gustong ilibing ang iyong mga labi? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.