Test drive Lamborghini V12: Labindalawang kasamaan

Ngayong nagbukas ang Lamborghini Aventador ng bagong kabanata sa kasaysayan ng kumpanyang V12, balikan natin ang isang ganap na normal - iyon ay, maingay, mabilis at ligaw - muling pagsasama-sama ng pamilya sa paligid ng Sant'Agata Bolognese.

Gusto kong bumalik sa kalsada, gusto kong kumanta - hindi maganda, ngunit malakas at malakas. Ang kanta ni Serge Ginzburg ay maaaring maging soundtrack para sa buong pamilya ng mga modelo ng Lamborghini V12. Ang mga ito ay mabilis, ligaw at erotiko. Parang Ginzburg lang. Paninigarilyo, pag-inom, sa isang salita, hindi tama sa pulitika. At tulad niya, ang pagiging irresistibility para sa mga kababaihan ay isa sa mga perks ng mga taong nabubuhay sa mataas na bilis at umalis nang maaga.

Gayunpaman, hindi ito ang pulutong ng mga cool na V12 engine, kung wala ang mga nangungunang modelo ng Lamborghini ay hindi magiging kung ano sila - mga maharlikang nilalang na may mahirap hulaan ang karakter.

Ang simula ay inilatag

Ang mga bayani sa hinaharap ng '68 ay nag-iinit pa rin sa ranggo ng paaralan habang pinaputok ng Lamborghini ang unang yugto ng rocket na nagtulak sa tatak sa major league motoring orbit - ang Miura. Orihinal bilang isang engined chassis na ipinakita sa 1965 Turin Motor Show. Gamit ang isang frame ng suporta na gawa sa mga profile ng bakal na may malalaking butas para sa liwanag at isang transversely mount V12. Ang ilang mga bisita ay labis na na-inspirasyon sa pagganap na ito kaya pinupunan at nilagdaan nila ang mga order gamit ang isang walang laman na field ng presyo.

Makalipas ang isang taon, noong 1966, ang pang-araw-araw na buhay ay halos itim at puti pa rin, at ang taga-disenyo na si Marcello Gandini ng Bertone na 27 taong gulang ay lumikha ng isang katawan na kamukha nina Brigitte Bardot at Anita Ekberg. Ang musika ng hangin na labindalawang silindro ay kumulog sa likuran ng driver. Minsan ay lumalabas ang mga apoy mula sa mga funnel ng pagsipsip kapag nag-click ang mga throttle valves. Kung ang modelong ito ay naaprubahan para sa Euro 5, lalamunin lamang ng mga empleyado ang kanilang mga panulat. Ito ay tulad ng pagdala ng pagsabog nina Hendrix at Joplin sa mga lullabies ni Lena.

Sa ngayon na may mga paunang impression - pumasok kami sa Miura. Ang mga taong may manipis na pigura sa ibaba 1,80 m ay medyo komportable sa ergonomya ng mga longitudinally adjustable na upuan. Labindalawang cylinders ang sumisinghot, uminit, at walang nakakatiyak kung ang mga piston ay konektado sa isang crankshaft o pinagsama-sama sa mga grupo, na sadyang nakakagambala sa kinis ng biyahe. Ang mga konsepto tulad ng perpektong balanse ng masa at mekanikal na pagkapino ay mahalaga lamang sa mga nasirang tagatikim na nakapikit sa mahabang "Mmmm" bago pa man sumubok ng meryenda. Sa Lamborghini, agad na inihain sa iyo ang pangunahing kurso - isang malaking, puno at mausok na plato. Ngayon ay tinitingnan namin siya nang may dilat na mga mata, mahigpit na pinipiga ang mga kubyertos. Dumagundong si Miura sa ritmo ng bato. Alam ng mga pro na kung makakahanap ka ng ispesimen na napapanatili nang maayos na mayroong lahat ng mga punto ng suspensyon, ang center-engined sports beast ay tatakbo nang eksakto sa hitsura nito.

Sa anumang kaso, ito ay kumikilos nang mas mahusay kaysa sa inaasahan namin. Ang dilaw na SV ay malumanay na pinindot ang pedal ng gas, kumpiyansa na gumagalaw sa tamang direksyon at pumapasok sa pagliko nang walang pag-aalinlangan. Ang partikular na kahanga-hanga ay ang malakas na pangangati na maririnig sa tuwing mag-iniksyon ka o mag-evacuate ng gas. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang mga gearshift ay sa pamamagitan ng 1,5m levers, ito ay nararamdaman halos clockwise precise - at sa parehong oras na lasing sa paningin ng transverse four-liter V12 sa rearview mirror. Para kaming nasa isang time machine na tinutunaw pareho ang aming propesyonal na journalistic na distansya at ang pre-XNUMXs na distansya.

Sa kabila ng lahat

Dahil nahuhumaling sa mood na ito, nagmamadali kaming pumunta sa Countach, na nakapagtataka sa amin kung ang taga-disenyo na si Marcello Gandini ay naglagay na ba ng Miura at Countach sa kanyang mesa sa tabi ng isang bote ng mabigat na barol at humigop ng matagal, ito talaga. sinabi: "Well, ako ay napakahusay!" Kung hindi niya ginawa, gagawin namin ito: Oo, napakahusay talaga ni Gandini. Ang may-akda ng naturang mga likha ay nararapat na mai-ranggo sa mga santo ng industriya ng sports car. Paano kung hindi ito manalo ng mga parangal para sa functional na disenyo - dahil ang visibility, space na inaalok, at ergonomics ay hindi ang lakas ng mga monsters ng central engine ng Lamborghini.

Marahil, ngayon ang disenyo ng engineer na si Dalara ay hindi mailalagay ang tanke ng Miura sa harap ng ehe.

Ang nakakatawang mga pagbabago sa pag-load ng gulong depende sa antas ng gasolina na ginawa kahit pawis na may karanasan. Sa isang buong tangke, ang katumpakan ng pagpipiloto ay katanggap-tanggap, ngunit unti-unting nagsisimulang mawalan ng katatagan sa daan. Hindi ito ang gusto mo kung nakikipag-usap ka sa isang pagawaan kung saan ang isang makina na matatagpuan sa gitna ay bubuo ng higit sa 350 hp. Sa katunayan, ang tumpak na pagbabasa ng kapangyarihan ni Lamborghini ay maaasahan tulad ng mga pangako ng katapatan ni Berlusconi, at tulad niya, ang katotohanan ay mas magulo at ligaw.

Ang piloto ng Countach ay pumapasok sa modernong mundo, ngunit dapat itong matugunan ang ilang mga kinakailangan. Upang makapasok sa kotse ng madali, dapat ay mayroong hindi bababa sa limang pisikal na kalamangan at maging labis na mabait at mabait sa mga tuntunin ng libreng ergonomya, katamtaman na pagkakagawa at kawalan ng kakayahang makita sa lahat ng direksyon. Ang pagpapaikli ng LP sa pangalan ng modelo ay nangangahulugang Longitudinale Posteriore, ibig sabihin Ang V12 ay matatagpuan ngayon hindi transversely, ngunit paayon sa katawan. Kahit na sa mataas na bilis, ang iyong mga palad ay mananatiling tuyo dahil ang Countach ay nakakagulat na gumaganap nang maayos sa tamang direksyon. Bilang karagdagan, ang 5,2-litro na V12 ng Anniversario ay wala ng mabilis na tugon at mabilis na pagbilis. Hindi ito nakakagulat, dahil salamat sa tamad na mga kinakailangan sa kapaligiran sa kanyang panahon, ligtas niyang nakalulunok ng high-octane gasolina.

Nagmamaneho kami sa mga kalsada ng Emilia-Romagna, napakalapit sa simento, ipinatong ang aming mga ulo sa side frame, pakiramdam na parang bahagi ng kotse, tinatangkilik ang disenteng suspensyon at naglalagay ng isang haka-haka na krus laban sa kinakailangan ng power steering. Sa kasalukuyang sitwasyon, ang anumang maniobra sa pagliko ng direksyon ay nagdudulot sa atin ng paghihirap. Sa kabilang banda, ang panloob na disenyo ay hindi nakakainis sa anuman at nakikita nang may kagalakan. Ang angular na dashboard ay maaari ding pag-aari ng isang dump truck, at ang pagkakagawa ay nag-iiwan ng puwang para sa mga seryosong pagpapabuti. Tulad ng nabanggit na namin, sa kaliwa ito ay limitado sa pamamagitan ng maliliit na sliding window sa malalaking gilid na bintana, at sa harap ay may halos pahalang na windshield, kung saan ang piloto ay nakakaranas ng malubhang thermal discomfort sa maaraw na araw. Ngunit tiyak na ang kumbinasyon ng mga hindi magkatugma na mga paghihirap na ginagawang mas kaakit-akit ang Countach.

Tulay sa ikatlong milenyo

Ang paglipat sa Diablo ay itinuturing bilang isang seryosong paglukso ng husay. Nilagyan ng ABS at isang advanced na electronic engine management system, tinutulay ng modelo ang ikatlong milenyo, at ang pinakabagong serye, ang 6.0 SE, ay lumilikha ng parehong karanasan sa pagmamaneho. Ang disenteng kalidad ng build, carbon fiber body at interior na sinamahan ng leather at aluminum, malinis na paglilipat sa mga bukas na channel at modernong pamantayan ng pagpapatakbo ng manibela - lahat ng ito ay nagdadala ng supercar sa antas ng modernity nang walang pagkaantala. sa nakakainis na pamilyar.

Sa pinakabagong pagbabago sa Diablo, ang V12 nito ay umabot sa anim na litro ng displacement at lumilikha ng katumbas na pakiramdam - malakas at mapamilit, ngunit may mas pinong ugali kaysa sa mga nauna nito. At bagama't gumaling na siya sa mga pinakamasamang senyales ng masamang ugali, napanatili pa rin niya ang kanyang mabagyong intonasyon ng bato.

Bago ang Aventador

Hindi ito nagbabago kapag kinuha ng Audi ang tatak at ipinakilala ang Murciélago. Ipinagpapatuloy ng taga-disenyo na si Luke Donkerwolke ang tradisyon nang hindi naaabala ito, at ipinakilala ang isang "devil" na detalye - gilid na "gills" na bumubukas kapag gumagalaw. Ang dual drivetrain ay nagbibigay ng magandang traksyon, at ang tumaas na espasyo sa Alcantara-lined "cave" ay nagpapanatili sa iyo na hindi makaalis.

Gayunpaman, ang malaking Lambo ay nanatiling isang masungit, malusog na tao at sa parehong oras ay matigas ang ulo, dahil hamon pa rin ang paradahan, mabigat ang manibela at mahalaga ang temperatura ng mga gulong. Sa malamig na "bota" ang pag-uugali ay matatagalan lamang, ngunit kapag nag-iinit ito ay naging mahusay. Huminto ka sa huling sandali, paikutin nang mahigpit ang manibela at biglang mapabilis upang mapabilis. Kung maayos ang lahat, ang harap ng ehe ay bahagyang madulas, at ang SV ay nagpapakita ng paayon at pag-ilid na paggalaw na kahit ang mga kalamangan ay wala nang hininga. Walang pagkakaiba. Mahalaga, patuloy na inaawit ng V12 ang malakas at sonorous na kanta nito.

teksto: Jorn Thomas

larawan: Rosen Gargolov

mga detalyeng teknikal

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Annibersaryo ng Lamborghni Countach
Dami ng pagtatrabaho	-	-	-	-
kapangyarihan	575 k.s. sa 7300 rpm	385 k.s. sa 7850 rpm	670 k.s. sa 8000 rpm	455 k.s. sa 7000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-	-	-	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	-	-	-	-
Top speed	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	-	-	-	-
Batayang presyo	286 324 Euro	-	357 000 Euro	212 697 Euro