Lexus CT 200h - dalawang beses na mas mahusay kaysa sa bago
Ang Lexus ang nangunguna sa saturation ng lineup ng mga sasakyan nito na may mga hybrid - apat na lineup, tatlo sa mga ito ay hybrid. Nawala lang sila sa compact line. Ngayon ang gayong kotse ay pumapasok sa merkado, ngunit hindi ito isang hybrid na bersyon ng IC, ngunit isang ganap na bagong kotse na inaalok lamang sa drive na ito.
Ang isa pang bagong bagay ay ang katawan. Ang Lexus CT 200h ay isang compact na hatchback, bagama't nakukuha ko ang impresyon na ang mga stylist ay lumayo ng kaunti patungo sa Toyota Avensis station wagon. Ang modelong ito ay nagpapaalala sa akin ng isang layout ng apron sa harap na may makitid, bulbous na mga headlight at mga taillight na nakadikit sa katawan. Ang layout ng radiator grille na may chrome-plated bar na may mga dulo ng harpoon, pati na rin ang tailgate na may malalaking, tapering lantern at isang window na nagsasapawan sa mga gilid ng katawan, ay napaka katangian.
Ang kotse ay 432 cm ang haba, 176,5 cm ang lapad, 143 cm ang taas at may wheelbase na 260 cm. Ang trunk ay may kapasidad na 375 liters, na ang karamihan sa laki na ito ay kinuha ng storage compartment sa ilalim ng sahig. Sa harap nito ay ang mga baterya para sa de-koryenteng motor.
Sa loob, mayroong isang makinis na panel ng instrumento na walang hiwalay na center console, bagama't ang mga elemento nito ay nasa tamang mga lugar - isang flip-down navigation screen sa itaas, mga air intake vent sa ibaba nito, at sa ibaba, isang dual-zone air conditioning panel , na isang karaniwang elemento ng pinakamababang antas. Sa ilalim ng tunnel ay isang napakalaking console, na, dahil sa dami ng mga switch dito, tila masyadong malaki sa akin. Bilang karagdagan sa awtomatikong transmission lever, naglalaman din ito ng mga kontrol para sa radyo. Ang Remote Touch driver ay kapansin-pansin dahil ito ay mukhang at gumagana tulad ng isang computer mouse. Dahil dito, madali at madaling gamitin ang mga function na magagamit sa pamamagitan ng LCD screen: nabigasyon, radyo na may pag-install ng telepono at iba pang mga sistema ng sasakyan.
Ang isang mahalagang punto ay ang malaking hawakan sa gitna. Sa pamamagitan nito, nagbabago ang karakter ng kotse, lumilipat mula sa Normal mode patungo sa Eco o Sport mode. Sa pagkakataong ito ay hindi lang tungkol sa transmission. Ang pag-activate sa Eco ay hindi lamang binabawasan ang pagtugon sa throttle sa hard throttle acceleration, binabago rin nito ang A/C control para ma-maximize ang pagtitipid ng enerhiya. Ang paglambot ng tugon ng kotse sa acceleration ay nangangahulugan na ang istilo ng pagmamaneho nito ay tinukoy bilang nakakarelaks. Sa totoo lang, sa mga unang test drive, hindi ko napansin ang malaking pagkakaiba sa tugon ng kotse sa pagitan ng Normal at Eco mode. Maghihintay ako nang may pagtatantya para sa mas mahabang pagsubok.
Ang paglipat ng sasakyan sa sport mode ay nagiging dahilan upang mas masuportahan ng de-koryenteng motor ang internal combustion engine, at ang threshold para sa VSC stabilization system at TRC traction control ay binabaan, na nagbibigay-daan sa buong paggamit ng dynamics ng sasakyan. .
Kapag naka-on ang Sport function, hindi lang nadarama ang pagkakaiba, ngunit makikita rin sa dashboard, o sa halip sa maliit na dial na matatagpuan sa kaliwa ng malaki, may gitnang kinalalagyan na speedometer. Sa Eco at Normal mode, ito ay nagpapahiwatig kung ang transmission ng sasakyan ay tumatakbo sa economy mode, na kumukonsumo ng mas maraming power kapag bumibilis o nagbabagong-buhay. Kapag inilipat namin ang kotse sa sport mode, ang dial ay nagiging isang klasikong tachometer. Bilang karagdagan, ang horizon sa itaas ng panel ng instrumento ay iluminado sa asul sa mga Eco mode at pula sa Sport mode.
Sa katunayan, ang isang driving mode na hindi ko pa nababanggit ay isang all-electric electric car, kung saan ang kotse ay pinapagana ng isang electric motor na nag-iisa. Mayroong ganoong pagkakataon, ngunit hindi ko ito maaaring ituring bilang isang tunay na paraan ng transportasyon, dahil ang enerhiya sa mga baterya ay sapat na para sa 2-3 kilometro, sa kabila ng maximum na limitasyon ng bilis na 45 km / h. Ito ay maaaring magbago sa susunod na henerasyon kapag ang CT 200h ay malamang na maging isang plug-in hybrid, ibig sabihin. na may mas malakas at rechargeable na mga baterya din mula sa mga mains.
Ang de-koryenteng motor na ginamit sa kotse ay may lakas na 82 hp. at maximum na metalikang kuwintas na 207 Nm. Ang 1,8-litro na internal combustion engine ay bubuo ng 99 hp. at maximum na metalikang kuwintas na 142 Nm. Magkasama, ang mga makina ay gumagawa ng 136 hp.
Ang hybrid na drive ay nagpapatakbo ng kotse nang maayos at tahimik, ngunit sapat na pabago-bago kapag kinakailangan. Makinis na pagmamaneho, ang kredito ay napupunta sa paggamit ng patuloy na variable na paghahatid ng CVT, bukod sa iba pang mga bagay. Siyempre, ang pagkakaroon ng ilang mga mode ng pagpapatakbo ng kotse ay nagmumungkahi na sa pagsasanay imposibleng pagsamahin ang pagmamaneho na may acceleration ng 10,3 s na may pagkonsumo ng gasolina malapit sa 3,8 l / 100 km. Sa unang biyahe kasama ang kotseng ito, nagmaneho kami ng halos 300 km, karamihan sa normal na mode, sinusubukang mapanatili ang kasiya-siyang dynamics, ngunit ang pagkonsumo ng gasolina sa oras na iyon ay % na mas mataas kaysa sa ipinahiwatig sa teknikal na data.
Ang suspensyon ng kotse ay matigas at kahit na matigas, kahit na sa huling yugto ng operasyon ay lubos itong sumisipsip ng mga shocks. Pinagsama sa mababang tindig at mga upuan na may malinaw na tinukoy na mga side bolster para sa mahusay na pagkakahawak, nagbibigay ito ng sporty na pakiramdam sa pagmamaneho.
Ang ekonomiya ng kotse ay hindi lamang dahil sa mababang pagkonsumo ng gasolina, na isinasalin din sa mababang paglabas ng carbon dioxide at nitrogen oxides. Sa ilang bansa sa Kanlurang Europa, maaaring asahan ng mga mamimili ng Lexus na ito ang mga makabuluhang benepisyong magmumula sa mga tax break o exemption sa ilang partikular na bayarin. Ayon kay Lexus, sa France at Spain, pinapayagan ka ng mga diskwento na "kumita" ng 2-3 libong euro. Sa Poland, kung saan nagbabayad kami ng buwis sa kalsada sa presyo ng gasolina, walang maaasahan, na nakakalungkot, dahil ang mga karagdagang benepisyo ay maaaring tumaas ang katanyagan ng naturang mga kotse.
Ang Lexus CT 200h ay kaaya-ayang i-drive, well-equipped at makatuwirang presyo para sa isang Premium brand. Ang mga presyo sa Poland ay nagsisimula sa PLN 106. Inaasahan ng Lexus Polska na makahanap ng 900 na mamimili sa aming merkado, na magiging account para sa kalahati ng mga benta ng lahat ng mga kotse ng tatak na ito.
