Lexus RX 400h Executive

Hybrid. Isang kinabukasan na medyo kinatatakutan pa rin natin. Kung iaalok ko sa iyo ang (napakasama) Lexus RX 400h key, malamang na mamumutla ka sa una at pagkatapos ay magtatanong nang may pagkamangha, “Paano ito gumagana? Magagawa ko bang magmaneho nito? Paano kung tumanggi siyang sumunod? "Hindi ka dapat mamula dahil sa mga tanong na ito, tulad ng naitanong din namin sa aming sarili sa tindahan ng Auto. Dahil walang mga hangal na tanong, ang mga sagot lamang ang maaaring walang kahulugan, lumipat tayo sa isang maikling paliwanag.

Ang Toyota ay isa sa mga nangungunang tagagawa ng kotse na may kakaunting hybrid na sasakyan sa regular nitong pag-aalok. Isipin na lang ang award-winning, kahit hindi ang pinakamaganda, si Prius. At kung titingnan natin ang Lexus bilang Nadtoyoto, isang prestihiyosong brand na nag-aalok, higit sa lahat, mahusay na kalidad ng build, karangyaan at prestihiyo, hindi natin mapapalampas ang bersyon ng RX 400h. Siyempre, kailangan mo munang malaman na ang RX 400h ay isang tunay na matandang lalaki: ito ay ipinakita bilang isang prototype sa Geneva noong 2004 at sa parehong taon sa Paris bilang isang bersyon ng produksyon. Kaya bakit ang malalaking pagsubok sa isang makina na tatlong taong gulang? Dahil ang RX ay napakahusay na natanggap ng mga mamimili, dahil ang Lexus ay nabuhay kamakailan sa Slovenia, at dahil ito (pa rin) ay may napakaraming bagong teknolohiya na palaging walang sapat na espasyo upang ilarawan ang lahat ng mga pagbabago.

Ang paggana ng Lexus RX 400h ay maaaring ilarawan sa ilang mga pangungusap. Bilang karagdagan sa 3-litro (3 kW) V6 petrol engine, mayroon itong dalawang de-koryenteng motor. Ang mas malakas (155 kW) ay tumutulong sa gasoline engine na paandarin ang front wheelset, habang ang mas mahina (123 kW) ang nagpapagana sa pares sa likuran. Pangunahin itong four-wheel drive, bagama't ipinapayo namin sa iyo na huwag magmadali sa sobrang hinihingi na mga track. Ang gearbox ay hindi mabilang na awtomatiko: pinindot mo ang D at ang kotse ay pasulong, lumipat sa R ​​at ang kotse ay bumalik. At isa pang nuance: talagang walang mangyayari sa startup.

Sa una ay magkakaroon ng hindi kasiya-siyang katahimikan (kung hindi mo isasaalang-alang ang mga sumpa ng mga walang pinag-aralan, na nagsasabi kung bakit hindi ito gumagana), ngunit pagkatapos ng ilang araw na paggamit ito ay magiging napaka-kaaya-aya. Ang salitang "Handa" sa kaliwang sukat, na siyang tachometer sa iba pang mga sasakyan at ang power draw sa Lexus RX 400h, ay nangangahulugang handa na ang sasakyan. Karaniwan, ang mga de-koryenteng motor ay nagpapatakbo lamang sa mababang bilis at katamtamang gas (pagmamaneho sa lungsod), at higit sa 50 km / h, ang isang klasikong makina ng panloob na pagkasunog ng gasolina ay laging sumasagip. Kaya, napakaikli: kung naiintindihan mo ang paunang katahimikan at wala kang kailangang gawin maliban sa pagpindot sa accelerator pedal habang nagmamaneho, batiin ko ang iyong masayang biyahe. Simple lang diba?

Ang kadalian ng paggamit at mahusay na pagganap na nagpapaisip sa iyo kung bakit ang teknolohiyang ito ay wala na sa mga kalsada kung ito ay gumagana nang mahusay? Ang sagot ay, siyempre, simple. Dahil sa hindi sapat na kapasidad ng baterya, magastos na teknolohiya (nakalulungkot, hindi namin alam ang tungkol sa pagpapanatili, ngunit ikalulugod naming subukan ang kotse nang mas lubusan sa 100 super test na kilometro), at ang malawakang teorya na ang mga hybrid na ito ay isang hakbang lamang patungo sa pangwakas na layunin - gasolina. mga cell car. Sa ilalim ng back seat, ang Lexus RX 400h ay may 69kg air-cooled high-voltage NiMh na baterya na nagpapagana sa harap (na umiikot nang hanggang 12.400 rpm) at rear electric motor (10.752 rpm).

Kung hindi namin sinukat ang dami ng boot ng maihahambing na mga kakumpitensya (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), madaling malilinlang tayo ng Lexus na ang base na 490L na boot nito ay isa sa pinakamalaki. Gayunpaman, kapag nakatiklop ang likurang bangko (independiyenteng nakatiklop ang mga upuan sa likuran, ang gitnang sandalan ay nagagalaw din) maaari itong humawak ng hanggang 2.130 litro, na higit pa sa mas malaking Audi Q7. Ang tahimik at eleganteng V6 petrol engine (24 valves, apat na camshafts na may VVT-i system) ay nilagyan ng dalawa pang electric motors.

Sa pagitan ng front water-cooled brushless synchronous na motor at ang gasoline engine ay isang generator at dalawang planetary gearbox. Ang generator ay idinisenyo upang makabuo ng kuryente upang singilin ang baterya, ngunit ginagamit din ito upang simulan ang isang makina ng gasolina at upang himukin ang isa sa mga pagpapadala na nabanggit, na sa kumbinasyong ito ay gumaganap bilang isang mababang bilis na awtomatikong paghahatid. Ang isa pang planetary gearbox ay nagmamalasakit lamang sa pagpapababa ng mataas na bilis ng drive motor.

Ang parehong mga de-koryenteng motor ay maaari ding gumana sa kabaligtaran ng direksyon. Sa ganitong paraan, ang enerhiya ay muling nabuo sa panahon ng pagpepreno, i.e. (muli) na-convert sa kuryente at nakaimbak, na siyempre binabawasan ang pagkonsumo ng enerhiya. Ang power steering at A/C compressor ay electric – ang una ay para makatipid ng gasolina at ang huli ay para panatilihing tumatakbo ang air conditioning kahit na ang sasakyan ay pinapatakbo ng mga de-kuryenteng motor. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang average na pagkonsumo ng pagsubok ay 13 litro. Sabi mo marami pa? Isipin ang katotohanan na ang RX 400h ay karaniwang mayroong 3 litro na makina ng petrolyo at naglo-load ng halos dalawang tonelada. Ang isang maihahambing na Mercedes-Benz ML 3 ay kumokonsumo ng 350 litro bawat 16 kilometro. Sa mas katamtamang kanang paa, malamang na humigit-kumulang 4 na litro ang pagkonsumo, hindi nakakalimutan kahit ang bahagyang polusyon na ipinagmamalaki ng hybrid na Lexus.

Habang hanga kami sa teknolohiya, medyo nadismaya kami sa kalidad ng biyahe. Masyadong indirect ang electric power steering at masyadong malambot ang chassis para ma-enjoy ang mga sulok. Ang RX 400h ay mag-aapela lamang sa mga tahimik na nagmamaneho, mas mabuti sa isang de-koryenteng motor, at makinig sa de-kalidad na musikang inaalok ng napakagandang soundproof na interior ng Lexus. Kung hindi, ang malambot na frame ay makakairita sa iyong tiyan at sa iyong kalahati at mapapagod ang iyong pawisan na mga palad.

Gusto ng ilang tao ang mga accessory na gawa sa manibela na gawa sa kahoy, ngunit hindi nila gusto ang mga ito kung kailangan mong magpumilit na panatilihin ang iyong sasakyan sa kalsada. Ang hindi kanais-nais na tampok ng Lexus RX 400h ay kapag ang throttle ay ganap na nakabukas mula sa isang saradong sulok, ito ay kumikilos tulad ng isang front wheel drive na kotse (na ito talaga, dahil ito ay may makabuluhang mas maraming kapangyarihan sa front wheelset kaysa sa likuran). Dahil sa malakas na makina (hmm, paumanhin, mga makina), "hinatakin" nito ang manibela nang kaunti, at ang panloob na gulong ay gustong lumabas sa sulok, at hindi ang panlabas, bago makialam ang stabilization electronics. Kaya, ang pagsubok na Lexus ay hindi nakatanggap ng anumang nakapagpapatibay na marka para sa dynamics ng pagmamaneho, dahil ito ay nagpapadama sa iyo na ikaw ay nagmamaneho ng isang matandang higante sa mga kalsada ng Amerika. Damn, yun lang!

Siyempre, nagustuhan namin hindi lamang ang katahimikan at ang first-class na pagganap ng musika, kundi pati na rin ang kagamitan. Walang kakulangan sa katad, kahoy at kuryente sa test car (adjustable at opsyonal na pinainit na upuan, all-directional steering wheel, sunroof, pagbubukas at pagsasara ng tailgate na may isang pindutan), pati na rin ang mga elektronikong aparato (camera para sa madaling baligtad , nabigasyon) at ang posibilidad ng maingat na regulasyon ng mga panloob na kondisyon (dalawang yugto ng awtomatikong air conditioning). Huwag kalimutan ang tungkol sa mga xenon headlight, na awtomatikong lumiwanag kapag lumiliko (15 degrees sa kaliwa at limang degrees sa kanan). Upang maging tumpak, ang RX 400h ay hindi nag-aalok ng anumang bago, ngunit ang isang mahinahong driver ay magiging maganda sa pakiramdam dito. Sa partikular, maaari itong sabihin.

Kabilang sa maraming katulad na mga kotse (basahin ang ML, XC90, Q7, atbp.), ang Lexus RX 400h ay isang tunay na espesyal na kotse. Bagama't naisip mo na sa dilim ang isang Mercedes-Benz, Audi at kahit isang Volvo sa likod ng gulong ay isang hamak, gaya ng sabi ng mga tagaroon, isang bandido, hindi mo kailanman maiugnay ito sa driver ng Lexus. At sa totoo lang, hindi rin kawili-wili ang mga hybrid para sa mga tatay ng kotse, dahil walang hinaharap ang kuryente sa timog at silangan. Kaya, ang walang malasakit na pagtulog ay maaaring ligtas na maiugnay sa isa sa mga plus.

Alyosha Mrak, larawan: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Pangunahing data

Pagbebenta:	Toyota Adria Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	64.500 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	70.650 €
Lakas:	200kW (272 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	7,9 s
Pinakamataas na bilis:	204 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	13,3l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang 3 taon o 100.000 5 km warranty, 100.000 taon o 3 3 km warranty para sa mga hybrid na bahagi, 12 taon na warranty sa mobile, XNUMX taon warranty para sa pintura, warranty ng XNUMX taon laban sa kalawang.
Pagbabago ng langis bawat	15.000 km
Sistematikong pagsusuri	15.000 km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	974 €
Gasolina:	14.084 €
Mga Gulong (1)	2.510 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	29.350 €
Sapilitang seguro:	4.616 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	10.475 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 62.009 0,62 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 92,0 × 83,0 mm - displacement 3.313 cm3 - compression 10,8:1 - maximum power 155 kW (211 hp) .) sa 5.600 rpm - average bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 15,5 m / s - tiyak na kapangyarihan 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 288 Nm sa 4.400 rpm min - 2 camshaft sa ulo (timing belt)) - 4 na balbula bawat silindro - multipoint injection - de-koryenteng motor sa harap na ehe: permanenteng magnet na kasabay na motor - rated boltahe 650 V - maximum na kapangyarihan 123 kW (167 hp) sa 4.500 rpm / min - maximum na torque 333 Nm sa 0-1.500 rpm - de-koryenteng motor sa likurang ehe : permanenteng magnet synchronous motor - rated boltahe 650 V - maximum na kapangyarihan 50 kW (68 hp - kapasidad 4.610 Ah.
Paglipat ng enerhiya:	ang mga motor ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - elektronikong kinokontrol na patuloy na variable na awtomatikong paghahatid (E-CVT) na may planetary gear - 7J × 18 gulong - 235/55 R 18 H gulong, rolling range 2,16 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 200 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 7,6 s - fuel consumption (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Transportasyon at suspensyon:	SUV - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front auxiliary frame, indibidwal na suspension, spring struts, triangular cross beam, stabilizer - rear auxiliary frame, indibidwal na suspension, multi-link axle, leaf spring, stabilizer - front disc brakes ( sapilitang paglamig), rear disc, parking mechanical brake sa mga gulong sa likuran (pinakaliwang pedal) - rack at pinion steering, electric power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 2.075 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.505 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer 2.000 kg, walang preno 700 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: walang magagamit na data.
Panlabas na sukat:	lapad ng sasakyan 1.845 mm - front track 1.580 mm - rear track 1.570 mm - ground clearance 5,7 m.
Mga sukat ng loob:	lapad ng harap 1.520 mm, likuran 1.510 - haba ng upuan sa harap 490 mm, upuan sa likuran 500 - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 65 l.
Kahon:	Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 mga lugar: 1 × backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l)

Ang aming mga sukat

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. May-ari: 63% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​​​R 18 H / Pagbabasa ng metro: 7.917 km
Pagpapabilis 0-100km:	7,9s
402m mula sa lungsod:	15,9 taon ( 147 km / h)
1000m mula sa lungsod:	28,6 taon ( 185 km / h)
Pinakamataas na bilis:	204km / h (D)
Minimum na pagkonsumo:	9,1l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	17,6l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	13,3 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	75,3m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	44,5m
Talahanayan ng AM:	42m
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (352/420)

• Inaasahan namin ang mas mababang pagkonsumo ng gasolina, ngunit ang sampung litro ay magagamit pa rin para sa katamtamang pagmamaneho. Ipinagmamalaki ng Lexus RX 400h ang napakahusay na kapangyarihan, kaya huwag maliitin ang hybrid sa dumaraan na lane. Mas mabuting lumayo ka sa kanya.

• Panlabas (14/15)

  Makikilala at magaling. Marahil hindi ang pinaka maganda, ngunit iyon ay isang bagay ng panlasa.

• Panloob (119/140)

  Maluwag, na may maraming kagamitan at isang mahusay na antas ng kaginhawaan, ngunit mayroon ding ilang mga kakulangan (mga pindutan ng pinainit na upuan ().

• Engine, paghahatid (39
  
  
  / 40)

  Pagdating sa mga motor, maging ito ay isang gasolina o dalawang de-koryenteng motor, tanging ang pinakamahusay.

• Pagganap sa pagmamaneho (70
  
  
  / 95)

  Ang kanyang mga taon ay kilala sa kanyang posisyon sa kalsada. Ito ay inilaan lalo na para sa merkado ng US.

• Pagganap (31/35)

  Recorder accelerator, napaka average sa maximum na bilis.

• Seguridad (39/45)

  Ang aktibo at passive na kaligtasan ay isa pang pangalan ng Lexus.

• ekonomya

  Ang pagkonsumo ng gasolina ng isang dalawang toneladang kotse ay mababa, at ang presyo ay mataas.

Pinupuri at sinisisi namin

isang kumbinasyon ng isang klasikong motor at isang de-koryenteng motor

kadalian ng paggamit

pagkonsumo ng gasolina

tahimik na trabaho

pagkakagawa

Rear View Camera

larawan

ang kotse ay halos luma

presyo

masyadong malambot ang chassis

masyadong hindi direktang power steering

mas maliit na pangunahing puno ng kahoy

wala itong mga ilaw sa araw na tumatakbo