Ang pinakamahusay na mga motor sa nakaraang 20 taon
nilalaman
Noong 1999, inihayag ng magasing Technology International (UK) ang pagtatatag ng isang parangal sa mundo para sa pinakamahusay na makina na ginawa sa buong mundo. Ang pagtatasa ay batay sa mga pagsusuri na ibinigay ng higit sa 60 kilalang mga auto journalist mula sa buong mundo. Ganito ipinanganak ang award na International Engine of the Year.
Ang ika-20 anibersaryo ng pundasyon ng kumpetisyon ay isang mahusay na okasyon upang buuin ang pinaka kamangha-manghang mga motor para sa buong pagkakaroon ng parangal (1999-2019). Sa gallery sa ibaba, maaari mong makita kung aling mga pagbabago ang nakarating sa tuktok na 10.
Dapat tandaan na ang mga parangal na ito ay karaniwang ibinibigay sa mga bagong makina batay sa mga impression ng mga mamamahayag at hindi sa karanasan ng mga motorista. Para sa kadahilanang ito, naglalaman ang listahan ng hindi lahat ng mga yunit na nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging maaasahan at tibay.
10.Fiat TwinAir
Ang ikasampung lugar sa pagraranggo ay talagang nahahati sa tatlong mga yunit. Isa sa mga ito ay ang Fiat 0,875-litro na TwinAir, na nanalo ng apat na mga parangal sa seremonya noong 2011, kabilang ang Best Engine. Tinawag ito ng Tagapangulo ng Jury na si Dean Slavnic na "isa sa mga pinakamahusay na makina sa kasaysayan".
Ang Fiat unit ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang variable na sistema ng tiyempo ng balbula gamit ang mga haydroliko na drive. Ang pangunahing bersyon ng natural na hinahangad na ito ay matatagpuan sa Fiat Panda at 500, na nagbibigay sa kanila ng 60 lakas-kabayo.
Mayroon ding dalawang variant na turbocharged na may 80 at 105 horsepower. Ginagamit ang mga ito sa mga modelo tulad ng Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo at Lancia Ypsilon. Ang makina na ito ay nakatanggap din ng prestihiyosong German Raoul Pitsch Award.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Ang natural na hinahangad ng V8 na ito ay ang unang makina ng produksyon na may variable na paggamit ng sari-sari at ang unang BMW 2002 na may Valvetronic. Noong XNUMX, nakatanggap ito ng tatlong taunang mga parangal sa IEY, kabilang ang "Grand Engine of the Year".
Ang iba't ibang mga pagkakaiba-iba nito ay natagpuan sa mas malakas na 5-Series, 7-Series, X5, ang buong linya ng Alpina, pati na rin ang mga tagagawa ng palakasan tulad nina Morgan at Wiesmann. Ang lakas ng mga yunit ay umaabot mula 272 hanggang 530 lakas-kabayo.
Ang advanced na teknolohiya na ito ay nagdala ng internasyonal na pagkilala, ngunit dahil sa lubos na sopistikadong disenyo nito, hindi ito isa sa mga pinaka maaasahang motor sa paligid. Inirerekumenda namin na ang mga mamimili ng gamit na sasakyan ay mag-ingat sa yunit na ito.
10. MAY 1.0 ang Honda
Ang pagdadaglat para sa Integrated Motor Assist ay ang unang mass-produced hybrid na teknolohiya ng Japanese company, na orihinal na iminungkahi ng sikat na dayuhang modelong Insight. Ito ay mahalagang isang parallel hybrid, ngunit may isang ganap na naiibang konsepto kumpara sa, sabihin nating, isang Toyota Prius.
Sa IMA, ang isang de-kuryenteng motor ay naka-install sa pagitan ng combustion engine at ng transmisyon upang gumana bilang isang starter, pagbabalanse ng aparato at pantulong na yunit tulad ng kinakailangan.
Sa loob ng maraming taon, ang sistemang ito ay ginamit sa mga makina hanggang sa 1,3 litro. Na-install ito sa iba't ibang modelo ng Honda - mula sa hindi sikat na Insight, Freed Hybrid, CR-Z at Acura ILX Hybrid sa Europe hanggang sa hybrid na bersyon ng Jazz, Civic at Accord.
9. Toyota KR 1.0
Sa katunayan, ang pamilyang ito ng mga yunit na may tatlong silindro na may mga bloke ng aluminyo ay hindi binuo ng Toyota, ngunit ng subsidiary nitong si Daihatsu.
Debuting noong 2004, ang mga makina na ito ay gumamit ng mga ulo ng silindro na hinihimok ng kadena ng DOHC, multi-point injection at 4 na mga balbula bawat silindro. Ang isa sa kanilang kalakasan ay ang kanilang hindi pangkaraniwang mababang timbang - 69 kilo lamang.
Sa paglipas ng mga taon, iba't ibang mga pagkakaiba-iba ng mga makina na ito ay nilikha na may kapasidad na 65 hanggang 98 lakas-kabayo. Naka-install ang mga ito sa una at pangalawang henerasyon ng Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris at iQ, Daihatsu Cuore at Sirion, at Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Ang pagpupursige ng kumpanyang Hapones sa pagpapataw ng mga makinang Wankel, na lisensyado nito mula sa NSU noong panahong iyon, ay ginantimpalaan ng obra maestra na ito, na may codenamed na 13B-MSP. Sa loob nito, ang mga pangmatagalang pagtatangka na iwasto ang dalawang pangunahing kahinaan ng ganitong uri ng makina - mataas na pagkonsumo at labis na emisyon - ay tila nagbunga.
Ang orihinal na pagbabago sa exhaust manifold ay makabuluhang tumaas ang aktwal na compression at kasama nito ang lakas. Sa pangkalahatan, ang kahusayan ay nadagdagan ng 49% sa mga nakaraang henerasyon.
Inilagay ng Mazda ang makinang ito sa kanilang RX-8 at nanalo ng tatlong parangal kasama nito noong 2003, kabilang ang pinakaprestihiyosong makina para sa Engine of the Year. Ang malaking trump card ay ang mababang timbang nito (112 kg sa pangunahing bersyon) at mataas na pagganap - hanggang sa 235 lakas-kabayo sa 1,3 litro lamang. Gayunpaman, ito ay nananatiling napakahirap na mapanatili at may mga bahaging madaling masira.
7.BMW N54 3.0
Kung may ilang mga pahayag ng pagtitiis tungkol sa 4,4-litro V8 ng BMW, mahirap pakinggan ang isang masamang salita tungkol sa N54 inline-anim.
Ang yunit ng tatlong litro na ito ay debuted noong 2006 sa mas malakas na mga bersyon ng pangatlong serye (E90) at nanalo ng gantimpala sa International Engine of the Year sa loob ng limang magkakasunod na taon. Ang isang katulad na nakamit ay nakamit sa katapat na Amerikano na Ward's Auto sa loob ng tatlong magkakasunod na taon.
Sa direktang pag-iniksyon at dalawahang variable camshaft control (VANOS), ito ang unang produksyon ng turbocharged BMW engine. Sa loob ng sampung taon, isinama ito sa lahat: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, pati na rin, na may mga menor de edad na pagbabago, sa linya ng Alpina.
6. BMW B38 1.5
Ang BMW ay ang pinaka-iginawad na tatak sa unang dalawang dekada (International Engine of the Year), at ang hindi inaasahang entrant na ito ay gumawa ng seryosong kumpetisyon: isang three-silinder turbo engine na may dami na 1,5 litro, isang compression ratio na 11: 1, direktang pag-iniksyon, dobleng VANOS at ang unang aluminyo turbocharger ng mundo na ginawa Continental.
Idinisenyo din ito para sa mga sasakyan sa front-wheel drive tulad ng BMW 2 Series Active Tourer at MINI Hatch, pati na rin mga modelo ng rear-wheel drive.
Ngunit ang pinakamalaking pag-angkin nito sa katanyagan ay nagmula sa unang paggamit nito: sa i8 sports hybrid, kung saan, sa isang pakete na may mga de-kuryenteng motor, nagbigay ito ng parehong pagbilis na dating mayroon ng Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Ito ay isang espesyal na bersyon ng serye ng panloob na engine ng pagkasunog na may seryeng aluminyo. Partikular itong binuo para sa mga hybrid car, pangunahin para sa tanyag na Prius. Ang engine ay may medyo mataas na pisikal na ratio ng compression na 13,0: 1, ngunit ang pagsara ng balbula ng paggamit ay naantala, na nagreresulta sa aktwal na pag-compress sa 9,5: 1 at naging sanhi ito upang mapatakbo sa isang bagay tulad ng isang simulate na Atkinson cycle. Binabawasan nito ang lakas at metalikang kuwintas, ngunit pinapataas ang kahusayan.
Ang variant na ito ay may 77 hp. (5000 rpm), nakatayo sa ilalim ng hood ng Prius MK1 at MK2 (ang pangatlong henerasyon ay nilagyan na ng 2ZR-FXE), ang Yaris hybrid at maraming iba pang mga modelo na may katulad na panloob na engine ng pagkasunog.
4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger
Ang batayan ng yunit na ito ay kinuha EA111. Sa unang pagkakataon, narinig ang turbocharged modification ng internal combustion engine sa 2005 Frankfurt Motor Show. Ginamit ito bilang pangunahing yunit para sa Golf-5. Sa una, ang in-line na apat (1,4 litro) ay nakabuo ng 150 hp. at nilagyan ng Twincharger system - isang compressor kit na may turbocharger. Ang pinababang displacement ay nagbigay ng makabuluhang pagtitipid sa gasolina habang ang kuryente ay 14% na mas mataas kaysa sa 2.0 FSI.
Ginawa sa Chemnitz, ang aparatong ito ay ginamit sa iba't ibang mga bersyon sa halos lahat ng mga tatak na gawa sa Aleman. Nang maglaon, lumitaw ang isang bersyon na may pinababang lakas, nang walang isang compressor, ngunit sa isang turbocharger at isang intercooler lamang. Ito ay din ng 14 kg mas magaan.
3. BMW S54 3.2
Ang yunit ng kuryente na Bavarian 3,2-litro ay may karapatang nakamit ang pangatlong puwesto kabilang sa mga pinaka kamangha-manghang panloob na mga engine ng pagkasunog sa huling 20 taon. Ang engine na ito ay ang pinakabagong pagbabago ng na mahusay na S50 (6-silindro TSI aspirated). Ang huli na yunit ay partikular na binuo para sa isa sa mga pinakatanyag na sports sedans M3 (E46).
Sa mga setting ng pabrika, ang yunit na ito ay may mga sumusunod na katangian: 343 hp. sa 7 rpm, maximum na metalikang kuwintas 900 Newton at madaling bubuo ng 365 rpm.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Matapos ang ilang mga seryoso at maingay na pag-aayos, libu-libong mga ulat ng sobrang pag-init at ilang pag-aapoy sa sarili, ang mga 3-silindro na makina na ito ay may bahagyang nabahiran ng reputasyon.
Gayunpaman, ang EcoBoost mismo ay hindi ang sanhi ng mga problemang ito (ito ay isang mahusay na pagpapaunlad ng engineering). Karamihan sa mga problema ay lumitaw dahil sa mga depekto sa sistema ng paglamig at iba pang mga sistemang paligid.
Binuo ng Ford Europe sa Danton, UK, ang ICE na ito ay ipinakilala noong 2012. Mula sa unang sandali, nasiyahan siya sa lahat ng mga auto journalist at mahilig sa kotse. Sa isang litro ng lakas ng tunog, ang yunit ay gumawa ng isang hindi kapani-paniwala na 125 hp. Pagkalipas ng kaunti, lumitaw ang isang mas malakas na bersyon, na natanggap ng Fiesta Red Edition (ang subcompact na panloob na engine ng pagkasunog ay bumuo ng 140 puwersa). Mahahanap mo rin ito sa Focus at C-Max. Sa pagitan ng 2012 at 2014, siya ay isang tatlong beses na nagwagi ng taunang parangal.
1. Ferrari F154 3.9
Ang ganap na "kampeon" sa huling apat na taon. Inilabas ito ng Italyano na automaker bilang kapalit ng F120A (2,9 L). Ang bagong bagay ay nakatanggap ng isang dobleng turbine, isang direktang sistema ng pag-iniksyon, variable na pamamahagi ng gas, at ang camber ay 90о.
Ginagamit ito sa iba't ibang mga variant sa Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider at maging ang high-tech na Ferrari SF90 Stradale.
Mahahanap mo rin ito sa mga nangungunang bersyon ng Maserati Quattroporte at Levante. Direkta itong nauugnay sa kamangha-manghang V6 na ginamit ng Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
