Pinakamahusay na Mga Instrumentong Pangmusika - Mga Sports Car

May isang bagay na nawala sa mundo ng sports car, at na may isang bagay na kumakanta ng iba't-ibang.

Hindi ko nais na palaging tunog melancholic, ngunit gusto kong bumalik sa 10 taon at suriin ang sitwasyon: Clio Rs 182 hp. na may naturally aspirated engine na 2.000 cc, ang Subaru Impreza STi ay may turbocharged na 2.500 cc. kahanga-hangang 2.000 V32, Alfa 3.200 GTA palaging may 6 V147. At pagkatapos ay ang Honda S3.2 (na may kinikilalang V-Tec), ang TVR Sagaris na may 6cc inline-six. Tingnan, BMW M2000 E4.000 - natural aspirated - at M3 na may V46 engine, palaging natural aspirated. Ito ay ilan lamang sa mga halimbawa ng lalong bihirang "mga instrumentong pangmusika" na makikita (at maririnig) at hindi ko na maisip ang ganitong konsiyerto.

Ngayon ay maaari kang pumili sa pagitan ng 1.6 turbo, isang 2.0 turbo, isang 3.0 turbo kung maayos ang lahat, at isang mahigpit na turbo ng V8 kung maayos ang lahat. Maaari nilang patakbuhin ang maubos hangga't gusto nila, pag-aralan ang pinakamahusay na mga daloy ng hangin, patakbuhin ang tunog ng makina sa pamamagitan ng mga nagsasalita, ngunit hindi nila makakamit ang mga kasanayan sa pag-awit ng magagandang lumang araw.

Ang kasalanan ay nakasalalay hindi lamang sa mga turbine, na nagpapalambot ng tunog, kundi pati na rin sa mga catalista, mga balbula ng tambutso at mga pindutan na "isport". Para sa kadahilanang ito, ang 488 GTB ay hindi magiging tunog tulad ng isang F40.

Upang bigyan ng kredito ang mga kotse na may pinakamahusay na kasanayan sa pag-awit, magraranggo ako sa isang pagtaas na nagsisimula mula apat hanggang labindalawa, hindi binibilang ang "malungkot" na tatlo at ang pinalaking 16 (Veyron).

Apat na silindro: Honda Integra Type R.

Ang engine na may apat na silindro ay kailangang kumanta, at para doon, kailangan nitong makita ang karayom ​​na maabot ang tuktok ng tachometer. Walang mas mahusay sa lugar na ito kaysa sa "matandang" V-TEC. 190 h.p. sa 8.000 rpm, walang katapusang pag-zoom sa isang kapanapanabik na crescendo na may isang nakagaganyak na huling 500 laps. Ang pinakamahusay na "apat" sa buong mundo.

Limang-silindro: kalye ng Audi Sport Quattro.

Naupo kaming lahat sa YouTube nang maraming oras, nanonood ng mga video ng maalamat na Pangkat B, hinahangaan ang hindi kapani-paniwala na mga kotse at pinapayagang sumayaw si Walter sa karamihan ng tao sa bilis ng bilis sa kanyang Audi Quattro. Ang in-line na 5-silindro engine ng bersyon ng kalsada na may dami ng 2.133 cc ay nabuo ng 307 hp. sa 6.700 rpm, maraming para sa isang turbo, at ang himig nito ay pinaghalong sibilance, sirit at kamangha-manghang treble. Epiko.

Anim na silindro: Porsche 911 GT3 4.0

Mahirap pumili. Sa isang 6-silindro engine, ang pagkakaiba-iba ay napakahusay na tumagal ng ilang oras upang suklayin ito. Matapos ang isang nakamamatay na labanan sa M3 E 46, ang bersyon ng GT3 4.0 (ang huling pag-install ng maalamat na Metzger) ay matagumpay. Ang namamaga, metal na bass nito ay may kulay at banayad, at sa pulang zone ng tachometer sumabog ito ng isang ligaw at walang kaparis na hiyawan ng karera. Purong kasiyahan.

Walong Mga Silindro: Ferrari F355

Bakit siya Ipinapalagay namin na walang V8 na may masamang tunog, lalo na ang isang Ferrari. Ngunit ang F355 ay may ilang mga arrow pa sa bow: ito ay isa sa huling Ferrari V8s na may 5 valves per silinder (ang huli ay nasa 360) at, salamat sa medyo katamtamang laki ng engine, ang matinis na hiyawan na ginawa ng makina nito . ang makina ay hindi kailanman naging pantay sa mga sumusunod na V8 engine mula sa maranello. Makinig at makinig ng walang katapusan.

Sampung Mga Silindro: Porsche Carrera GT

Walang maraming sampung-silindro na mga kotse, at ang tamis ng tunog ay ginagawa itong isa sa mga pinaka-kaaya-aya at melodic pakinggan na may tunay na hindi mapag-aalinlanganang timbre. Ngunit iba ang Carrera GT. ang kanyang 5.7, na nagmula sa isang Le Mans race car, ay walang inertia; tumataas at bumababa sa isang alarma na bilis at ang mataas na frequency ay maaaring magbigay sa iyo ng goosebumps. Ang tahol na kaya nito ay kahindik-hindik at ito ay nagbibigay lamang ng inspirasyon sa takot sa paraang magagawa ng isang makinang pangkarera.

Labindalawang silindro: McLaren F1

Anim na litro, labindalawang silindro, 600 hp: ang perpektong makina. Makikita ng McLaren F1 ang pamagat ng pinakamahusay na tunog para sa isang V12, kahit na ang lahat ng kredito ay napupunta sa BMW (engine, hindi kotse). Mahirap pumili kung kailan ang pinakamahusay na V12 Ferrari at Lamborghini ay kabilang sa mga kalaban, pabayaan mag-isa sina Aston Martin at Pagani; ngunit ang walang katapusang mga nuances ng "labindalawang" F1, ang pagkauhaw sa mga revs at angungungal sa harap ng limiter ay hindi tugma. Maalamat.