Pag-label ng mga langis ng motor - mga lihim ng mga pagtatalaga

Ang malaking halaga ng mga langis ng motor na inaalok ng merkado ay maaaring ganap na malito ang isang baguhan na driver. Gayunpaman, sa lahat ng pagkakaiba-iba na ito mayroong isang sistema na tutulong sa iyo na magpasya sa isang pagbili. Kaya, ang pag-label ng mga langis - pinag-aaralan namin at pinipili.

nilalaman

• 1 Ang batayan ng pagmamarka ay ang viscosity coefficient
• 2 Synthetic at mineral - alin ang mas mahusay?
• 3 Ano ang ibig sabihin ng pagmamarka - decoding engine oil

Ang batayan ng pagmamarka ay ang viscosity coefficient

Ang mga langis ng motor na magagamit ng lahat ng mga motorista ay maaaring nahahati sa dalawang pangunahing grupo: sintetiko at mineral. Bago suriin ang mga detalye, pag-usapan natin ang pinakamahalagang katangian na direktang ipinahiwatig sa pagmamarka - ang koepisyent ng lagkit. Ang katangiang ito ay itinuturing na isa sa pinakamahalaga.

Ang koepisyent ay tinutukoy ng limitasyon ng temperatura at ang mekanikal na operasyon ng makina. Sa mababang temperatura ng kapaligiran, ang lagkit ay hindi dapat mas mababa sa pinahihintulutang linya na kinakailangan upang simulan ang makina - ang puso ng kotse ay kailangang magsimula nang madali at maayos, at ang oil pump ay kailangang madaling umikot sa system. Sa mataas na temperatura, ang koepisyent ng lagkit ay hindi rin dapat lumampas sa tagapagpahiwatig na ipinahiwatig sa aklat ng serbisyo ng kotse - ang langis ay bumubuo ng isang pelikula sa mga bahagi na nagpoprotekta sa mga elemento mula sa pagsusuot.

Kung ang lagkit ay masyadong mababa (manipis na langis), ang kotse ay mas mabilis na makakarating sa repair shop dahil sa pagsusuot. Kung ang tagapagpahiwatig na ito ay masyadong mataas (masyadong makapal), pagkatapos ay magkakaroon ng higit na pagtutol sa loob ng makina, tataas ang pagkonsumo ng gasolina at bababa ang kapangyarihan. Kapag pumipili ng langis, walang iisang rekomendasyon para sa lahat. Dapat isaalang-alang ng may-ari ng kotse ang klima ng rehiyon kung saan matatagpuan ang kotse, ang mileage ng kotse at ang kondisyon ng makina.

Autoexpertise Mga langis ng motor

Synthetic at mineral - alin ang mas mahusay?

Ang mga kemikal na katangian ng mineral na langis ay nakasalalay sa temperatura at iba pang mga kondisyon ng panahon, samakatuwid, nangangailangan sila ng pagdaragdag ng mga additives sa kanilang komposisyon. Ang kanilang viscosity coefficient ay direktang nakasalalay sa malalaking mekanikal at thermal load. Ang mga katangian ng sintetikong langis ay hindi masyadong nakatali sa mga kondisyon ng temperatura - ang tagapagpahiwatig na ito ay nauugnay sa synthesis ng kemikal, na nagpapatatag sa mga katangian ng komposisyon.

Nagbibigay ito ng kakayahang maging manipis sa malamig at makapal sa init ng tag-araw, tulad ng ipinahiwatig ng pag-label ng synthetic na langis ng motor.

Ang mga sintetikong compound, dahil sa nababaluktot na koepisyent ng lagkit, mas mababa ang pagsusuot ng mga bahagi, mas mahusay na nasusunog at nag-iiwan ng hindi bababa sa iba't ibang mga deposito. Sa kabila ng lahat ng mga katangiang ito, ang mga sintetikong langis ay dapat palitan sa parehong dalas ng mga mineral na langis. "Sa pamamagitan ng mata" ang isang mahusay na langis ay natutukoy pagkatapos ng pangmatagalang operasyon ng makina - kung ito ay dumidilim sa panahon ng operasyon, nangangahulugan ito na ang komposisyon ay naghugas ng mabuti sa mga bahagi ng makina, na pumipigil sa pagkasira ng mga bahagi.

Mayroong ikatlong uri - semi-synthetic na langis. Kadalasan, ginagamit ito para sa mga kotse na nasa panahon ng paglipat sa pagitan ng pagpapakilala ng mga sintetikong compound sa halip na mga mineral. Ang semi-synthetic ay medyo popular sa mga motorista, dahil hindi sila nakasalalay sa mga pana-panahong temperatura.

Pagpili ng Engine Oil (Ipaalam. Video)

Ano ang ibig sabihin ng pagmamarka - decoding engine oil

Mayroong ilang mga uri ng mga label, bawat isa ay may sariling kasaysayan at bahagi ng merkado. Ang pag-decipher ng lahat ng mga pagdadaglat at pagtatalaga para sa pagmamarka ng mga langis ng motor ay magbibigay-daan sa driver na madaling mag-navigate sa pagpipilian.

• Ang SAE ay isang klasipikasyon na pinagtibay ng American Society of Automotive Engineers. Ang pagmamarka ng mga langis ng motor ayon sa pag-uuri ng SAE ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa merkado.
• API - pag-uuri ng American Petroleum Institute, naiiba sa prinsipyo ng paghahati ng mga langis sa dalawang kategorya depende sa uri ng makina.
• Ang ACEA ay isang uri ng pagmamarka na ipinakilala ng European Automobile Manufacturers Association noong 1996. Batay sa mga pamamaraan ng pagsubok sa Europa, ngunit gumagamit din ng mga kinikilalang pamamaraan mula sa dalawang nakaraang pag-uuri.

Kaya, sa pagkakasunud-sunod. Kung nakakita ka ng mga pagtatalaga mula SAE 0W hanggang SAE 20W, pagkatapos ay sa iyong mga kamay ang langis ay mahigpit na para sa taglamig run - ang titik W ay nangangahulugang "taglamig", na isinasalin bilang "taglamig". Ito ay may mas mababang viscosity index. Kung isang numero lamang ang ipinahiwatig sa pagmamarka, nang walang karagdagang mga titik (mula SAE 20 hanggang SAE 60), mayroon kang isang klasikong komposisyon ng tag-init na inilaan lamang para sa mainit na panahon. Tulad ng nakikita mo, ang koepisyent ng lagkit ng naturang mga SAE compound ay isang order ng magnitude na mas mataas kaysa sa mga taglamig.

Ang mga semi-synthetic na SAE compound ay may dalawang numero sa pagmamarka nang sabay-sabay - para sa taglamig at para sa mga panahon ng tag-init. Halimbawa, para sa mga makina na may mahabang buhay ng serbisyo, ang langis tulad ng SAE 15W-40, SAE 20W-40 ay pinakaangkop. Ang mga numerong ito ay napakahusay na nagpapakilala sa lagkit ng langis at pinapayagan kang pumili ng pinakamainam para sa bawat makina nang paisa-isa. Hindi ka dapat mag-eksperimento sa pagpapalit ng isang uri ng langis ng SAE sa isa pa, lalo na para sa mga mahilig sa semi-synthetic na langis. Ito ay maaaring humantong sa napakasamang kahihinatnan, tulad ng mabilis na pagkasira ng makina at pagkawala ng mahahalagang mekanikal na katangian.

Lumipat tayo sa mga pamantayan ng API. Ayon sa mga kinakailangan ng Asosasyon, ang mga tagagawa ay gumagawa ng mga pormulasyon nang hiwalay para sa mga uri ng makina ng gasolina na may titik na pagtatalaga S, at hiwalay para sa mga makinang diesel, na tinutukoy ng titik C. Ang isa sa mga titik mula A hanggang L ay idinagdag sa simbolo ng S. SL ay ang pinakamataas na kalidad na uri ng komposisyon ng pampadulas para sa mga makinang nagpapatakbo sa partikular na mahirap na mga kondisyon. Ngayon, ang Association ay nag-isyu ng mga lisensya para lamang sa produksyon na hindi mas mababa sa kategoryang SH.

Ang mga langis ng diesel ay may 11 sub-category mula CA hanggang CH. Ang mga lisensya ay ibinibigay para sa paggawa ng mga komposisyon na hindi mas mababa sa kalidad ng CF. Sa mga subgroup ng diesel, ang pagmamarka ay naglalaman din ng isang numero na nagpapahiwatig ng ikot ng makina. Halimbawa, para sa mga two-stroke engine mayroong mga langis CD-II, CF-2, para sa mga four-stroke engine - CF-4, CG-4, CH-4.

Hinahati ng European ACEA classification ang mga langis sa tatlong kategorya:

• para sa mga makina ng gasolina, ay minarkahan ng "A";
• para sa mga uri ng diesel ng mga makina ng pampasaherong kotse, na may markang "B";
• para sa mga uri ng diesel ng mga makina ng trak, na may markang "E".

Ito ay pinaniniwalaan na ang mga langis ng pag-uuri na ito ay idinisenyo para sa mas mahabang pagtakbo ng makina. Nakakatipid din sila sa pagkonsumo ng gasolina. Lalo na inirerekomenda ang mga ito para sa mga makina ng mga bagong kotse. Ang mga langis na may markang A1, A5, B1, B5 ay mas nakakatipid sa enerhiya, A2, A3, B2, B3, B4 ay karaniwan.

Paano pumili ng lagkit ng langis ng iyong makina?

expert Opinion

Ruslan Konstantinov

Dalubhasa sa sasakyan. Nagtapos mula sa IzhGTU na pinangalanang M.T. Kalashnikov na may degree sa Operation of Transport and Technological Machines and Complexes. Higit sa 10 taon ng propesyonal na karanasan sa pagkumpuni ng kotse.

Bilang karagdagan sa pagpili ng langis ng makina, dapat alam ng bawat motorista kung paano pumili ng flushing oil, hindi alam ng lahat kung paano ito gagawin ng tama. Diversity lang naman, kung kanina mineral lang, ngayon meron na semi-synthetic at synthetic sa mga istante. Mayroon ding pagkakaiba sa mga aktibong sangkap. Anuman ang batayan kung saan nilikha ang flushing oil, palagi itong may mababang antas ng lagkit. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang pag-flush ng langis ay dapat tumagos sa lahat ng mahirap maabot na mga lugar sa makina, at ang makapal na langis ay hindi maaaring gawin ito nang napakabilis. Bilang karagdagan, ang mga pag-flush ay hindi kasama ang mga pagsubok ayon sa mga pamantayan ng API at ACEA.

Nangangahulugan ito na ang pag-flush ay hindi orihinal na inilaan para sa pangmatagalang paggamit, dahil ang mga panloob na bahagi ay napuputol nang husto kahit na walang ginagawa. Kung tataas mo ang bilis o mas masahol pa, magmaneho nang may flush na ibinuhos sa makina, ang pagsusuot ay magiging mas malaki, anuman ang batayan ng naturang langis. Kung ang synthetic-based na langis ng makina ay higit na mataas sa maraming aspeto kaysa sa mineral na tubig, kung gayon hindi ito ang kaso sa pag-flush. Samakatuwid, walang partikular na punto sa labis na pagbabayad at pagbili ng synthetic flushing.

Sa maraming mga serbisyo ng kotse, aktibong nag-aalok sila upang i-flush ang makina bilang karagdagan sa pagpapalit ng langis. Bukod dito, para dito maaari silang magamit, kabilang ang tinatawag na "limang minuto", na idinagdag sa motor. Ngunit bago gumastos ng labis na pera sa naturang serbisyo, dapat tandaan na ang pamamaraan ay hindi kinakailangan sa lahat ng kaso.

Kung ang planta ng kuryente ay tumatakbo nang maayos, nang walang mga extraneous na tunog, at pagkatapos ng pag-draining ng pagmimina ay walang mga halatang bakas ng kontaminasyon at mga dayuhang pagsasama, at gayundin kung ang sariwang langis ng parehong tatak at parehong uri ay ibinuhos, kung gayon hindi kinakailangan ang pag-flush. Bilang karagdagan, kung ang kotse ay sineserbisyuhan ayon sa mga regulasyon at ang mga de-kalidad na gasolina at pampadulas ay ginagamit, kung gayon walang punto sa pagbili ng flushing oil alinman, sapat na upang baguhin ang langis ng ilang beses nang mas maaga sa iskedyul ng 3- 4 na libong kilometro.

Ang paghuhugas ay mas mahusay na bilhin sa mga dalubhasang tindahan, dahil sa mga produktong ito mayroong maraming mga pekeng produkto, lalo na pagdating sa mga produkto mula sa mga kilalang tagagawa. Para sa mga domestic na kotse, ang pag-flush ng langis mula sa Lukoil o Rosneft ay ang pinakamahusay na pagpipilian. Ito ay sapat na, murang langis, at kung ang lahat ay tapos na ayon sa mga tagubilin, pagkatapos ay walang mga problema.