Langis ng ATF. Pag-uuri at katangian

Layunin at tampok

Ang mga pampadulas ng gear ay may kondisyon na nahahati sa dalawang grupo:

• para sa mga mekanikal na gearbox (mga gearbox, transfer box at iba pang mga yunit kung saan ang gearing lamang ang ipinatupad at ang langis ay hindi gumagana upang ilipat ang presyon upang makontrol ang mga mekanismo);
• para sa mga awtomatikong pagpapadala (ang kanilang pagkakaiba mula sa mga pampadulas para sa mekanika ay isang karagdagang pagkakataon upang gumana sa kontrol at mga mekanismo ng actuator ng automation na tumatakbo sa ilalim ng presyon).

Ang langis ng paghahatid ng ATF para sa mga awtomatikong pagpapadala ay ginagamit hindi lamang sa mga tradisyunal na gearbox, kung saan ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang torque converter sa mga planetary gear set. Ang mga ATF fluid ay ibinubuhos din sa mga modernong DSG box, CVT, robotic na bersyon ng mechanics, power steering at hydraulic suspension system.

Ang mga langis ng ATP ay may ilang mga pangunahing tampok na naglalagay ng mga pampadulas na ito sa isang hiwalay na kategorya.

1. Medyo mababa ang lagkit. Ang average na kinematic viscosity sa 100°C para sa ATP lubricants ay 6-7 cSt. Habang ang langis ng gear para sa isang manu-manong gearbox na may lagkit ayon sa SAE 75W-90 (na kadalasang ginagamit sa gitnang zone ng Russian Federation) ay may gumaganang lagkit na 13,5 hanggang 24 cSt.
2. Angkop para sa trabaho sa hydrodynamic transmissions (torque converter at fluid coupling). Ang mga maginoo na pampadulas ay masyadong malapot at walang sapat na mobility para malayang magbomba sa pagitan ng impeller at turbine impeller blades.
3. Ang kakayahang magtiis ng mataas na presyon ng dugo sa mahabang panahon. Sa control at executive unit ng awtomatikong paghahatid, ang presyon ay umabot sa 5 atmospheres.

4. Ang tibay ng base at mga additives. Ito ay hindi katanggap-tanggap para sa mga base oil o additives na bumaba at namuo. Magdudulot ito ng mga malfunction sa valve system, piston at valve body solenoids. Ang mga teknolohikal na ATP fluid ay maaaring magsilbi sa loob ng 8-10 taon nang walang kapalit.
5. Mga katangian ng friction sa mga contact patch. Gumagana ang mga brake band at friction clutches dahil sa lakas ng friction. May mga espesyal na additives sa mga automatic transmission oils na tumutulong sa mga disc at brake band na ligtas na kumapit at hindi madulas sa isang tiyak na presyon sa contact patch.

Sa karaniwan, ang presyo ng mga likido sa ATF ay 2 beses na mas mataas kaysa sa mga pampadulas ng gear para sa mga manu-manong pagpapadala.

Ang pamilya Dexron

Ang mga transmission fluid ng Dexron ay nagtatakda ng bilis para sa iba pang mga tagagawa sa kanilang panahon. Ang tatak na ito ay pagmamay-ari ng GM.

Ang mga langis ng Dexron 1 ATF ay lumitaw noong 1964, nang ang awtomatikong paghahatid ay pambihira. Ang likido ay mabilis na inalis mula sa produksyon dahil sa pagbabawal sa paggamit ng langis ng balyena, na bahagi ng langis.

Noong 1973, isang bagong bersyon ng produktong Dexron 2 ATF ang pumasok sa mga merkado. Ang langis na ito ay may mababang mga katangian ng anti-corrosion. Mabilis na kinakalawang ang mga radiator ng automatic transmission cooling system. Ito ay natapos lamang noong 1990. Ngunit ang mabilis na umuunlad na industriya ng automotive ay nangangailangan ng mga bagong solusyon.

Matapos ang isang serye ng mga pagbabago ng komposisyon, noong 1993 ay lumitaw ang langis ng Dexron 3 ATF sa mga merkado. Sa loob ng 20 taon, ang produktong ito ay binago nang maraming beses, at ang mga index ay itinalaga dito sa bawat pag-update: F, G at H. Ang huling pagbabago ng ikatlong henerasyon ng Dextrons ay ipinakita noong 2003.

Ang ATF 4 Dexron ay binuo noong 1995 ngunit hindi kailanman inilunsad. Sa halip na maglunsad ng isang serye, nagpasya ang tagagawa na pagbutihin ang isang umiiral na produkto.

Noong 2006, ang pinakabagong bersyon ng fluid mula sa GM, na tinatawag na Dexron 6, ay inilabas. Ang ATP fluid na ito ay tugma sa lahat ng nakaraang machine lubricant.. Kung ang node ay orihinal na idinisenyo para sa ATP 2 o ATP 3 Dextron, maaari mong ligtas na punan ang ATP 6.

Mga pamantayan ng Dexron para sa mga awtomatikong pagpapadala. (Dexron II, Dexron III, Dexron 6)

Mercon Fluids

Gumawa ang Ford ng sarili nitong langis para sa mga awtomatikong pagpapadala ng mga sasakyan nito. Nilikha ito sa imahe at pagkakahawig ng mga Dextron, ngunit may sariling katangian. Iyon ay, walang tanong ng kumpletong pagpapalitan.

Ang harbinger ng pangmatagalang Mercon fluid ay ang Ford ATF Type F. Ngayon ay lipas na ito, ngunit maaari pa rin itong matagpuan sa merkado. Hindi inirerekomenda na punan ito sa mga kahon na idinisenyo para sa mga bagong langis. Ang mahinang komposisyon ng mga anti-friction additives ay maaaring makaapekto sa pagpapatakbo ng haydrolika. Ang ATF Type F ay pangunahing ginagamit para sa power steering at transfer cases ng ilang modelo ng Ford car.

Isaalang-alang ang kasalukuyang mga langis ng paghahatid para sa mga awtomatikong pagpapadala mula sa Ford.

1. Mercon Ang ATP fluid na ito ay ipinakilala sa produksyon noong 1995. Ang pangunahing dahilan ay ang paglulunsad ng isang awtomatikong paghahatid na may kontrol ng kuryente at isang katawan ng balbula na nakapaloob sa kahon sa linya ng pagpupulong. Simula noon, nagkaroon ng ilang maliliit na pagpapabuti sa komposisyon ng Mercon 5. Sa partikular, ang base ay napabuti at ang additive package ay balanse. Gayunpaman, tiniyak ng tagagawa na ang lahat ng mga bersyon ng langis na ito ay ganap na mapapalitan (hindi dapat malito sa mga bersyon ng LV at SP).
2. Mercon LV. Ginagamit din sa mga modernong awtomatikong pagpapadala na may elektronikong kontrol. Naiiba sa Mercon 5 sa lower kinematic viscosity - 6 cSt versus 7,5 cSt. Maaari mo lamang itong punan sa mga kahon kung saan ito nilayon.
3. Mercon SP. Isa pang bagong henerasyong likido mula sa Ford. Sa 100°C, ang lagkit ay 5,7 cSt lamang. Mapapalitan sa Mercon LV para sa ilang mga kahon.

Gayundin sa linya ng mga langis ng makina para sa awtomatikong pagpapadala ng mga kotse ng Ford mayroong mga likido para sa mga CVT at DSG box.

Mga espesyal na langis

Ang isang medyo maliit na bahagi ng merkado ng mga likido sa ATF (mga 10-15%) ay inookupahan ng hindi gaanong kilala sa isang malawak na hanay ng mga motorista, mga espesyal na langis na ginawa para sa ilang mga kahon o tatak ng kotse.

1. Mga likido para sa mga sasakyan ng Chrysler. Magagamit sa ilalim ng mga markang ATF +2, ATF +3 at ATF +4. Hindi pinapayagan ng tagagawa ang iba pang mga produkto na ibuhos sa halip na mga likidong ito. Sa partikular, ang mga marka para sa mga langis ng pamilya ng Dexron ay hindi tumutugma sa mga likido ng Chrysler.
2. Mga langis para sa pagpapadala ng mga kotse na Honda. Narito ang pinakasikat na dalawang produkto: Z-1 at DW-1. Ang Honda ATF DW-1 fluid ay isang mas advanced na bersyon ng ATF Z-1 na langis.

3. Mga likido sa ATF para sa mga kotse ng Toyota. Ang pinaka-demand sa merkado ay ATF T4 o WS. Ang ATF CVT Fluid TC ay ibinubuhos sa mga kahon ng CVT.
4. Mga langis sa awtomatikong paghahatid ng Nissan. Narito ang pagpili ng mga pampadulas ay medyo malawak. Ang mga makina ay gumagamit ng ATF Matic Fluid D, ATF Matic S at AT-Matic J Fluid. Para sa mga CVT, ginagamit ang mga langis ng CVT Fluid NS-2 at CVT Fluid NS-3.

Upang maging patas, ang lahat ng mga langis na ito ay ginawa gamit ang halos parehong mga sangkap tulad ng mga langis ng Dexron. At sa teorya maaari silang magamit sa halip na sa itaas. Gayunpaman, hindi inirerekomenda ng automaker na gawin ito.

Ford awtomatikong paghahatid ng langis. (Ford Mercon V, Meron LV, Mercon SP, Meron C)