Oil pump sa VAZ 2106: prinsipyo ng operasyon, pagsasaayos, pagkumpuni

Ang mga kotse ng VAZ 2106 ay ginawa sa Russia mula noong 1976. Sa panahong ito, marami ang nagbago sa disenyo ng makina, gayunpaman, sa una ay mahusay na napiling mga mekanismo ang ginagamit para sa "anim" hanggang sa araw na ito. Ang yunit ng kuryente, katawan, suspensyon - lahat ng ito ay nanatiling hindi nagbabago. Ang isang espesyal na papel sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine ay nilalaro ng sistema ng pagpapadulas, na mula noong 1976 ay nanatiling isang kadena. Halos walang ganoong mga mekanismo sa mga modernong kotse, kaya ang mga may-ari ng "sixes" ay dapat malaman nang eksakto kung paano gumagana ang sistema ng pagpapadulas at kung ano ang kailangang gawin sa kaso ng mga pagkasira.

Sistema ng pagpapadulas ng makina VAZ 2106

Ang sistema ng pagpapadulas ng anumang makina ay isang kumplikado ng iba't ibang mga elemento at bahagi na nagpapahintulot sa mataas na kalidad na pagpapanatili ng yunit ng kuryente. Tulad ng alam mo, ang susi sa tagumpay ng motor ay isang ganap na pagpapadulas upang ang mga gumagalaw na bahagi ay hindi maubos hangga't maaari.

Sa mga sasakyan ng VAZ 2106, ang sistema ng pagpapadulas ay itinuturing na pinagsama, dahil ang pagpapadulas ng mga gasgas na bahagi ng motor ay isinasagawa sa dalawang paraan:

• sa pamamagitan ng splashing;
• nahihirapan.

Ang pinakamababang presyon ng langis sa system sa temperatura ng pagpapatakbo ng engine na 85-90 degrees ay dapat na 3,5 kgf / cm², maximum - 4,5 kgf / cm².

Ang kabuuang kapasidad ng buong sistema ay 3,75 litro. Ang sistema ng pagpapadulas sa "anim" ay binubuo ng mga sumusunod na sangkap, na ang bawat isa ay kumonsumo o nagsasagawa ng sarili nitong bahagi ng langis:

• crankcase para sa likido;
• tagapagpahiwatig ng antas ng;
• pumping unit;
• pipe ng supply ng langis sa makina;
• elemento ng filter ng langis;
• balbula;
• mga sensor ng presyon ng langis;
• mga lansangan.

Ang oil pump ay gumaganap ng pinakamahalagang papel sa pagpapatakbo ng buong sistema ng pagpapadulas. Ang aparatong ito ay idinisenyo upang magbigay ng tuluy-tuloy na sirkulasyon ng langis sa lahat ng bahagi ng system.

Ang mataas na kalidad na pagpapadulas ng makina ay nagbibigay-daan sa iyo na pahabain ang buhay nito kahit na may isang agresibong istilo ng pagmamaneho

Pump ng langis

Sa mga kotse ng VAZ 2106, naka-install ang isang gear pump, sa takip kung saan mayroon nang isang receiver ng langis at isang mekanismo ng pagbabawas ng presyon ng balbula. Ang istraktura ng katawan ay isang silindro na may mga gear na naka-mount dito. Ang isa sa kanila ay ang nangunguna (pangunahing), ang iba pang gumagalaw dahil sa mga inertial forces at tinatawag na driven one.

Ang aparato ng bomba mismo ay isang serial na koneksyon ng isang bilang ng mga yunit:

• kaso ng metal;
• receiver ng langis (isang bahagi kung saan pumapasok ang langis sa bomba);
• dalawang gears (pagmamaneho at hinimok);
• presyon ng pagbabawas ng balbula;
• kahon ng palaman;
• iba't ibang mga pad.

Ang disenyo ng pump ng langis ay nagpapahintulot na ito ay ituring na isa sa mga pinaka maaasahan at matibay na mekanismo sa isang kotse.

Ang mapagkukunan ng pump ng langis sa VAZ 2106 ay humigit-kumulang 120-150 libong kilometro. Gayunpaman, ang gland at gasket ay maaaring mabigo nang mas maaga, na hahantong sa napaaga na pagpapalit ng aparato.

Ang nag-iisang function ng oil pump ay ang magbigay ng langis sa lahat ng bahagi ng makina. Maaari nating sabihin na ang paggana ng motor at ang mapagkukunan nito ay nakasalalay sa pagganap ng bomba. Samakatuwid, mahalagang subaybayan kung anong uri ng langis ang ibinubuhos sa makina, at sa anong mode ang pump ng langis ay nagpapatakbo.

Prinsipyo ng operasyon

Sa "anim" ang pump ng langis ay sinimulan gamit ang isang chain drive. Ito ay isang medyo kumplikadong sistema ng pagsisimula, at samakatuwid ang pag-aayos at pagpapalit ng bomba ay maaaring magdulot ng ilang mga paghihirap.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay batay sa mga sumusunod na yugto ng pagsisimula ng bomba:

1. Matapos i-on ang ignition, magsisimula ang unang gear ng pump.
2. Mula sa pag-ikot nito, ang pangalawang (driven) na gear ay nagsisimulang umikot.
3. Ang pag-ikot, ang mga blades ng gear ay nagsisimulang gumuhit ng langis sa pamamagitan ng balbula ng pagbabawas ng presyon papunta sa pabahay ng bomba.
4. Sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, ang langis ay umalis sa bomba at pumapasok sa motor sa pamamagitan ng mga linya sa ilalim ng kinakailangang presyon.

Ang isang gear ay nagtutulak sa isa pa, dahil kung saan nagsisimula ang sirkulasyon ng langis sa pamamagitan ng sistema ng pagpapadulas.

Kung, para sa isang bilang ng mga kadahilanan, ang presyon ng langis ay mas mataas kaysa sa pamantayan kung saan idinisenyo ang bomba, kung gayon ang bahagi ng likido ay awtomatikong na-redirect sa crankcase ng engine, na tumutulong upang gawing normal ang presyon.

Kaya, ang sirkulasyon ng langis ay isinasagawa sa pamamagitan ng dalawang umiikot na gears. Kasabay nito, napakahalaga na ang buong aparato ng bomba ay ganap na selyadong, dahil ang pinakamaliit na pagtagas ng langis ay maaaring makabuluhang bawasan ang operating pressure sa system at makapinsala sa kalidad ng pagpapadulas ng motor.

Bypass (pagbabawas) balbula

Ang pagmamaneho at hinihimok na mga gear ay bihirang masira, dahil mayroon silang pinakasimpleng disenyo. Bilang karagdagan sa mga oil seal at gasket, mayroong isa pang bahagi sa pump device na maaaring mabigo, na magkakaroon ng nakapipinsalang kahihinatnan para sa makina.

Pinag-uusapan natin ang isang balbula na nagbabawas ng presyon, na kung minsan ay tinatawag na balbula ng bypass. Ang balbula na ito ay kailangan upang mapanatili ang presyon sa sistema na nilikha ng bomba. Pagkatapos ng lahat, ang pagtaas ng presyon ay madaling humantong sa pagkasira ng mga bahagi ng motor, at ang mababang presyon sa system ay hindi pinapayagan ang mataas na kalidad na pagpapadulas ng mga gasgas na bahagi.

Ang balbula ng pagbabawas ng presyon (bypass) sa VAZ 2106 ay responsable para sa pagkontrol sa presyon ng langis sa system. Kung kinakailangan, ito ang balbula na maaaring magpahina o mapataas ang presyon upang matugunan nito ang pamantayan.

Ang pagtaas o pagbaba sa umiiral na presyon ay ginawa sa pamamagitan ng mga simpleng aksyon: alinman sa balbula ay magsasara o bubukas. Ang pagsasara o pagbubukas ng balbula ay posible dahil sa bolt, na pumipindot sa tagsibol, na, naman, ay nagsasara ng balbula o binubuksan ito (kung walang presyon sa bolt).

Ang mekanismo ng bypass valve ay binubuo ng apat na bahagi:

• maliit na katawan;
• balbula sa anyo ng isang bola (sinasara ng bola na ito ang daanan para sa pagbibigay ng langis, kung kinakailangan);
• tagsibol;
• stop bolt.

Sa VAZ 2106, ang balbula ng bypass ay direktang naka-mount sa pabahay ng pump ng langis.

Kinokontrol ng mekanismo ng pagbabawas ng balbula ang kinakailangang antas ng presyon sa system

Paano suriin ang pump ng langis

Babalaan ng emergency light ang driver na may ilang problema sa pagpapatakbo ng oil pump. Sa katunayan, kung mayroong sapat na langis sa system, at ang lampara ay patuloy na nasusunog, kung gayon ay tiyak na may mga malfunctions sa pagpapatakbo ng oil pump.

Ang pulang "langis lata" ay ipinapakita sa panel ng instrumento sa mga kaso kung saan mayroong hindi bababa sa kaunting mga problema sa pagpapadulas ng makina

Upang matukoy ang isang malfunction ng bomba, hindi mo ito maalis mula sa kotse. Ito ay sapat na upang sukatin ang presyon ng langis at ihambing ang mga ito sa pamantayan. Gayunpaman, mas kapaki-pakinabang na magsagawa ng kumpletong pagsusuri ng device sa pamamagitan ng pag-alis nito mula sa makina:

1. Imaneho ang VAZ 2106 papunta sa isang overpass o viewing hole.
2. Una sa lahat, patayin ang kapangyarihan sa kotse (alisin ang mga wire mula sa baterya).
3. Alisan ng tubig ang langis mula sa system (kung ito ay bago, pagkatapos ay maaari mong muling gamitin ang pinatuyo na likido sa ibang pagkakataon).
4. Alisin ang tornilyo sa mga nuts na nagse-secure ng suspensyon sa cross member.
5. Alisin ang crankcase ng makina.
6. I-dismantle ang oil pump.
7. I-disassemble ang pump device sa mga bahagi: i-dismantle ang valve, pipe at gears.
8. Ang lahat ng mga bahagi ng metal ay dapat hugasan sa gasolina, linisin ng dumi at punasan ng tuyo. Hindi magiging kalabisan ang paglilinis gamit ang naka-compress na hangin.
9. Pagkatapos nito, kakailanganin mong suriin ang mga bahagi para sa mekanikal na pinsala (mga bitak, chips, mga marka ng pagsusuot).
10. Ang karagdagang pagsusuri ng bomba ay isinasagawa gamit ang mga probes.
11. Ang mga puwang sa pagitan ng mga ngipin ng gear at ng mga pader ng bomba ay dapat na hindi hihigit sa 0,25 mm. Kung ang puwang ay mas malaki, pagkatapos ay kailangan mong baguhin ang gear.
12. Ang agwat sa pagitan ng pump housing at ang dulong bahagi ng mga gear ay hindi dapat lumagpas sa 0,25 mm.
13. Ang mga puwang sa pagitan ng mga axes ng pangunahing at hinimok na mga gear ay dapat na hindi hihigit sa 0,20 mm.

Video: sinusuri ang oil pump para sa kakayahang magamit

Pagsasaayos ng presyon ng langis

Dapat palaging tama ang presyon ng langis. Ang nadagdagan o minamaliit na mga katangian ng presyon ay palaging negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine. Kaya, halimbawa, ang isang kakulangan ng presyon ay maaaring magpahiwatig ng matinding pagkasira o kontaminasyon ng oil pump, at ang labis na presyon ng langis ay maaaring magpahiwatig ng isang jamming ng pressure na nagbabawas ng valve spring.

Sa anumang kaso, kakailanganin mong suriin ang ilang mga pangunahing mekanismo ng VAZ 2106 upang mahanap ang sanhi ng mataas / mababang presyon at ayusin ang pagpapatakbo ng sistema ng pagpapadulas:

1. Siguraduhin na ang makina ay puno ng mataas na kalidad na langis, ang antas nito ay hindi lalampas sa pamantayan.
2. Suriin ang kondisyon ng plug ng oil drain sa sump. Ang plug ay dapat na ganap na mahigpit at hindi tumagas ng isang patak ng langis.
3. Suriin ang pagpapatakbo ng pump ng langis (madalas na nabigo ang gasket, na madaling palitan).
4. Suriin ang higpit ng dalawang oil pump bolts.
5. Tingnan kung gaano kadumi ang filter ng langis. Kung malakas ang polusyon, kailangan mong palitan ito.
6. Ayusin ang oil pump relief valve.
7. Suriin ang mga hose ng supply ng langis at ang kanilang mga koneksyon.

Larawan: ang mga pangunahing yugto ng pagsasaayos

Dapat ay walang pagtagas ng langis sa paligid ng plug.

Ang lahat ng bahagi ng mekanismo ay dapat gumana nang normal.

Ang tagsibol at iba pang bahagi ng balbula ay dapat na walang nakikitang pinsala.

Do-it-yourself na pag-aayos ng oil pump

Ang oil pump ay itinuturing na isang mekanismo na kahit isang walang karanasan na driver ay maaaring ayusin. Ang lahat ay tungkol sa pagiging simple ng disenyo at ang pinakamababang bilang ng mga bahagi. Upang ayusin ang bomba kakailanganin mo:

• open-end wrenches para sa "10" - 2 pcs.;
• pinuno - 1 pc.;
• probes - isang set;
• bisyo.

Upang ayusin ang pump ng langis, kailangan mong alisin ito mula sa kotse at i-disassemble ito. Pinakamabuting i-disassemble ang bahagi sa pagkakasunud-sunod:

1. Idiskonekta ang pipe ng supply ng langis mula sa pump housing.
2. Alisin ang tatlong mounting bolts.
3. Idiskonekta ang balbula sa pagbabawas ng presyon.
4. Alisin ang spring mula sa balbula.
5. Alisin ang takip mula sa pump.
6. Alisin ang pangunahing gear at baras mula sa pabahay.
7. Susunod, alisin ang pangalawang gear.

Larawan: ang mga pangunahing yugto ng pagkumpuni

Pagkatapos ng pagdiskonekta, maaaring tumagas ang langis mula sa mga nozzle, kaya inirerekomenda na maghanda ng mga basahan nang maaga

Ang pump ay naayos na may tatlong bolts lamang, kaya madali itong alisin

Mas mainam na i-disassemble ang pump sa isang malinis na kapaligiran upang maiwasan ang pagpasok ng alikabok sa loob

Kinukumpleto nito ang pag-disassembly ng oil pump. Ang lahat ng tinanggal na bahagi ay dapat hugasan sa gasolina (kerosene o karaniwang solvent), tuyo at siniyasat. Kung ang bahagi ay may bitak o mga palatandaan ng pagkasira, dapat itong palitan nang walang pagkabigo.

Ang susunod na yugto ng trabaho sa pag-aayos ay upang ayusin ang mga puwang:

• sa pagitan ng axis at ng pangalawang gear, ang puwang ay dapat na hindi hihigit sa 0,1 mm (dapat sukatin gamit ang isang ruler), kung ang puwang ay mas malaki, kung gayon ang pangalawang gear ay dapat mapalitan;
• sa pagitan ng mga ngipin ng dalawang gears ay dapat na hindi hihigit sa 0,25 mm;
• ang agwat sa pagitan ng itaas na bahagi ng mga gears at ang takip ay hindi hihigit sa 0,2 mm;
• ang agwat sa pagitan ng pump casing at ang panlabas na bahagi ng anumang gear ay hindi hihigit sa 0,25 mm.

Matapos suriin ang mga parameter, maaari kang magpatuloy sa huling yugto ng pag-aayos - suriin ang tagsibol sa balbula. Kinakailangang sukatin ang haba ng tagsibol sa isang libreng posisyon - dapat itong hindi hihigit sa 3,8 cm ang haba. Kung ang tagsibol ay hindi maganda ang pagod, inirerekumenda na palitan ito.

Video: kung paano sukatin nang tama ang mga puwang

Nang walang pagkabigo, sa panahon ng pag-aayos, ang oil seal at gasket ay binago, kahit na sila ay nasa kasiya-siyang kondisyon.

Pagkatapos palitan ang lahat ng pagod na bahagi, ang oil pump ay dapat na tipunin sa reverse order.

Video: pag-install ng oil pump sa isang VAZ 2106

I-install ang oil pump drive gear.

Drive ng oil pump

Ang oil pump drive ay ang bahagi na kailangang banggitin nang hiwalay. Ang katotohanan ay ang tagal ng buong motor ay nakasalalay dito. Ang bahagi ng drive ng oil pump mismo ay binubuo ng ilang bahagi:

• parasitiko baras;
• intermediate gear;
• maliit na baras;
• malaking baras.

Ang drive ay itinuturing na isang simpleng bahagi ng pump, ngunit ang mga spline ng gear ay mabilis na napuputol habang tumatakbo.

Karamihan sa mga kaso ng pagkabigo ng oil pump ay tiyak na nauugnay sa isang pagkabigo sa drive, o sa halip, sa pagkasira ng mga spline ng gear.. Kadalasan, ang mga spline ay "dilaan" kapag sinimulan ang kotse sa taglamig, kung saan imposibleng simulan muli ang makina.

Ang pagsusuot ng gear ay isang hindi maibabalik na proseso sa pangmatagalang operasyon ng makina. Kung ang mga ngipin ng gear ay nagsimulang madulas, kung gayon ang presyon sa sistema ng langis ay magiging mas mababa kaysa sa gumagana. Alinsunod dito, ang makina ay hindi makakatanggap ng halaga ng pagpapadulas na kailangan nito para sa regular na operasyon.

Paano palitan ang pump drive

Ang pagpapalit ng drive gear ay hindi isang madaling pamamaraan, ngunit pagkatapos ng maingat na paghahanda, maaari mong alisin ang drive at ayusin ito:

1. Alisin ang distributor ng ignition.
2. Upang alisin ang intermediate gear, kakailanganin mo ng isang espesyal na puller. Gayunpaman, maaari kang makayanan gamit ang isang simpleng kahoy na stick na may diameter na mga 9–10 mm. Ang stick ay dapat na hammered sa gear gamit ang isang martilyo, pagkatapos ay i-scroll ito clockwise. Ang gear pagkatapos ay madaling lumabas.
3. Sa halip ng pagod na gear, mag-install ng bago gamit ang isang ordinaryong stick.
4. I-install ang ignition distributor.

Video: pagpapalit ng mekanismo ng oil pump drive

Pinapalitan ang fungus (oil pump drive gears) VAZ Classic

Ano ang "bulugan" at saan ito matatagpuan

Bilang bahagi ng mga mekanismo ng VAZ 2106 mayroong isang baras, na tinatawag na "boar" (o "baboy"). Ang shaft mismo ang nagtutulak sa oil pump ng sasakyan, pati na rin sa petrol pump at mga sensor. Samakatuwid, kung ang "bulugan" ay biglang nabigo, pagkatapos ay ang makina ay huminto sa paggana ng normal.

Ang intermediate shaft ay matatagpuan sa engine compartment ng VAZ 2106 sa harap na bahagi ng cylinder block. Sa "anim", ang "bulugan" ay inilunsad gamit ang isang chain drive. Ang baras na ito ay may napakasimpleng istraktura - dalawang leeg lamang. Gayunpaman, kung ang mga bushings sa leeg ay hindi maganda ang pagod, ang pagpapatakbo ng pump ng langis at iba pang mga mekanismo ay magiging mahirap. Samakatuwid, kapag sinusuri ang bomba, karaniwang tinitingnan nila ang pagpapatakbo ng "bulugan".

Ang baras, na tinatawag na "boar" ay naka-mount sa harap ng cylinder head

Ang pagtatrabaho sa pump ng langis sa VAZ 2106 ay maaaring gawin sa iyong sarili sa garahe. Ang pangunahing tampok ng domestic "sixes" ay namamalagi tiyak sa unpretentiousness ng pagpapanatili at pagiging simple ng disenyo. At pinapayagan na ayusin ang pump ng langis at ayusin ang presyon sa system sa iyong sarili, dahil walang mga espesyal na kinakailangan para sa pamamaraang ito.