Mechanical at electronic speedometer. Device at prinsipyo ng pagpapatakbo

Ito ay hindi nagkataon na ang speedometer ay matatagpuan sa pinakatanyag na lugar sa dashboard ng kotse. Pagkatapos ng lahat, ipinapakita ng device na ito kung gaano ka kabilis nagmamaneho, at nagbibigay-daan sa iyong kontrolin ang pagsunod sa pinapahintulutang limitasyon ng bilis, na direktang nakakaapekto sa kaligtasan sa kalsada. Huwag nating kalimutan ang tungkol sa pagpapabilis ng mga tiket, na maiiwasan kung pana-panahon mong sumulyap sa speedometer. Bilang karagdagan, sa mga kalsada ng bansa sa tulong ng device na ito, makakatipid ka ng gasolina kung pinapanatili mo ang pinakamainam na bilis kung saan ang pagkonsumo ng gasolina ay minimal.

Ang mechanical speed meter ay naimbento mahigit isang daang taon na ang nakalilipas at malawak pa ring ginagamit sa mga sasakyan ngayon. Ang sensor dito ay karaniwang isang gear na nagme-meshes sa isang espesyal na gear sa pangalawang shaft. Sa mga front-wheel drive na sasakyan, ang sensor ay maaaring matatagpuan sa axis ng drive wheels, at sa mga all-wheel drive na sasakyan, sa transfer case.



Bilang tagapagpahiwatig ng bilis (6) sa dashboard, ginagamit ang isang pointer device, ang pagpapatakbo nito ay batay sa prinsipyo ng magnetic induction.

Ang pagpapadala ng pag-ikot mula sa sensor (1) hanggang sa tagapagpahiwatig ng bilis (talagang ang speedometer) ay isinasagawa gamit ang isang nababaluktot na baras (cable) (2) mula sa ilang mga baluktot na bakal na sinulid na may dulong tetrahedral sa magkabilang dulo. Ang cable ay malayang umiikot sa paligid ng axis nito sa isang espesyal na plastic protective sheath.

Ang actuator ay binubuo ng isang permanenteng magnet (3), na naka-mount sa isang drive cable at umiikot kasama nito, at isang aluminum cylinder o disk (4), sa axis kung saan ang speedometer needle ay naayos. Pinoprotektahan ng metal screen ang istraktura mula sa mga epekto ng mga panlabas na magnetic field, na maaaring masira ang mga pagbabasa ng device.

Ang pag-ikot ng isang magnet ay nag-uudyok ng mga eddy currents sa isang non-magnetic na materyal (aluminum). Ang pakikipag-ugnayan sa magnetic field ng umiikot na magnet ay nagiging sanhi ng pag-ikot din ng aluminum disk. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng isang return spring (5) ay humahantong sa katotohanan na ang disk, at kasama nito ang pointer arrow, ay umiikot lamang sa isang tiyak na anggulo na proporsyonal sa bilis ng sasakyan.

Sa isang pagkakataon, sinubukan ng ilang mga tagagawa na gumamit ng mga tagapagpahiwatig ng tape at drum-type sa mga mekanikal na speedometer, ngunit hindi sila masyadong maginhawa, at kalaunan ay inabandona sila.



Sa kabila ng pagiging simple at kalidad ng mga mekanikal na speedometer na may nababaluktot na baras bilang isang drive, ang disenyo na ito ay madalas na nagbibigay ng isang medyo malaking error, at ang cable mismo ay ang pinaka may problemang elemento dito. Samakatuwid, ang mga purong mekanikal na speedometer ay unti-unting nagiging isang bagay ng nakaraan, na nagbibigay-daan sa mga electromechanical at elektronikong aparato.

Gumagamit din ang electromechanical speedometer ng flexible drive shaft, ngunit ang magnetic induction speed assembly sa device ay iba ang pagkakaayos. Sa halip na isang silindro ng aluminyo, isang inductor ang naka-install dito, kung saan ang isang electric current ay nabuo sa ilalim ng impluwensya ng isang nagbabagong magnetic field. Kung mas mataas ang bilis ng pag-ikot ng permanenteng magnet, mas malaki ang kasalukuyang dumadaloy sa coil. Ang isang pointer milliammeter ay konektado sa mga terminal ng coil, na ginagamit bilang tagapagpahiwatig ng bilis. Ang ganitong aparato ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang katumpakan ng mga pagbabasa kumpara sa isang mekanikal na speedometer.

Sa isang electronic speedometer, walang mekanikal na koneksyon sa pagitan ng speed sensor at ng device sa dashboard.

Ang high-speed unit ng device ay may electronic circuit na nagpoproseso ng electrical pulse signal na natanggap mula sa speed sensor sa pamamagitan ng mga wire at naglalabas ng kaukulang boltahe sa output nito. Ang boltahe na ito ay inilalapat sa isang dial milliammeter, na nagsisilbing tagapagpahiwatig ng bilis. Sa mas modernong mga device, kinokontrol ng stepper ICE ang pointer.

Bilang isang sensor ng bilis, ginagamit ang iba't ibang mga aparato na bumubuo ng isang pulsed electrical signal. Ang nasabing aparato ay maaaring, halimbawa, isang pulse inductive sensor o isang optical pares (light emitting diode + phototransistor), kung saan ang pagbuo ng mga pulso ay nangyayari dahil sa pagkagambala ng liwanag na komunikasyon sa panahon ng pag-ikot ng isang slotted disk na naka-mount sa isang baras.

Ngunit, marahil, ang pinaka-tinatanggap na ginagamit na mga sensor ng bilis, ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay batay sa epekto ng Hall. Kung naglalagay ka ng isang konduktor kung saan ang isang direktang kasalukuyang dumadaloy sa isang magnetic field, pagkatapos ay isang transverse potensyal na pagkakaiba ang lumitaw dito. Kapag nagbago ang magnetic field, nagbabago rin ang magnitude ng potensyal na pagkakaiba. Kung ang isang driving disk na may puwang o ledge ay umiikot sa isang magnetic field, pagkatapos ay makakakuha tayo ng isang impulse na pagbabago sa transverse potensyal na pagkakaiba. Ang dalas ng mga pulso ay magiging proporsyonal sa bilis ng pag-ikot ng master disk.



Upang ipakita ang bilis sa halip na isang pointer Nangyayari na ang isang digital na display ay ginagamit. Gayunpaman, ang patuloy na pagpapalit ng mga numero sa set ng speedometer ay mas malala ang nakikita ng driver kaysa sa makinis na paggalaw ng arrow. Kung magpasok ka ng isang pagkaantala, kung gayon ang agarang bilis ay maaaring hindi maipakita nang tumpak, lalo na sa panahon ng pagbilis o pagbabawas ng bilis. Samakatuwid, nananaig pa rin ang mga analog pointer sa mga speedometer.

Sa kabila ng patuloy na pag-unlad ng teknolohikal sa industriya ng automotive, maraming tandaan na ang katumpakan ng mga pagbabasa ng speedometer ay nananatiling hindi masyadong mataas. At hindi ito bunga ng sobrang aktibong imahinasyon ng mga indibidwal na driver. Ang isang maliit na error ay sadyang inilatag ng mga tagagawa na nasa paggawa na ng mga device. Bukod dito, ang error na ito ay palaging nasa malaking direksyon, upang maibukod ang mga sitwasyon kung saan, sa ilalim ng impluwensya ng iba't ibang mga kadahilanan, ang mga pagbabasa ng speedometer ay magiging mas mababa kaysa sa posibleng bilis ng kotse. Ginagawa ito upang ang driver ay hindi aksidenteng lumampas sa bilis, na ginagabayan ng mga maling halaga sa device. Bilang karagdagan sa pagtiyak ng kaligtasan, itinataguyod din ng mga tagagawa ang kanilang sariling interes - sinisikap nilang ibukod ang mga demanda mula sa mga hindi nasisiyahang driver na nakatanggap ng multa o naaksidente dahil sa maling pagbabasa ng speedometer.

Ang error ng mga speedometer, bilang panuntunan, ay hindi linear. Ito ay malapit sa zero sa humigit-kumulang 60 km/h at unti-unting tumataas nang may bilis. Sa bilis na 200 km / h, ang error ay maaaring umabot ng hanggang 10 porsyento.

Ang iba pang mga kadahilanan ay nakakaapekto rin sa katumpakan ng mga pagbabasa, tulad ng mga nauugnay sa mga sensor ng bilis. Ito ay totoo lalo na sa mga mekanikal na speedometer, kung saan ang mga gear ay unti-unting nawawala.

Kadalasan, ang mga may-ari ng mga kotse mismo ay nagpapakilala ng karagdagang error sa pamamagitan ng pagtatakda ng laki ng kung saan ay naiiba sa nominal. Ang katotohanan ay binibilang ng sensor ang mga rebolusyon ng output shaft ng gearbox, na proporsyonal sa mga rebolusyon ng mga gulong. Ngunit sa isang pinababang diameter ng gulong, ang kotse ay maglalakbay ng mas maikling distansya sa isang rebolusyon ng gulong kaysa sa mga gulong na may nominal na laki. At nangangahulugan ito na ang speedometer ay magpapakita ng bilis na labis na tinantya ng 2 ... 3 porsiyento kumpara sa posibleng isa. Ang pagmamaneho na may kaunting mga gulong ay magkakaroon ng parehong epekto. Ang pag-install ng mga gulong na may tumaas na diameter, sa kabaligtaran, ay magiging sanhi ng isang underestimation ng mga pagbabasa ng speedometer.

Ang error ay maaaring maging ganap na hindi katanggap-tanggap kung, sa halip na isang regular, mag-install ka ng isang speedometer na hindi idinisenyo upang gumana sa partikular na modelo ng kotse na ito. Dapat itong isaalang-alang kung kinakailangan upang palitan ang isang may sira na aparato.

Ang odometer ay ginagamit upang sukatin ang distansya na nilakbay. Hindi ito dapat malito sa speedometer. Sa katunayan, ito ay dalawang magkaibang device, na kadalasang pinagsama sa isang kaso. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang parehong mga aparato, bilang isang panuntunan, ay gumagamit ng parehong sensor.

Sa kaso ng paggamit ng isang nababaluktot na baras bilang isang drive, ang paghahatid ng pag-ikot sa input shaft ng odometer ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang gearbox na may malaking ratio ng gear - mula 600 hanggang 1700. Noong nakaraan, isang worm gear ang ginamit, kung saan mga gear na may mga numero na pinaikot. Sa modernong analog odometers, ang pag-ikot ng mga gulong ay kinokontrol ng stepper motors.



Parami nang parami, makakahanap ka ng mga device kung saan ang mileage ng kotse ay ipinapakita nang digital sa isang liquid crystal display. Sa kasong ito, ang impormasyon tungkol sa distansya na nilakbay ay nadoble sa control unit ng engine, at nangyayari iyon sa electronic key ng kotse. Kung i-wind up mo ang isang digital odometer sa programmatically, ang isang palsipikado ay maaaring matukoy nang simple sa pamamagitan ng mga diagnostic ng computer.

Kung may mga problema sa speedometer, sa anumang kaso ay hindi sila dapat balewalain, dapat itong ayusin kaagad. Ito ay tungkol sa iyong kaligtasan at ng ibang mga gumagamit ng kalsada. At kung ang dahilan ay namamalagi sa isang may sira na sensor, kung gayon ang mga problema ay maaaring lumitaw din, dahil ang control unit ng engine ay mag-regulate ng operasyon ng yunit batay sa hindi tamang data ng bilis.