Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl review [YouTube]

Sinubukan ng portal ng AutoCentrum.pl ang Mercedes EQC 400 sa limitadong edisyon noong 1886. Ang kotse ay nakatanggap ng napakahusay na marka kapwa sa mga tuntunin ng pagganap sa pagmamaneho at mga kakayahan ng software. Nagkaroon din ng pagtatangka na ihambing ang Audi e-tron at ang Mercedes EQC - ngunit sa kasong ito walang napiling nanalo.

Magsimula tayo sa isang mabilis na paalala kung aling kotse ang pinag-uusapan natin:

• Mercedes EQC, presyo mula sa PLN 328,
• segment: D-SUV [higit pa tungkol dito sa dulo],
• baterya: 80 kWh (net na kapangyarihan),
• kapangyarihan sa pag-charge: hanggang 110 kW (CCS) / hanggang 7,2 kW (Uri 2),
• totoong saklaw: 330-390 km (walang eksaktong data; WLTP: 417 km),
• kapangyarihan: 300 kW (408 HP)
• metalikang kuwintas: 765 Nm,
• bigat: 2,5 tonelada
• na-verify na edisyon: "1886".

Ang kinatawan ng portal na AutoCentrum.pl ay hindi partikular na pinahahalagahan ang panlabas ng kotse, ngunit iginuhit ang pansin sa harap at likuran na mga light strip, na nagpapahiwatig ng kawalan ng mga riles ng bubong at isang coupe-like "monolithic" silhouette.

Sa pamamagitan ng paraan, nagawa naming malaman ang kawili-wiling data: koepisyent ng paglaban ng hangin Mercedes EQC Cx в 0,29na may mga espesyal na rim - 0,28, at kasama ang pakete ng AMG - 0,27. Sa paghahambing, ang Cx ng Audi e-tron ay 0,28, at ipinagmamalaki ng tagagawa na kumpara sa mga panloob na bersyon ng pagkasunog, posible ang pagbawas ng 0,07 puntos:

> Cx drag coefficient ng Audi e-tron = 0,28. Ito ay 0,07 mas mababa at 35 km higit pa kaysa sa mga maubos na gas.

Ang interior ay kabilang sa premium na kategorya, tulad ng kaso sa Mercedes. May mga plastic-finish na elemento, ngunit mas kapansin-pansin ang mga rose gold accent. Sa loob ng ilang buwan, itinakda ni Mercedes na naroroon lamang sila sa mga kotse sa linya ng EQ. Ang mga dilaw na numero sa asul na orasan ay isang maselan na sakuna sa aming opinyon, ngunit sa kabutihang-palad ang mga kulay ay maaaring baguhin.

Ang cabin ay may maraming espasyo sa harap at medyo marami sa likod. Ang atensyon ng nagmamasid ay iginuhit sa profiling ng bubong, na tumaas sa itaas ng mga ulo ng mga pasahero sa likurang upuan. Dahil dito, kahit na napakatangkad ng mga tao ay may maliit na espasyo sa itaas nila. Ang downside ay ang gitnang lagusan: hindi mataas, ngunit malawak, na kung saan ay ang labi ng diesel platform kung saan ang EQC ay binuo.

Application at nabigasyon

Gaya ng nabanggit namin, maraming oras ang ginugol sa mobile app at nabigasyon. Ang sistema ay talagang matalino at nakakakuha at kung minsan ay itinataboy ang Tesla sa mga tuntunin ng mga tampok. Hindi lang alam ng navigation ang lakas ng pag-charge ng mga indibidwal na device, ngunit maaari rin itong magmungkahi ng mga oras ng pag-charge. Gaya ng maaari mong hulaan, gumagana ang mga algorithm sa paraang i-optimize (basahin: paikliin) ang kabuuang oras ng paglalakbay, lalo na ang mga paghinto sa mga istasyon ng pagsingil.

Ang isang mahalagang elemento ay ang pagguhit ng "ulap" sa mapa: sa kotse na medyo hindi gaanong tumpak, sa mobile application - higit pa. Ang huli ay may dalawang ulap: ang una ay naglalarawan ng isang ruta na maaaring pagtagumpayan sa 80 porsyento ng kapasidad ng baterya, ang pangalawa - sa kondisyon na ang baterya ay na-discharge sa zero.

Ang pagtatanghal ng mobile application ay nagbibigay ng impresyon na ito ay nakaayos sa paraang maipakita: "At sa Mercedes na ito ay mas mahusay kaysa sa Tesla." At ito ay tama! Inaabisuhan ng EQC ang user na ito ay bukas at ipinapaalam din sa gumagamit ang mga bukas na bintana. Ang pinakabagong impormasyon na ito, kasama ang kakayahang malayuang magsara ng mga bintana, ay tiyak na magiliw na tatanggapin ng mga may-ari ng Tesla Model 3. Lalo na ang mga naiwan ng mga sasakyan ang kanilang mga bintana sa gabi sa ulan, na nangyari noong 2018 🙂

Mercedes EQC: pagkonsumo ng enerhiya at saklaw

Ang mga resulta para sa pagkonsumo ng enerhiya ng sasakyan ay nakakagulat na mabuti. Habang nagmamaneho sa bilis na 90 km / h (meter 94 km / h) kailangan mo ng kotse 18,7 kWh / 100 km... Batay dito, mahihinuha natin na ang reserba ng kuryente ng sasakyan ay aabot sa 428 kilometro. Ito ay isang kamangha-manghang bilang, kung isasaalang-alang na ang mga tagamasid ay umakyat ng humigit-kumulang 350 kilometro:

> Mercedes EQC 400: Pagsusuri ng Autogefuehl. Maihahambing sa AMG GLC 43, ngunit saklaw ~ 350 km [video]

Kawili-wili: Si Bjorn Nyland, na sumubok din ng EQC, ay nakakuha ng mga resulta na katulad ng portal ng AutoCentrum.pl - ipinakita ng mga paunang sukat na Saklaw ng Mercedes EQC dapat ay tungkol sa 390-400 kilometro... Sa kasamaang palad, ang makina ay hindi maayos, kaya ang eksperimento ay hindi makumpleto.

Idagdag natin na ang Autogefuehl ang nagmaneho ng regular na bersyon ng kotse, habang ang Nyland at AutoCentrum.pl ang nagmaneho ng "Edition 1886". Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pagpigil sa pag-publish ng mga resulta. Ang aming kasalukuyang mga kalkulasyon ay nagpapakita na Ang saklaw ng Mercedes EQC sa mixed modena pinakamalapit sa totoong hanay ay dapat nasa hanay 350-390 kilometro... Sa ngayon, tinantya namin ito sa 330-360 km, na may partikular na diin sa hanay na 350-360 km.

Karanasan sa pagmamaneho

Ang portal ng AutoCentrum.pl ay tinasa ang kotse bilang ... electric, na hindi gaanong karaniwan kaysa sa mga analog na may panloob na combustion engine, dahil ito ay mabilis, masigla at, tulad ng maaari mong hulaan, tahimik. Pagtimbang 2,5 tonelada Ang kotse ay nakatanggap ng maraming mga pagkilala para sa acceleration (5,1 segundo hanggang 100 km / h) at isang napaka-tumpak na sistema ng pagpipiloto.

Kumpara sa Audi e-tron, gayunpaman, ang Mercedes EQC ay mukhang hindi gaanong komportable, marahil dahil ang e-tron ay may full air suspension (EQC: likuran lang) at mas malaki at mas malaki rin. Sa kabilang banda, kung titingnan mo: ang e-tron ay nag-react nang bahagya sa isang magaan na pagpindot ng accelerator pedal, ang tugon ay mas mabilis sa EQC.

Mga Riding Mode

Nagmamaneho sa ngayon (ari, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) at regenerative power, i.e. regenerative braking pagkatapos alisin ang paa mula sa accelerator pedal. Ang huling parameter ay independyenteng nababagay at maaaring magkaroon ng hanggang limang magkakaibang antas:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Sa aming opinyon, ang pinaka-kawili-wili ay dalawang hakbang. D+ ito ay isang antas na maaaring maging kapaki-pakinabang sa highway at sa mahabang paglalakbay: ang kotse ay hindi muling nagpreno sa lahat, ito ay nagpapabilis "sa idle speed" nang hindi kumukuha ng kinetic energy. Sa kabila D_AUTO ay isang opsyon kung saan awtomatikong pinipili ng Mercedes EQC ang antas ng pagbawi depende sa impormasyong nagmumula sa GPS navigation (mga limitasyon ng bilis, pagbaba, pag-akyat, atbp.)

Hindi namin alam ang kotseng ito, ngunit nagkaroon kami ng impresyon na pipiliin namin ang D + sa mga ekskursiyon, at D– sa lungsod.

Autopilot

Ang pagsusuri ay halos hindi kasama ang paksa ng Autopilot - pagkatapos ng lahat, walang ganoong sistema ng Mercedes EQC. Dapat bigyang-diin dito na ang kotse ay may lane keeping mechanism at may distansya sa sasakyan sa harap. ito ay ang parehong ang nag-iisang electric car bukod sa Teslana maaaring magpalit ng mga lane sa direksyon ng driver na may indicator ng direksyon.

Pagsusuma

Ang pangkalahatang pagtatasa ng kotse ay positibo at medyo mataas. Hindi nagpasya ang tagasuri na pangalanan ang alinman sa opisyal na presyo ng Mercedes EQC o ang variant na sinusuri, kaya hindi alam kung paano niya susuriin ang halaga ng kotse para sa pera.

> Mercedes EQC: PRICE sa Poland mula PLN 328 [opisyal], i.e. mas mahal kaysa sa Kanluran.

Narito ang isang buong entry na sulit na panoorin:

Siyanga pala: ang segment na C-SUV o D-SUV, i.e. hindi kami sumasang-ayon sa AutoCentrum.pl

Ilang beses na binanggit ng kolumnista para sa portal ng AutoCentrum.pl na ang Mercedes EQC ay kabilang sa C-SUV na segment. Tinanong namin siya tungkol dito. Malamang na hindi namin lalabagin ang privacy ng mga sulat kung aminin namin na iminungkahi niya, bukod sa iba pang mga bagay, na ang interior ay katamtaman ang laki.

Sa pagtingin sa Wikipedia, makikita natin na ang kotse ay inuri bilang isang "compact luxury crossover". Kaya sa isang banda ito ay "compact" at sa kabilang banda "luxurious". Sa kasamaang palad, ang problema sa pag-uuri ng Amerikano ay isinasaalang-alang ang parehong mga panlabas na sukat ng sasakyan at ang laki ng cabin, na sa kaso ng mga de-koryenteng sasakyan (mas maliliit na makina) ay maaaring humantong sa pagkalito.

Kapag ang impormasyong ito ay ipinadala sa Europa, ang sitwasyon ay nagiging mas kumplikado. Sa katunayan, ang mga hangganan sa pagitan ng mga klase ng mga pampasaherong sasakyan (A, B, C, ...) ay medyo makinis, lahat ng mga crossover ay dapat pa ring inilarawan bilang J segment.

> Mga kasalukuyang presyo para sa mga de-kuryenteng sasakyan sa Poland [Ago 2019]

Pinahahalagahan namin ang malawak na karanasan ng portal ng AutoCentrum.pl at daan-daan, kung hindi man libu-libong nasubok na mga sasakyan. Gayunpaman, hindi maaaring sumang-ayon ang isa sa pag-uuri ng Mercedes EQC sa segment na C-SUV (compact crossover).... Sa simula pa lamang ng gawain ng portal www.elektrowoz.pl, sinubukan naming gamitin ang sumusunod na klasipikasyon:

• kung ilalarawan namin ang isang "compact crossover", ang editoryal na staff ng www.elektrowoz.pl ay gumagamit ng pariralang "class / segment C-SUV",
• kapag inilalarawan namin ang isang "compact luxury crossover", ang pariralang "D-SUV class / segment" ay ginagamit sa www.elektrowoz.pl.

Kaya, sa kaso ng ilang mga sasakyan, maaari naming pag-uri-uriin ang mga sasakyan nang iba mula sa AutoCentrum.pl. Sinusubukan naming tanggapin ang pag-amyenda na iyon karamihan sa mga modernong crossover ay nakataas na mga pampasaherong sasakyan na may bahagyang mas mataas na roofline.. At nangangahulugan ito na ang klase ng C-SUV ay maaaring magmula sa C, at ang D-SUV ay maaaring magmula sa D. At dito ang aming diskarte ay gumagana nang maayos, dahil ang mga kotse na may mga sukat na katulad ng Mercedes EQC ay nabibilang sa D segment (tingnan ang: Mercedes C-class), hindi bilang C (ihambing ang: Nissan Leaf o Mercedes EQA).

> Mga presyo para sa Tesla Model 3 sa Poland mula 216,4 thousand PLN zlotys. FSD para sa 28,4 libong rubles. zlotys. Koleksyon mula 2020. Nag-shoot kami: sa Poland

Ang mas matulungin na mambabasa ay tiyak na maaalala ang iba. Sa mga unang larawan ng naka-camouflaged na BMW iX1, ipinakita namin na ang Hyundai Kona Electric (B-SUV) ay mas mababa kaysa sa BMW i3 (B-class), bagama't ang pangalan ng segment ("SUV") ay ganap na naiiba. ... Samakatuwid, sa oras na iyon ay nagpasya kaming tratuhin ang mga segment na A at A-SUV, B at B-SUV, pati na rin ang mga segment na C at C-SUV nang pantay.

> BMW iX1 – maliit na electric crossover na ibebenta sa 2023?

Ang kakulangan ng mga tumpak na kahulugan sa European Union ay nagbibigay sa amin ng puwang para sa pagmamaniobra (at, siyempre, mga pagkakamali), gayunpaman, naniniwala kami na ang aming pagpili ay gagawing mas madali para sa aming mga mambabasa. Sinisikap ng mga tagagawa na bawasan ang mga klase upang ang bawat modelo ay ang "pinuno sa segment nito." Gayunpaman, nagdudulot ito ng maraming pagkalito - kahit na sanay na kami na nakakaramdam kami ng kaunting panloob na pagtutol sa paglalagay ng BMW i3 at Hyundai Kona Electric sa parehong kompartamento ...

Ito ay maaaring interesado ka: