Mercedes, ang unang electric Vito ay 25 taong gulang
Ang mga de-koryenteng motor sa mundo ng transportasyon ay hindi isang bagong bagay tulad ng maaaring isipin ng isa: kahit na sila ay literal na sumabog lamang sa mga nakaraang taon, ang mga tagagawa ay nagtatrabaho dito sa loob ng ilang taon. mga 30 kada kaso Mercedes-Benz, na nagpakilala sa ninuno ng modernong eVito 25 taon na ang nakakaraan, noong 1996.
Sa parehong taon, inilabas ng kumpanya ang unang henerasyong Vito (W638), na pinalitan ang sikat na serye ng MB15 pagkatapos ng 100 taon ng karera. Pagkalipas ng ilang buwan, lumitaw sa loob ng lugar opsyon 108 E, na binuo sa isang maliit na serye ng box body at mga unit ng pampasaherong sasakyan sa isang planta sa Mannheim, Germany, at ang batayang modelo ay ginawa sa Vitoria, Spain.
Zebra sa ilalim ng talukbong
Ang Vito 108E ay nilagyan ng parehong transmission na ginamit dalawang taon na ang nakaraan sa C-class na prototype at binubuo ng water-cooled three-phase asynchronous na motor na hinimok Baterya ng ZEBRA, Pinaikli Pananaliksik sa Baterya ng Zero Emission, che sfruttava teknolohiyang sodium-nickel-chloride, tumitimbang ng halos 420 kg at na-install sa likuran.
Ang makina ay nagkaroon kapangyarihan 40 kW, 54 hp, at isang torque na 190 Nm mula 0 hanggang 2.000 rpm. Ang baterya, na gumagawa ng isang nominal na boltahe na 280 V, ay may kapasidad na 35,6 kWh at maaaring singilin ng hanggang 50% sa kalahating oras salamat sa mabilis na on-board system at pinapayagan ang sasakyan na maabot ang bilis na hanggang 120 km / h at maglakbay nang humigit-kumulang 170 km (kabilang ang pagbawi ng enerhiya ng pagpepreno) na may recharging habang pinapanatili ang kapasidad ng pagdadala ng 600 kg o 8 pasahero.
Mahal, ngunit may pag-asa
Naganap ang produksyon sa Mannheim, dahil ang Center for Competence for Emission-Free Mobility ay matatagpuan doon, isang research center na nag-eksperimento sa paggamit ng mga alternatibong propulsion system sa iba't ibang serial vehicle. Ang teknolohiya, na sa oras na iyon ay halos makabago, ay hindi pinapayagan ang komersyalisasyon ng isang modelo na magkakaroon kahit triple ang presyo kumpara sa mga modelo sa listahan ng presyo ng katulad na pagganap.
Para sa kadahilanang ito, maraming mga built unit ang ibinigay para magamit. mga kasosyong kumpanya para sa mga praktikal na eksperimento na may potensyal ng electric mobility. Kabilang sa mga ito ang Deutsche Post, na gumamit ng 5 Vito 108 E para sa araw-araw na paghahatid sa Bremen.
Ruta para sa araw na ito
Nagpatuloy ang eksperimento sa ikalawang henerasyong Vito (W639) na inilunsad noong 2003 at ginawang perpekto ang teknolohiya, na nagpapahintulot sa Mercedes Benz na magkaroon ng hindi isa, ngunit magandang 4 na modelokabilang ang eVito at eVito Tourer para sa pampasaherong transportasyon, eSprinter at EQV.
